നവീകരിച്ച നീറോയെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് (HEV) ആയി ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച് ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം, വാദങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ട സമയമാണിത്. കിയ ഇ-നീറോ , 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ്. ഇതുവരെയുള്ള എല്ലാ നിരോയിലും ഏറ്റവും രസകരമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കാൻ വിധിക്കായി നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല, അവയിൽ ഏറ്റവും കുറവ് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണെങ്കിലും.
പല കാരണങ്ങളാൽ ഇത് ഏറ്റവും രസകരമാണ്, എന്നാൽ പ്രധാനമായും നിലവിലുള്ള മൂന്ന് - HEV (ഹൈബ്രിഡ്), PHEV (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്) കൂടാതെ... e-Niro (ഇലക്ട്രിക്) - ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമാണ് - കൂടാതെ, രസകരമായത്, കാരണം ഇത് കൂടിയാണ് മൂന്നിൽ ഏറ്റവും വലിയ ബൂട്ടുമായി നീറോ; ഇപ്പോൾ അതെ, ഈ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ പരിചിതമായ മുൻവിധികൾക്ക് അനുസൃതമായി കൂടുതൽ കഴിവുണ്ട്.
റഫറൻസ് കാര്യക്ഷമത
എന്നാൽ ഇ-നീറോയെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്നത് അതിന്റെ പവർട്രെയിനിന്റെ മികച്ച കാര്യക്ഷമതയാണ്. പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 15.9 kWh/100 km നല്ലതും വളരെ മികച്ചതുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ ഇ-യേക്കാൾ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ശക്തി കുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ നിരവധി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി പരസ്യപ്പെടുത്തിയ മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ മികച്ചതും നിലവാരത്തിലുള്ളതുമാണെന്ന് നമ്മൾ കാണുമ്പോൾ പോലും. നിരോ.
ഇത് തികച്ചും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണെന്ന് ഞാൻ ആദ്യം കരുതിയിരുന്നെങ്കിൽ - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഏകദേശം 1800 കിലോഗ്രാം, 204 എച്ച്പി, 395 എൻഎം ഭാരമുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ ആണ് - ഞാൻ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഇതിനകം കടന്നുപോയവയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ Razão Automóvel garage, ഔദ്യോഗികമായി 15.9 kWh/100 km എന്നതിൽ എത്തുക മാത്രമല്ല, ആ മാർക്കിന് താഴെ പോലും താഴുകയും ചെയ്യുന്നത് പ്രായോഗികമായി കണ്ടപ്പോൾ ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടുവെന്ന് സമ്മതിക്കേണ്ടി വരും, റെക്കോർഡുകൾ സാധാരണയായി 14 ഉയരങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയിട്ടുണ്ട്. 15 താഴ്ചയും.
ഹൈവേയിൽ പോലും, കിയ ഇ-നീറോ വളരെ മത്സരക്ഷമതയുള്ളതാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. മുൻഭാഗം മറ്റ് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ മികച്ചതാണെങ്കിലും (ഉയർന്ന ബോഡി, വിശാലവും വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും), ഉപഭോഗം 20-22 kWh/100 കി.മീ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നഗര/സബർബൻ റൂട്ടുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയാൽ, പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്ന 204 എച്ച്പി/395 എൻഎം "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യാതെ, ഒരു ചാർജിൽ 400 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നേടുന്നത് സാധ്യമാകും, കൂടുതൽ പരിശ്രമമില്ലാതെ - സ്വയംഭരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉത്കണ്ഠ? ഹൃദയഭേദകമായ ഒരു തോന്നലല്ല... നിങ്ങൾ ഒരു ദിവസം നൂറ് കിലോമീറ്റർ ഓടിയില്ലെങ്കിൽ, Kia e-Niro-യ്ക്ക് ആഴ്ചയിൽ ഒരു റീചാർജ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
നിറോ ഹൈബ്രിഡുകളിലെ ഗ്രിൽ മുൻവശത്താണ് ലോഡിംഗ് ഡോർ. ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് (220V) ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 29 മണിക്കൂർ എടുക്കും; ഒരു 11 kW സ്റ്റേഷനിൽ, ഏകദേശം 7 മണിക്കൂർ. 50 KW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ 80% ചാർജിനായി ഞങ്ങൾക്ക് 75 മിനിറ്റ് ആവശ്യമാണ്; 100 kW ഉള്ളപ്പോൾ ഈ സമയം 54 മിനിറ്റായി കുറഞ്ഞു.
ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾ? ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല
പ്രകടമായ കാര്യക്ഷമത, നല്ല ആന്തരിക ക്വാട്ടകൾക്കൊപ്പം, ലഭ്യമായ പ്രകടനവും കൂടി പരിഗണിച്ചാൽ, വാരാന്ത്യ അവധിക്കാലം (അല്ലെങ്കിൽ ചുരുങ്ങിയത് , കഴിയുന്നത്ര വേഗം) പോലെയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് Kia e-Niro-യെ ഒരു നല്ല കൂട്ടാളിയാക്കി മാറ്റുന്നു. .
ഒരു റോഡ് റൈഡർ എന്ന നിലയിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ബോർഡിലെ ഉയർന്ന സൗകര്യവും പരിഷ്ക്കരണവും കൂടുതൽ തെളിവാണ്. ഭാഗികമായി സീറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട് - അവയ്ക്ക് അരക്കെട്ട് ഒഴികെ കുറച്ച് പിന്തുണയില്ല, വൈദ്യുത ക്രമീകരണം -, ഭാഗികമായി വളരെ നല്ല സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് കാരണം, ഭാഗികമായി ചലനാത്മക ക്രമീകരണം മൃദുവിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിനാൽ.
ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിനു ശേഷവും സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ഞങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലംബർ സപ്പോർട്ട് ഉണ്ട്, എന്നാൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് വേണം.
Kia e-Niro, ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതുമായ റോഡുകളേക്കാൾ തുറന്നതും വീതിയേറിയതുമായ റോഡുകളോട് കൂടുതൽ സൗഹൃദപരമാണ് - ഉയർന്ന സ്ഥിരതയുടെ സവിശേഷതയാണ്. സോഫ്റ്റ് സസ്പെൻഷന്റെ ട്യൂണിംഗും മിഷേലിൻ പ്രൈമസിസും 204 എച്ച്പിയുടെ എല്ലാ "ക്രോധവും" പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മികച്ച പങ്കാളികളല്ല.
ത്രോട്ടിൽ ഒരു ഓൺ-ഓഫ് സ്വിച്ച് ആയി ഉപയോഗിക്കുക, പെട്ടെന്നുള്ള ടോർക്ക് പൊട്ടിത്തെറികൾ മൃദുവായ ഫ്രണ്ട് ടയറുകളെ അൽപ്പം അനായാസമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഇവ പ്രതിഷേധത്തിൽ സ്വയം കേൾക്കുകയും ചെയ്യും (നല്ലതും). ഇ-നീറോയുടെ പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും കഴിവുള്ളതും ആരോഗ്യകരവുമാണ്, അത് അത്യധികം ആഹ്ലാദകരമല്ലെങ്കിലും - ഡൈനാമിക് സജ്ജീകരണത്തിനും ടയറിനും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ചില കാര്യങ്ങൾക്കായി ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി ചില മൃദുത്വം "ത്യാഗം" ചെയ്യും. .
ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതരായതിനാൽ, ടയറുകളെ വളരെയധികം ഉത്തേജിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, തൽക്ഷണം 204 hp, 395 Nm എന്നിവ വെറുതെ ട്രേഡ് ചെയ്യാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ആക്സിലറേറ്ററിൽ അൽപ്പം കൂടി അമർത്തുക, Kia e-Niro നിർണ്ണായകമായി മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് കുട്ടികളുടെ കളിയായി മാറുന്നു, പ്രായോഗികമായി എല്ലാ കയറ്റങ്ങളും അവയല്ല എന്ന മട്ടിൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വിജയിക്കുന്നതിലും/അല്ലെങ്കിൽ വേഗത നിലനിർത്തുന്നതിലും എളുപ്പമാണ്.
സൈഡ്ബേൺസ്, സാധ്യമായ ഇടപെടൽ
മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടറിൽ ഇ-നീറോയ്ക്ക് ബി-മോഡ് ഇല്ല, അതായത്, ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ പരമാവധി ആക്കുന്ന ഒരു മോഡ്. പകരം, ഡീസെലറേഷനിൽ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ നില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിൽ നിങ്ങൾ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകൾ കണ്ടെത്തുന്ന അതേ സ്ഥാനത്ത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പാഡിലുകൾ ഉണ്ട്.
അവ ലെവൽ 0 (വീണ്ടെടുക്കൽ ഇല്ല) മുതൽ ലെവൽ 3 (പരമാവധി വീണ്ടെടുക്കൽ) വരെയാണ്, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറുന്നതിന് അവർക്ക് കൂടുതൽ സമയം വേണ്ടിവന്നില്ല, ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ സംവേദനാത്മകമാക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, താഴേക്കുള്ള ചരിവുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിന്റെ പ്രഭാവം അനുകരിക്കാൻ, ഇടത് പാഡിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ടാപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ നില വർദ്ധിപ്പിക്കും, സ്ഥിരമായ വേഗത നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അവർ ഒരേ ടാബ് അമർത്തിപ്പിടിച്ചാൽ, വീണ്ടെടുക്കൽ ഇ-നീറോയെ നിശ്ചലമാക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ശക്തമാണ്.
ഞങ്ങൾ ശരിയായ ടാബ് അമർത്തിപ്പിടിച്ചാൽ, ഞങ്ങൾ ഓട്ടോ എനർജി റിക്കവറി മോഡ് സജീവമാക്കുന്നു, അവിടെ e-Niro സ്വയമേവ വീണ്ടെടുക്കൽ നില തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, നമ്മുടെ മുന്നിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ അതിന്റെ റഡാർ കണ്ടെത്തി.
ശാന്തമായ ഒരു ഡിസൈൻ, എന്നാൽ ധാരാളം കറുത്ത ലാക്വേർഡ് പ്രതലങ്ങളുള്ള, അത് മോശമായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ കുറച്ച് അനായാസം വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കും.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
മറ്റ് പല ട്രാമുകളേയും പോലെ, Kia e-Niro, അഭ്യർത്ഥിച്ച ഏകദേശം 50 ആയിരം യൂറോ (കാമ്പെയ്നുകൾ ഉൾപ്പെടെ) കാരണം, സ്വകാര്യ വ്യക്തികളെ അപേക്ഷിച്ച് കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ നിർദ്ദേശമാണ്. ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ 2020 അവാർഡുകളിൽ "ഇലക്ട്രിക് കമ്പനി കാർ" ആയി അദ്ദേഹത്തെ തിരഞ്ഞെടുത്തത് കാണുക.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വളരെ വിപുലവും പൂർണ്ണവുമായ ലിസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ഓപ്ഷണൽ, മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് വർക്ക് മാത്രം - കിയ ഇ-നീറോയുടെ വില ഇലക്ട്രിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിലയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു - ഇപ്പോഴും വളരെ ചെലവേറിയത് - കാറിനേക്കാൾ.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഡിജിറ്റലാണ്, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇതിന് വ്യത്യസ്തമായ കാഴ്ചകളോ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കാര്യമോ ഇല്ല. വായന മൊത്തത്തിൽ നല്ലതാണ്.
ഹൈബ്രിഡൈസ് ചെയ്ത മറ്റ് നിരോയുമായി അവനെ താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഇ-നീറോയ്ക്ക് പിഎച്ച്ഇവിയെക്കാൾ (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്) 10,000 യൂറോയും എച്ച്ഇവിയേക്കാൾ (ഹൈബ്രിഡ്) 20,000 യൂറോയും കൂടുതലാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, അതിന് അനുകൂലമായി, അതിന്റെ "സഹോദരന്മാർ" മാത്രം സ്വപ്നം കാണുന്ന പ്രകടനത്തിന്റെ ഒരു തലമുണ്ട്, അത് മോഡലിന്റെ പൊതുവായ വിലമതിപ്പിന് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു.
Kia e-Niro-യ്ക്ക് ഒരേ സ്പേസ്/കാര്യക്ഷമത/പ്രകടന ട്രയാഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള നിരവധി ബദലുകളില്ല. ഏറ്റവും അടുത്ത ബദൽ അതിന്റെ "കസിൻ" ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് ആണ്, താഴെയുള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന്, അതേ ചലനാത്മക ശൃംഖലയുള്ളതും ഏതാനും ആയിരം യൂറോ വരെ വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ ആന്തരിക അളവുകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, അവ താഴ്ന്നതാണ്.
ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ അഭാവത്താലും "ഇലട്രിക്കേറ്റിംഗ്" നീല നോട്ടുകളാലും ഇ-നീറോ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ടെക്സ്റ്റൈൽ പ്രതലങ്ങളിൽ തുന്നൽ പോലെയുള്ള വിശദാംശങ്ങളിൽ ഇന്റീരിയറിലും ഇതേ ടോൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ വർഷം, സ്കോഡ എൻയാക് പോലെയുള്ള കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ/എസ്യുവികൾ എത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണും, അത് എല്ലാ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കും ആവശ്യങ്ങൾക്കും കിയ ഇ-നീറോയുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളി - വിലയിലും ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളിലും - അളവുകളിൽ ഗണ്യമായി വലുതാണെങ്കിലും.