1980-കളുടെ അവസാനമായിരുന്നു ഇത്. 1987-ൽ 944 എസ് വേരിയന്റുകളുടെയും രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം 944 എസ് 2-ന്റെയും വികസനത്തിന് ശേഷം, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പായ 944 എസ് 3 യിലേക്കുള്ള നവീകരണത്തിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഒരു ശൂന്യമായ സ്ലേറ്റ് പോലെ ഒരു കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് മോശമല്ല. നിങ്ങളുടെ പക്കൽ സൂക്ഷിക്കാൻ യോഗ്യമായ ഒന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ.
പദ്ധതിയുടെ അവസാനത്തിൽ, 944 S2 ന്റെ 20% ഘടകങ്ങൾ മാത്രം സംരക്ഷിച്ച ഒരു കാർ പോർഷെ കണ്ടെത്തി. ഒറിജിനൽ മോഡലിൽ നിന്നുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെയധികം ഉള്ളതിനാൽ 1992-ൽ ഒരു പുതിയ മോഡലായി അവതരിപ്പിക്കാൻ പോർഷെ തീരുമാനിച്ചു. അങ്ങനെ പോർഷെ 968 ജനിച്ചു.
അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, 968 കൂപ്പെയിലും കാബ്രിയോലെറ്റ് ബോഡി വർക്കിലും ലഭ്യമാണ്. സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പോർഷെ 968 കുറച്ചുകൂടി ആധുനിക ലൈനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് മുൻവശത്ത്. 944-ന്റെ പിൻവലിക്കാവുന്ന ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ 928-ന് അടുത്ത് ഒരു പ്രകാശമാനമായ സിഗ്നേച്ചറിന് വഴിയൊരുക്കി, അടുത്ത വർഷം പുറത്തിറക്കിയ 911 (993) ന്റെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തെ ഒരു പരിധിവരെ പ്രതീക്ഷിച്ചു. കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡൗൺഫോഴ്സിനെ സഹായിക്കുന്ന ചെറിയ പിൻ സ്പോയിലർ തുടർന്നു.
അകത്ത്, ക്യാബിൻ 944-ന്റെ ലൈനുകളും ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും പിന്തുടർന്നു. എട്ട് ഇലക്ട്രിക്കൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഓപ്ഷനുകളുള്ള സീറ്റുകൾ ഓരോ ഡ്രൈവറുടെ സ്ഥാനത്തിനും ഒരു ഗ്ലൗസ് പോലെ ഇണങ്ങി.
"ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് എത്രയും വേഗം റിലീസ് ചെയ്യാമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ പേറ്റന്റ് ഫയൽ ചെയ്യുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു."
944 S2 പോലെ, പോർഷെ 968 ന്റെ ബോണറ്റിന് കീഴിൽ ഞങ്ങൾ a കണ്ടെത്തി 3.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിലെ എക്കാലത്തെയും വലിയ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ . ഈ "സ്ട്രെയിറ്റ്-ഫോർ" ഒരു അസാധാരണ എഞ്ചിനായിരുന്നു, എന്നാൽ കാര്യക്ഷമത കുറവായിരുന്നില്ല: പോർഷെ പേറ്റന്റ് നേടിയ VarioCam സിസ്റ്റം, കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ പ്രതികരണം മെച്ചപ്പെടുത്തി, എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ "ഇലാസ്റ്റിക്" ആക്കി.
ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഇവയാണ് ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ
എന്നാൽ പോർഷെ 968-ന്റെ 240 എച്ച്പി പവർ സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടത് 4,000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലാണ് (6,200 ആർപിഎം വരെ). മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ. കവിയാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ ആണെങ്കിലും, അത് ഓടിച്ചത് ആരായാലും, 968-നെ വളരെ നല്ല പെരുമാറ്റമുള്ളതും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ കാറാക്കി മാറ്റി. ദൈനംദിന കാറുകൾക്കും ആ പ്രത്യേക വാരാന്ത്യങ്ങൾക്കും ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷൻ…
ആദ്യമായി, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന് പുറമേ, നാല് സ്പീഡ് ടിപ്ട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമായി.
ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ: പോർഷെ 989: പോർഷെ നിർമ്മിക്കാൻ ധൈര്യമില്ലാത്ത "പനമേറ"
1993-ൽ പോർഷെ പുറത്തിറക്കി പതിപ്പ് 968 ക്ലബ്സ്പോർട്ട്, ശുദ്ധമായ പ്രകടനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന "ഫെതർവെയ്റ്റ്" . സ്പോർട്സ് വേരിയന്റുകളിൽ നിലവിൽ സംഭവിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 968 ക്ലബ്സ്പോർട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് 968 നേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതായിരുന്നു: സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതലായ എല്ലാ "അനാവശ്യ ആനുകൂല്യങ്ങളും" പോർഷെ ഒഴിവാക്കി.
ഫലമായി? അത് വിലകുറച്ചു. ഇന്ന് നേരെ മറിച്ചാണ്. സ്പോർട്സ് പതിപ്പുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും. എക്സ്ക്ലൂസിവിറ്റി ഒരു വിലയിൽ വരുന്നു.
സീറ്റുകൾക്ക് പകരം റെക്കാറോ ഡ്രംസ്റ്റിക്സ് ഇടുകയും സസ്പെൻഷൻ പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്തു, 968 ക്ലബ്സ്പോർട്ടിനെ 20 എംഎം ഗ്രൗണ്ടിനോട് അടുപ്പിച്ചു, ഒപ്പം പുതിയ ബ്രേക്കുകളും വീതിയേറിയ ടയറുകളും. മൊത്തത്തിൽ, ഇത് ഏകദേശം 100 കിലോഗ്രാം ഭക്ഷണമായിരുന്നു, ഇത് പ്രകടനത്തിൽ പ്രതിഫലിച്ചു: 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ ആരംഭിക്കുന്ന 6.3 സെക്കൻഡ്, പരമാവധി വേഗത 260 കി.മീ.
ക്രോണിക്കിൾ: അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ കാറുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. നീയോ?
മൊത്തത്തിൽ, 1992 നും 95 നും ഇടയിൽ, ക്ലബ്സ്പോർട്ട് മോഡലും എക്സ്ക്ലൂസീവ് ടർബോ എസ്, ടർബോ ആർഎസ് പതിപ്പുകളും ഉൾപ്പെടെ 12,000-ലധികം മോഡലുകൾ സുഫെൻഹൗസൻ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നു.
വിൽപ്പന വിജയമായിരുന്നോ? കൃത്യമായി അല്ല, എന്നാൽ പോർഷെ 968 ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവും ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനുമുള്ള പോർഷെയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്പോർട്സ് കാർ , രണ്ട് പതിറ്റാണ്ട് മുമ്പ് 924-ൽ ആരംഭിച്ചതും പിന്നീട് 944-ന്റെ പിറവി കണ്ടതുമായ മോഡലുകളുടെ ഒരു തലമുറയിൽ.
ഒരു പുതിയ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ പോർഷെ 2003-ൽ മാത്രമേ പ്രത്യക്ഷപ്പെടൂ, അത് 968-ന്റെ പരിണാമമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല: ആദ്യ തലമുറ കയെൻ. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 968 ന്റെ "യഥാർത്ഥ പിൻഗാമി"യുടെ വരവിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. സമതുലിതമായ, പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള, പ്രായോഗികവും നന്നായി നിർമ്മിച്ചതുമായ ഒരു കാർ. അത് അമിതമായി ചോദിക്കുന്നുണ്ടോ?