വെറും 40 കിലോമീറ്ററിലധികം. 5 സീരീസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ ഒന്നായതിനാൽ, ശരാശരി, "പ്രവർത്തിക്കാതെ" എനിക്ക് ലഭിച്ച വൈദ്യുത സ്വയംഭരണമാണിത്. ബിഎംഡബ്ല്യു 530ഇ (കൂടുതൽ ഉണ്ട്, 520e താഴെയും 545e മുകളിലും).
നവീകരിച്ച 5 സീരീസ് - ബെർലിന, റേഞ്ചിൽ ആദ്യമായി ടൂറിംഗ് - എന്നിവയെക്കുറിച്ച് എന്നോട് പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യമാണിത്, അവ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളാണെന്ന് അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം ഏകദേശം രണ്ടാഴ്ചയോളം എനിക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്റെ ഉത്തരത്തോടുള്ള പ്രതികരണവും മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒന്നുതന്നെയായിരുന്നു: നെറ്റി ചുളിച്ചതും ലളിതവും: "വെറുതെ?"
അതെ, ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ വെറും 40 കി.മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അല്ല — ഔദ്യോഗിക 53 കി.മീ മുതൽ 59 കി.മീ വരെ അൽപ്പം ദൂരെയാണ് — എന്നാൽ എക്സ്പ്രസ് വേകളിലും ഹൈവേകളിലും പ്രവേശിക്കുന്നത് പോലും നിഷേധിക്കാതെ മിക്ക അവസരങ്ങളിലും ഇത് മതിയായിരുന്നു (മണിക്കൂറിൽ 140 കി.മീ. ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പരമാവധി വേഗത). നമ്മിൽ പലരും, യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ, ഒരു ദിവസം ഇത്രയധികം കിലോമീറ്റർ ചെയ്യാറില്ല.
12kWh ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്, ഭാഗ്യവശാൽ, ലോകത്തിലെ മുഴുവൻ സമയവും എടുക്കുന്നില്ല. ഒരു പരമ്പരാഗത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ, ബാറ്ററി പ്രായോഗികമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് "റീഫിൽ" ചെയ്യാൻ മൂന്ന് മണിക്കൂർ മതിയാകും.
ബാറ്ററി നിറയെ “ജ്യൂസ്”, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിന് പകരം വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് “തലച്ചോർ” എത്രത്തോളം തീരുമാനിക്കുന്നു എന്നത് അതിശയകരമാണ്, ഇത് നമ്മൾ കൂടുതൽ ശക്തമാകുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ അത് “കേൾക്കുന്നു” എന്ന് മാത്രം. കയറ്റങ്ങൾ കുത്തനെ ഉയരുന്നു.
ഈ അവസരങ്ങളിൽ ഉപഭോഗം സ്ഥിരമായും സുഖകരമായും 2.0 l/100 km-ൽ താഴെയായി തുടരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ യാത്രകളിലും ബ്രേക്കിംഗിലും വേഗത കുറയുമ്പോഴും ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനുള്ള കൂടുതൽ അവസരങ്ങളിലും.
ലോഡിംഗ് വാതിൽ മുൻ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
പിന്നെ എപ്പോഴാണ് ബാറ്ററി തീരുന്നത്?
സ്വാഭാവികമായും ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും, കാരണം നമ്മൾ പ്രായോഗികമായി ജ്വലന എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. BMW 530e-യുടെ കാര്യത്തിൽ, 184 hp ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 2.0 ലിറ്റർ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ. ഉയർന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ഹൈവേ വേഗത നിലനിർത്താൻ മതിയാകും.
ഈ അവസരങ്ങളിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 7.5 l/100 കി.മീ ആയിരുന്നു - തികച്ചും ന്യായമാണ്, സീരീസ് 5 നേക്കാൾ വളരെ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ മോഡലുകളുടെ തലത്തിൽ, മിതമായ വേഗതയിൽ. (90 km/h) ഉപഭോഗം 5.3-5.4 l/100 km ആയി കുറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ ദൈനംദിന സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോയിൽ പോകുക, ഉപഭോഗം കുറച്ച് അനായാസമായി എട്ട് ലിറ്ററിലധികം ഉയരുന്നു - അത്തരം ഉയർന്ന സംഖ്യകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര തവണ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക...
എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് എല്ലാ 292 എച്ച്പിയും ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്. ബാറ്ററി "പൂജ്യം" ആണെങ്കിൽ പോലും ഈ അവസരങ്ങളിൽ എപ്പോഴും കരുതൽ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ 109 hp ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഞങ്ങളുടെ സഹായത്തിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയും. 292 എച്ച്പി പരമാവധി സംയോജിത പീക്ക് പവർ ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, ഇത് 10 സെക്കന്റ് വരെ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, XtraBoost ഫംഗ്ഷന്റെ കടപ്പാട്; സാധാരണ പവർ 252 hp ആണ്.
ഒപ്പം "വൗ", ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സഹായിക്കുന്നത് പോലെ...
ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെയും ഇലക്ട്രോണുകളുടെയും സംയോജനം ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് 1900 കിലോഗ്രാം (അത് 530e ബെർലിന അല്ലെങ്കിൽ 530e ടൂറിങ്ങ് ആയാലും) സുഖകരമായി കുറഞ്ഞാലും, ഓഫറിലെ പ്രകടനം എല്ലാ തലങ്ങളിലും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു: എല്ലായ്പ്പോഴും ലഭ്യമാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും ഉദാരമായ അളവിൽ - ഇത് അറിയാതെ തന്നെ നിരോധിത വേഗതയിൽ എത്താൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.
പുതിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ഗ്രില്ലും ബമ്പറുകളും ലഭിച്ചിട്ടുള്ള പുതുക്കിയ 5 സീരീസിൽ ഏറ്റവും വലിയ ദൃശ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയുന്നത് മുൻവശത്താണ്.
സംഖ്യകൾ വളരെ രേഖീയമായും പുരോഗമനപരമായും വലിയ നാടകീയതയില്ലാതെ ഡെലിവർ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത തീവ്രതയോടെ. ട്രാൻസ്മിഷനും രജിസ്ട്രിയിൽ പിഴവുണ്ട്. എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ആക്സിലറേറ്റർ തകർക്കുമ്പോൾ പ്രതികരണത്തിൽ അത് പതറുന്നു-ഒരു സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്.
എല്ലാ തലങ്ങളിലും മികച്ച ശബ്ദ പ്രൂഫ് ഉള്ള ഒരു ക്യാബിനുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ - എയറോഡൈനാമിക്, റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ മങ്ങിയ പിറുപിറുപ്പുകളല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല, 19 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളും 40 പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും മുൻവശത്തും 35 സെഡാന്റെ പിൻഭാഗത്തും ഉണ്ട് - ആരാണെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, രണ്ട് 530e യുടെ കസ്റ്റഡിയിൽ പല അവസരങ്ങളിലും, സ്പീഡോമീറ്റർ അവതരിപ്പിച്ച നമ്പറുകൾ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി.
ആദ്യമായി, സീരീസ് 5 ടൂറിംഗ് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്ഷൻ നേടി
നേരുകൾക്കപ്പുറം ജീവിതമുണ്ട്
ഈ രണ്ട് ബിഎംഡബ്ല്യു 530 ഇ-കളുടെ മികച്ച സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് അവരെ മികച്ച റോഡ് യോദ്ധാക്കൾ ആക്കുന്ന ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്. മറ്റൊന്ന് ഓൺ-ബോർഡ് കംഫർട്ട് ആണ്, വളരെ നല്ല റൈഡിംഗ് പൊസിഷനിൽ തുടങ്ങി, ഡാമ്പിങ്ങിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നു, സുഗമമായി - ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ഒരു രസമാണ്.
പ്രദർശിപ്പിച്ച സുഗമവും പരിഷ്ക്കരണവും കണ്ട് വഞ്ചിതരാകരുത്. അവ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതോ സ്പോർട്ടിയോ ആയ BMW 5 സീരീസ് അല്ലെങ്കിലും, ഒരു MX-5-ന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ വളവുകളുടെ ഒരു ശൃംഖലയിലേക്ക് അവരെ പരിചയപ്പെടുത്തുക, അവർ അത് നിഷേധിക്കില്ല. അവർ നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെ ദിശ മാറ്റുന്നു, അൽപ്പം സുഗമമായ നനവ് നിയന്ത്രണാതീതമായി മാറില്ല, കൂടാതെ കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ അവർ ആക്സിലറേറ്ററിനെ കുറച്ചുകൂടി ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്നു, പിന്നിലെ വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രേമികളുടെ പ്രിയങ്കരമായി തുടരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.
ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് വളരെ മികച്ചതാണ് കൂടാതെ മറ്റ് 5 സീരീസ് ജ്വലനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അധിക പിണ്ഡത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇലക്ട്രിക് മെഷീന്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും അധിക ബാലസ്റ്റ് 530e ബെർലിനയേക്കാൾ 530e ടൂറിംഗിൽ കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു (വേഗതകൾ ഇതിനകം വളരെ ഉയർന്നപ്പോൾ). ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സലൂണിനേക്കാൾ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതിനാൽ മാത്രമല്ല, അത് ഘടിപ്പിച്ച ചക്രങ്ങൾ കാരണം ഞാൻ അനുമാനിക്കുന്നു: 18″ ചക്രങ്ങളും ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറും 19″ ചക്രങ്ങളും സലൂണിന്റെ ലോവർ പ്രൊഫൈലിലുള്ള ടയറുകളും .
എന്തുതന്നെയായാലും, രണ്ടിനും അസാധാരണമായ ഗുണമേന്മ കൈവരുന്നു, കാറ്റുള്ള റോഡുകളിലെ ഈ തിടുക്കത്തിൽ, അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രകടമാക്കിയ ചടുലതയെക്കാൾ ചെറുതായി കാണപ്പെടുന്നു - അളക്കുന്ന ടേപ്പിന് പ്രായോഗികമായി 5.0 മീറ്റർ നീളവും 1.9 മീറ്റർ വീതിയുമുണ്ടെങ്കിലും.
നെഗറ്റീവ് പോയിന്റുകൾ? രണ്ട് യൂണിറ്റുകളിലും എം ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ. വളരെ കട്ടിയുള്ളതും മറ്റെല്ലാ കമാൻഡുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി നടപടിക്രമങ്ങളോടുള്ള ചില സെൻസിറ്റിവിറ്റി മോഷ്ടിക്കുന്നതും അവസാനിക്കുന്നു.
എക്സിക്യൂട്ടീവ്? അതെ. പരിചിതമാണോ? ശരിക്കുമല്ല
അതിന്റെ പവർട്രെയിനിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെയും ഡെലിവറിയുടെയും സംയോജനവും മികച്ചതും സമ്പൂർണ്ണവുമായ ചലനാത്മക ശേഖരണവും മതിപ്പുളവാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ 5 സീരീസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ കുടുംബത്തിന് കാറായി മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അതിന്റെ സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് പറയാനാവില്ല.
പ്ലഗ്-ഇൻ സങ്കരയിനങ്ങളാണെന്ന വസ്തുതയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന നിരവധി പരിമിതികളുണ്ട്. പിൻസീറ്റിനടിയിൽ ബാറ്ററി വെച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ (ചെറുതായി, 68 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 46 ലിറ്ററാക്കി താഴ്ത്തി) റിയർ ആക്സിലിലെ റീപോസിഷൻ ചെയ്തത് ട്രങ്കിന്റെ തറയെ കൂടുതൽ ഉയരത്തിലാക്കി, അതിന്റെ മുഴുവൻ ശേഷിയും കുറച്ചു. 530e സെഡാനിൽ അത് 530 l ൽ നിന്ന് 410 l ആയി ഉയർന്നു, 530e ടൂറിംഗിൽ അത് 560 l ൽ നിന്ന് 430 l ആയി.
സ്വാഭാവികമായും, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശേഷിയും മികച്ച പ്രവേശനക്ഷമതയുമുള്ള വാൻ.
എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ എതിരാളിയായ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിരവധി പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകളുമുണ്ട് - അതിലൊന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചതാണ് - BMW 530e ടൂറിംഗ് ഇല്ല' അതിന്റെ ഉപയോഗത്തെ വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ബൂട്ട് സ്റ്റെപ്പ് ഇല്ല.
രണ്ടാമത്തെ പരിമിതി പിന്നിലെ താമസവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. അഞ്ച് സീറ്റുകൾ ഉണ്ടെന്ന് പരസ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടും, സെഡാനും വാനും, എല്ലാ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കും ആവശ്യങ്ങൾക്കും, നാല് സീറ്റുകളാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ ഉയരവും വിശാലവുമാണ്, ഇത് പകുതിയോളം സ്ഥലത്തെ അസുഖകരമായതും പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗശൂന്യവുമാക്കുന്നു. നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതുപോലെ, മറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് ആംറെസ്റ്റുകളായി പ്രവർത്തിക്കാൻ മധ്യ സീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗം മടക്കിക്കളയുന്നു.
പിന്നിലെ രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ കാലുകൾക്കും തലയ്ക്കും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. സലൂണിനെ അപേക്ഷിച്ച് ടൂറിംഗിൽ കൂടുതൽ, അതിന്റെ തിരശ്ചീനമായ റൂഫ് ലൈനും വ്യക്തമായ രൂപരേഖയുള്ള പിൻ ജാലകവും, ക്യാബിനിലേക്ക് മികച്ച പ്രവേശനം/പുറത്തുകടവ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പുറമെ, തല വാഹനത്തിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് അകന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
കാർ/വാൻ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഇലക്ട്രിക്സ് ഇതുവരെ എല്ലാവർക്കുമുള്ളതല്ലെങ്കിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഇതിലും കുറവാണ്. ഒരെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് BMW 530e അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ആകട്ടെ, നിങ്ങൾ വാഹനം നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ ധാരണ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും അവയുടെ സവിശേഷതകൾ ആ ഉപയോഗത്തിന് ശരിക്കും അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്. . ഭൂരിഭാഗം സമയവും ഹൈവേയിൽ ചെലവഴിക്കുന്നവർക്ക് യോജിച്ച ഡെമോണൈസ്ഡ് ഡീസൽ ഉൾപ്പെടെ, 5 സീരീസിൽ കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്.
സീരീസ് 5-ന്റെ ഉള്ളിൽ: "ബിസിനസ്സ് പതിവുപോലെ"
അതായത്, കാറുകളെപ്പോലെ, ഈ 5 സീരീസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള വാദങ്ങൾ വളരെ ശക്തമാണ്. എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഇത് നിങ്ങളുടെ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ബോർഡിലെ പരിഷ്ക്കരണവുമാണ്. ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഡ്രൈവിംഗും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗ്രൂപ്പും ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുക, ഈ എക്സിക്യൂട്ടീവ് നിർദ്ദേശത്തിന്റെ മനോഹാരിതയെ ചെറുക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
530e ടൂറിങ്ങ് രണ്ടിലും കൂടുതൽ ആകർഷകമായ നിർദ്ദേശമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് അൽപ്പം ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, അധിക സ്ഥലം ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, 530e ബെർലിനയ്ക്കും അനുകൂലമായ വാദങ്ങളുണ്ട്. അവയിലൊന്ന് അതിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് ആണ്, ഇത് വായുവിനോട് കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അതായത്, മറ്റെല്ലാം തുല്യമാണ്, ഓരോ ചാർജിനും കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ കൂടുതലും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗത്തിൽ ലിറ്ററിന്റെ പത്തിലൊന്ന് കുറവുമാണ്.
ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്ന നിലയിൽ, ലോഡിംഗ് പ്ലാനിംഗ് പോലുള്ള വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട മെനുകളുമായാണ് BMW 530e വരുന്നത്.
BMW 530e ബെർലിന: വില €65,700 മുതൽ; പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ വില 76,212 യൂറോയാണ്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിലെ പരാൻതീസിസിലെ () മൂല്യങ്ങൾ BMW 530e സലൂണിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.