ഇന്ത്യയിൽ റെനോയുടെ ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഏകദേശം രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് അവിടെ ട്രൈബർ ലോഞ്ച് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ റെനോ കിഗർ.
രണ്ട് മോഡലുകളും തമ്മിലുള്ള വലിയ വ്യത്യാസം, ട്രൈബറിന്റെ ഏഴ് സീറ്റുകൾക്ക് പുറമേ, ആദ്യത്തേത് ഇന്ത്യൻ വിപണിക്ക് മാത്രമുള്ളതാണെങ്കിലും രണ്ടാമത്തേത് ഒരു വാഗ്ദാനത്തോടെയാണ് വരുന്നത്: അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളിൽ എത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഗ്ദാനം ചില സംശയങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. ആദ്യം, ഏത് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളിൽ കിഗർ എത്തും? യൂറോപ്പിൽ എത്തുമോ? അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, അത് എങ്ങനെ റെനോ ശ്രേണിയിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കും? അതോ ഡാസിയ സ്പ്രിംഗ് ആയി യൂറോപ്പിൽ നമ്മൾ കണ്ടുമുട്ടുന്ന Renault K-ZE പോലെ ഒരു Dacia ആയി മാറുമോ?
പുറത്ത് ചെറുത്, അകത്ത് വലുത്
3.99 മീറ്റർ നീളവും 1.75 മീറ്റർ വീതിയും 1.6 മീറ്റർ ഉയരവും 2.5 മീറ്റർ വീൽബേസും ഉള്ള കിഗർ ക്യാപ്ചറിനേക്കാൾ ചെറുതാണ് (4.23 മീറ്റർ നീളം; 1.79 മീറ്റർ വീതിയും 1.58 മീറ്റർ ഉയരവും 2.64 മീറ്റർ വീൽബേസും).
ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, പുതിയ ഗാലിക് എസ്യുവി 405 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഉദാരമായ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും (ക്യാപ്ചറിന് 422 മുതൽ 536 ലിറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു) നഗര എസ്യുവികളുടെ ഉപവിഭാഗത്തിൽ റഫറൻസ് ക്വാട്ടകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
നമുക്ക് നോക്കാം: മുൻവശത്ത് കിഗർ സെഗ്മെന്റിലെ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ (710 എംഎം) ഏറ്റവും മികച്ച അകലവും പിന്നിൽ കാലുകൾക്കും (പിന്നിനും മുന്നിലും സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ 222 എംഎം) കൈമുട്ടുകൾക്കും (1431 എംഎം) ഏറ്റവും മികച്ച ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സെഗ്മെന്റ്.
വ്യക്തമായി റെനോ
സൗന്ദര്യപരമായി, Renault Kiger അത് ഒരു ... Renault ആണെന്ന് മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല. മുൻവശത്ത് ഞങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ റെനോ ഗ്രിൽ കാണുന്നു, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ K-ZE യുടെ ഓർമ്മയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. പിൻഭാഗത്ത്, Renault ഐഡന്റിറ്റി അവ്യക്തമാണ്. "കുറ്റവാളികൾ"? "C" ആകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാക്കളുടെ എളുപ്പത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട വ്യാപാരമുദ്രയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ഇന്റീരിയറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ക്ലിയോ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാപ്ചർ പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ പ്രചാരത്തിലുള്ള ശൈലിയിലുള്ള ഭാഷ പിന്തുടരുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇതിന് സാധാരണയായി യൂറോപ്യൻ പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ 8" സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്; USB പോർട്ടുകൾ കൂടാതെ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ റോൾ നിറവേറ്റുന്ന 7" സ്ക്രീനും ഉണ്ട്.
പിന്നെ മെക്കാനിക്സ്?
CMFA+ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് (ട്രൈബറിന് സമാനമാണ്), കിഗറിന് 1.0 ലിറ്ററും മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളും ഉള്ള രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്.
ആദ്യത്തേത്, ടർബോ ഇല്ലാതെ, 3500 ആർപിഎമ്മിൽ 72 എച്ച്പിയും 96 എൻഎം പവറും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ക്ലിയോയിൽ നിന്നും ക്യാപ്ടൂരിൽ നിന്നും നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന അതേ 1.0 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോയാണ് രണ്ടാമത്തേത്. 3200 ആർപിഎമ്മിൽ 100 എച്ച്പിയും 160 എൻഎമ്മും ഉള്ള ഈ എഞ്ചിൻ തുടക്കത്തിൽ അഞ്ച് ബന്ധങ്ങളുള്ള ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തും. ഒരു CVT ബോക്സ് പിന്നീട് എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണത്തെയും സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസിറ്റിവിറ്റിയെയും മാറ്റുന്ന മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ - നോർമൽ, ഇക്കോ, സ്പോർട്ട് - തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന "മൾട്ടി-സെൻസ്" സിസ്റ്റമാണ് ഏതൊരു ബോക്സിലും ഇതിനകം പൊതുവായുള്ളത്.
നിലവിൽ, റെനോ കിഗർ യൂറോപ്പിൽ എത്തുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയില്ല. പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് ഒരു ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു: നിങ്ങൾക്ക് അവനെ ഇവിടെ കാണാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടോ?