ഹോണ്ട ഇ-ഡ്രാഗ്. ഡ്രാഗ് റേസുകളുടെ ഭാവി ഇലക്ട്രിക് രാജാവ്?

ദി ഹോണ്ട ഇ-ഡ്രാഗ് ഈ വർഷത്തെ വെർച്വൽ പതിപ്പായ ടോക്കിയോ ഓട്ടോ സലൂണിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഹോണ്ട കെ-ക്ലിംബ് - കുതിരശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ കാര്യമായ ഭക്ഷണക്രമം പ്രകടനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് ലോകത്തെ കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

കൂടാതെ നല്ല ഭക്ഷണക്രമമാണ് ഹോണ്ട "ഇ" യ്ക്ക് വേണ്ടത്. സാധാരണ ബി-സെഗ്മെന്റിനോട് സാമ്യമുള്ള കോംപാക്റ്റ് അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹോണ്ട “ഇ” റിസീവറിൽ 1500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് അതിശയോക്തിപരമാണ്. ഇത് ഹോണ്ടയുടെ ചെറിയ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ മാത്രം പ്രശ്നമല്ല; ഇത് എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രശ്നമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് അവ ഇത്ര ഭാരം? തീർച്ചയായും, ബാറ്ററി. ഇത് ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു അനുബന്ധ വാഹനത്തേക്കാൾ നൂറുകണക്കിന് പൗണ്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഇത് പ്രകടനം മുതൽ കാര്യക്ഷമത വരെയുള്ള എല്ലാറ്റിനെയും ബാധിക്കുന്നു.

ഇവിടെയാണ് ഹോണ്ട ഇ-ഡ്രാഗ് ചിത്രത്തിലേക്ക് വരുന്നത്. ഒരു ഹോണ്ട “ഇ” ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ റേസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള സാധ്യത നമുക്ക് ഊഹിക്കാം. കേവലം 154 എച്ച്പി (എന്നാൽ തൽക്ഷണം 315 എൻഎം ടോർക്ക്) ഒന്നര ടണ്ണിലധികം, 402 മീറ്റർ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ ഇത് ഒരു നല്ല സ്ഥാനാർത്ഥിയല്ല.

നിങ്ങളുടെ മിതമായ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വ്യക്തമായ പരിഹാരം? നിങ്ങളുടെ ഭാരം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുക.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

“ഇ”യെ ഇ-ഡ്രാഗാക്കി മാറ്റാൻ ഹോണ്ട ചെയ്തത് അതാണ്. ഇന്റീരിയർ പൂർണ്ണമായും അഴിച്ചുമാറ്റി, രണ്ട് കിർക്കി മത്സര ഡ്രംസ്റ്റിക്കുകളും ഒരു റോൾ കേജും നേടി. പുറത്ത്, മേൽക്കൂര ഇപ്പോൾ കാർബൺ ഫൈബറാണ്, ബാക്കിയുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ ഇത് കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, കാർബൺ ഫൈബർ കൂടുതൽ ബോഡി പാനലുകളിലേക്ക് കടന്നുവരുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണും, ഹുഡിനെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ഫോർവേഡ് കഷണം ഉൾപ്പെടെ. , ബമ്പറുകൾ, മഡ്ഗാർഡുകൾ.

ഭാരം കുറഞ്ഞ സെറ്റ് റൗണ്ട് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനായി, ഡ്രാഗ് റേസിങ്ങിന് പ്രത്യേകമായുള്ള റേഡിയൽ ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹോണ്ട ഇ-ഡ്രാഗിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം 17″ വീലുകൾ ആദ്യ തലമുറ ഹോണ്ട NSX-ൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വളരെ സവിശേഷമായ NSX-R (NA2).

നിർഭാഗ്യവശാൽ, പ്രോജക്റ്റ് ഇതുവരെ പൂർത്തിയാകാത്തതിനാൽ, സ്വന്തം ഈ കൗതുകകരമായ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇതിനകം നേടിയ നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കണക്കുകൾ ഹോണ്ട ഇതുവരെ കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഫലങ്ങൾ അറിയാൻ ഞങ്ങൾക്കും ആകാംക്ഷയുണ്ട്. കൂടുതൽ ശക്തമായ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R-ന്റെ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 5.8 സെക്കൻറുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുമെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു - ഹോണ്ട “ഇ” അഡ്വാൻസിന്റെ 8.3 സെക്കൻഡിനേക്കാൾ 2.5 സെക്കൻഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ.

റാംപ് റേസുകളുടെ "മിനി-ടെറർ" ഹോണ്ട കെ-ക്ലൈംബ്

ഇ-ഡ്രാഗിനേക്കാൾ വളരെ എളിമയുള്ള, ബ്രാൻഡിന്റെ N-One kei കാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള Honda K-Climb ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, അവിടെ അതിന്റെ നിയമപരമായി പരിമിതമായ 64 hp, മുകളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ കിലോകൾക്കും നന്ദി. ഇ-ഡ്രാഗ് പോലെ, K-Climb നിങ്ങളുടെ ഭക്ഷണത്തിൽ കാർബൺ ഫൈബർ അമിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ, ഹുഡ്, ബമ്പറുകൾ എന്നിവ ഈ മെറ്റീരിയലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

(വളരെ) വളഞ്ഞ റോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റാംപ് ടെസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, തിരിയാനുള്ള കഴിവ് പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഷാസിയിലെ വികസന ഫോക്കസ് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. KS Hipermax Max IV SP ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സസ്പെൻഷനും 15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ പൊതിയുന്ന സ്റ്റിക്കർ യോകോഹാമ അഡ്വാൻ ടയറുമായാണ് ഇത് വരുന്നത് - ഇതുവരെ ഒരു കീ കാറും വളഞ്ഞിട്ടില്ലാത്തതുപോലെ ഇത് തിരിയണം.

HKS-ന്റെ സെൻട്രൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എക്സിറ്റും റാംപ് റേസുകളുടെ "മിനി-ടെറർ" ആയി K-Climb-ന്റെ ഗുരുതരമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്നതിനുള്ള റോൾ കേജും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക. എയറോഡൈനാമിക്സ് മറന്നിട്ടില്ലെന്നും അന്തിമ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ സ്പോയിലറിന്റെ അളവ്/രൂപകൽപ്പനയിൽ പരിണാമങ്ങൾ കാണണമെന്നും ഹോണ്ട പരാമർശിക്കുന്നു.

ഹോണ്ട ഇ-ഡ്രാഗ്, കെ-ക്ലിംബ് എന്നിവ രണ്ടും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകളാണ്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അവ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഓരോ മോഡലുകളുടെയും അന്തിമ അലങ്കാരത്തിൽ വോട്ടുചെയ്യാനുള്ള അവസരം നൽകുന്നു. രണ്ടിനും സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പേജിലേക്ക് പോകുക (ഇത് ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിലാണ്) നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട അലങ്കാരത്തിന് വോട്ട് ചെയ്യുക.