4.0 V8 ബിറ്റുർബോ എഞ്ചിൻ Mercedes-AMG E 63 പരമാവധി 571 hp ഉം 750 Nm ഉം അല്ലെങ്കിൽ 612 hp ഉം 850 Nm ഉം ലഭിക്കുന്നത് തുടരുന്നു Mercedes-AMG E 63 S , അതത് ഉപഭോഗം 12.0/12.1 ൽ നിന്ന് 11.6 എൽ/100 കി.മീ ആയി കുറഞ്ഞു.
എഎംജി, എം അല്ലെങ്കിൽ ആർഎസ് മോഡലുകളുടെ തലത്തിൽപ്പോലും, ഇന്ന് പരമാവധി എഞ്ചിൻ പ്രകടനം നിലനിർത്താനും അവശിഷ്ടമായാലും എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുമുള്ള പ്രവണതയുണ്ട്. പാരിസ്ഥിതിക ലംഘനങ്ങൾക്ക് കനത്ത പിഴ നൽകേണ്ടിവരുമെന്ന ഭീഷണിയാണ് കാരണം - എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളും നിയന്ത്രിതത്തിന് മുകളിലും പുറന്തള്ളുന്ന ഓരോ g/km CO2 നും വളരെയധികം ചിലവ് വരും.
എന്നിരുന്നാലും, സെൻസേഷണൽ നേട്ടങ്ങൾ നിലനിർത്തി: 3.4 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറും 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും വേഗതയേറിയ പതിപ്പുകളിൽ.
ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എയർ ഫ്ലോ
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, "കംഫർട്ട്" മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറുകളുടെ പകുതിയും ത്രോട്ടിൽ ലോഡും 1000-നും 3250 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിലുള്ള എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിൽ നിർജ്ജീവമാകുന്നു, അതിനാൽ ഉപഭോഗത്തിലെ കുറവുകൾ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നത് എയറോഡൈനാമിക് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളാണ്. ബോഡി വർക്ക് ഉണ്ടാക്കി, ഇത് വായു കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിന് കാരണമായി.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഫ്രണ്ട് ആപ്രോണിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും ഒരു കറുത്ത ലാക്വർ ഫ്ലാപ്പ് വിവേകപൂർവ്വം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, "ജെറ്റ്-വിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു - ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തെ വായുവിന്റെ മൂന്ന് പ്രവേശന കവാടങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്ന മൂലകം. … ഫങ്ഷണൽ - പുറത്തേക്കും വശങ്ങളിലേക്കും റൗണ്ടിംഗ്.
ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലെ വീതിയേറിയ ട്രാക്കുകളും വലിയ ചക്രങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ 2.7 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുള്ളതിനാൽ വീൽ ആർച്ചുകൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകത കൈവരിച്ചു.
പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പിൻഭാഗത്തെ ഈ പുതിയ തലമുറയെ ദൃശ്യപരമായി വേർതിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം എയറോഡൈനാമിക്സിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ മുൻവശത്ത് കണ്ട അതേ കറുത്ത ലാക്വർ ഫിനിഷാണ് ഉള്ളത് കൂടാതെ രണ്ട് രേഖാംശ എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈലുകളെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ പിൻ ഡിഫ്യൂസറിലും ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നു.
വിശദാംശങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം... മാത്രമല്ല
സെഡാനിൽ, കൂടുതൽ തിരശ്ചീനമായ ടെയിൽലൈറ്റുകൾ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു, ട്രങ്ക് ലിഡിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ അവ ദൃശ്യപരമായി മുകളിലെ ഭാഗത്ത് തിളങ്ങുന്ന ക്രോം സ്ട്രിപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാനിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇതിലും വലുതാണ്.
എന്നാൽ കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് പുതിയതും വലുതുമായ എയർ ഇൻടേക്കിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധയുള്ള (അറിവുള്ള) കണ്ണിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാത്ത വിശദാംശങ്ങളാണിത്, അതിന് മുകളിൽ പന്ത്രണ്ട് ലംബ ലൂവറുകളുള്ള എഎംജി-നിർദ്ദിഷ്ട റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും ഉണ്ട്. നക്ഷത്രവും (അതും വലുതായി) കേന്ദ്രത്തിൽ.
താഴത്തെ ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ബോസുകളുള്ള റൗണ്ടർ ബോണറ്റും കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപം പൂർത്തീകരിക്കുന്നു, അത് പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരാൻ തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു.
മെച്ചപ്പെട്ട രൂപം
മറ്റ് വ്യക്തിഗത സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ ഓപ്ഷണൽ എഎംജി നൈറ്റ് പാക്കേജ് ഉപയോഗിച്ച് നിർവചിക്കാം, അതിൽ ബ്ലാക്ക് ലാക്വേർഡ് ഇൻസെർട്ടുകളുടെ ഒരു പരമ്പര ഉൾപ്പെടുന്നു.63 സീരീസ് മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായി ലഭ്യമായ AMG കാർബൺ ഫൈബർ എക്സ്റ്റീരിയർ പാക്കേജ് I, മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു ഫ്രണ്ട് ലിപ്പും കാർബൺ ഫൈബർ ഇൻസെർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം കാർബൺ ഫൈബർ എക്സ്റ്റീരിയർ പാക്കേജ് II റിയർവ്യൂ ഹൂഡുകളും കാർബൺ ഫൈബർ ബൂട്ട് ലിഡ് സ്പോയിലറും (ഓൺ) ഉള്ള ഡ്രാമ ചേർക്കുന്നു. സെഡാൻ).
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇന്റീരിയറിലെ പ്രധാന പുതുമ
ലെതർ, അലൂമിനിയം, കാർബൺ ഫൈബർ എന്നിവയും ശക്തമായ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടും ഇന്റഗ്രൽ ഹെഡ്റെസ്റ്റുമുള്ള സീറ്റുകളും ഉള്ള ഇന്റീരിയറിലും വികാരങ്ങൾ ആളിക്കത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മുൻനിര പതിപ്പുകളിൽ.
വോയ്സ് കൺട്രോൾ, മെനുകൾ, ഗ്രാഫിക്സ്, നിർദ്ദിഷ്ട എഎംജി ഫംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമെ ടച്ച്സ്ക്രീനും ടച്ച്പാഡും സഹിതമുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന MBUX ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. രണ്ട് സ്ക്രീനുകൾ, വശങ്ങളിലായി, എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിൽ 10.25" ന്റെ ഡയഗണലും E 63 S-ൽ 12.25" ഉം ഉണ്ട്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ മൂന്ന് വീക്ഷണ ശൈലികൾ അനുവദിക്കുന്നു: "മോഡേൺ ക്ലാസിക്", "സ്പോർട്ട്", "സൂപ്പർസ്പോർട്ട്", രണ്ടാമത്തേത് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സെൻട്രൽ ടാക്കോമീറ്ററും തിരശ്ചീന ഗ്രാഫിക്സും ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ ഇടത്തും വലത്തും വീക്ഷണകോണിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ആഴത്തിന്റെ സ്പേഷ്യൽ മതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
എഎംജി മെനുവിലൂടെ, ഡ്രൈവർക്ക് എഞ്ചിൻ ഡാറ്റ, റെവ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, "ജി" ഫോഴ്സ് ഗേജ്, ലാപ് ടൈം റെക്കോർഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം നിരവധി പ്രത്യേക മെനുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളും ടെലിമെട്രി ഡാറ്റയും കാണുന്നതിന് സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ സഹായിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവർക്കുള്ള പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തം ലെതർ അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക്ക മൈക്രോ ഫൈബർ കോട്ടിംഗ് (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടിന്റെയും സംയോജനം) ഉള്ള പുതിയ, ചെറുതും, ഡബിൾ-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ആണ്, അതിന് പിന്നിൽ മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് അലുമിനിയം പാഡലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (എർഗണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി വലിപ്പം വർദ്ധിപ്പിച്ച് അൽപ്പം താഴ്ന്ന നിലയിലാക്കി).
ഗിയർബോക്സ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് പകരം എണ്ണയിൽ കുളിച്ച മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ചിലേക്ക് മാറുന്നു - സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരിഹാരം കാരണം ഇത് ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലാക്കുന്നു.
ഡൈനാമിക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ
ഡൈനാമിക് അപ്പ് റൈറ്റ് ഉള്ള എഞ്ചിൻ, മൾട്ടി-ചേംബർ എയർ സസ്പെൻഷൻ (മൂന്ന് ലെവൽ സ്പ്രിംഗ് കാഠിന്യം ഉള്ളത്), ആക്റ്റീവ് വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് (മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ലെവലുകൾ ഉള്ളത്), ഇലക്ട്രോണിക് റിയർ ബ്ലോക്കിംഗ്, ഓരോ ചക്രങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള സ്വതന്ത്ര ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് നൂതന സവിശേഷതകൾ. Mercedes-AMG E 63 നാല് വശങ്ങളുള്ള AMG ആയി കണക്കാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
നൂതന ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സത്യമാണ്, ഇത് ആദ്യമായി മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ആക്സിലിനുമിടയിലുള്ള ടോർക്ക് ഡെലിവറി പൂർണ്ണമായും വേരിയബിളാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
അതാകട്ടെ, E 63 S പതിപ്പുകളിലെ ഒരു "ഡ്രിഫ്റ്റ്" മോഡിന്റെ ("ക്രോസ്ഓവർ") ഉത്ഭവസ്ഥാനത്താണ്, അത് "റേസ്" മോഡിൽ സജീവമാക്കാം (ലഭ്യമായ ആറുകളിൽ ഒന്ന് കാറിന്റെ വ്യക്തിത്വം ), സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം ഓഫും ബോക്സ് മാനുവൽ മോഡിൽ. ഈ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ഒരു പിൻ ചക്രം മാത്രമുള്ള കാറായി മാറുന്നു.
വ്യത്യസ്ത ഡൈനാമിക് സെലക്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്ക് പുറമേ, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണത്തിലും 4×4 സിസ്റ്റത്തിലും കൂടുതൽ വ്യക്തമായി ഇടപെടുന്ന എഎംജി ഡൈനാമിക്സ് സിസ്റ്റവും നാല് വ്യത്യസ്ത പ്രോഗ്രാമുകളിൽ (ബേസിക്, അഡ്വാൻസ്ഡ്, പ്രോ, മാസ്റ്റർ) ഉണ്ട്.
