"ഇറ!", കാറുകൾ ചെലവേറിയതാണ് (കൂടാതെ മോശമാകാനുള്ള പ്രവണത)

"ഞാൻ കണ്ടത് തെറ്റായി കാണണം... അതിന്റെ വില എത്രയാണ്?" ഞങ്ങൾ ഇവിടെയും ഞങ്ങളുടെ YouTube ചാനലിലും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിരവധി പരിശോധനകളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കണ്ടെത്തലാണിത്. അതെ, കാറുകൾക്ക് വില കൂടുതലാണ്.

ചില മോഡലുകളുടെ ഉയർന്ന വില, പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് വരുന്നവയെപ്പോലുള്ള ആർക്കും ആശ്ചര്യകരമല്ലെങ്കിൽ - മറ്റ് മോഡലുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള ഓപ്ഷനുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മൂല്യം നമ്മളും ചിലപ്പോൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. "സാമൂഹിക പുരോഗതി" എന്ന ലക്ഷ്യമില്ലാതെ, കഥ വ്യത്യസ്തമാണ്.

ന്യായമായ സുസജ്ജമായ നഗരവാസികൾക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കുന്നതിന്, 15,000 യൂറോകൾ ഇതിനകം തന്നെ കുറഞ്ഞു തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് അതേ വ്യായാമം? 20 ആയിരം യൂറോ അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് വളരെ അടുത്താണ്, ഞങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന എഞ്ചിനിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഒന്നല്ല. "ഫാഷനബിൾ" ബി-എസ്യുവിയിലേക്ക് കുതിക്കണോ? അനുബന്ധ പതിപ്പിനായി ഏതാനും ആയിരം യൂറോകൾ കൂടി ചേർക്കുക - പ്രായോഗികമായി സി-സെഗ്മെന്റിന്റെ അതേ തലത്തിൽ. നിങ്ങൾക്ക് "പച്ച" ആകണമെങ്കിൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് 30 ആയിരം യൂറോ (ഇപ്പോൾ) ഒളിമ്പിക് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്.

പഴയതുപോലെ ഇന്നത്തെ വിലകൾ പ്രധാനമല്ലെന്ന് ചിലർ പറഞ്ഞേക്കാം. ഭാഗികമായി ശരിയും. കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ വാടകയ്ക്ക് എടുക്കൽ പോലുള്ള രീതികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില ബ്രാൻഡുകൾ ഒരു ടെലിഫോൺ ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും സ്ട്രീമിംഗ് ദാതാവ് പോലെ സ്വന്തം സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ സേവനങ്ങളുമായി പോലും വന്നിട്ടുണ്ട്.

വാങ്ങാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രമോഷണൽ കാമ്പെയ്നുകളുടെ കുറവോ കിഴിവുകൾക്ക് ചില മാർജിൻ പോലുമോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ലിസ്റ്റ് വിലയിൽ പുതിയ കാറുമായി ഞങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡ് വിടുകയില്ല എന്നതും സത്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വാങ്ങൽ തീരുമാനത്തിലെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് കാറുകളുടെ വില ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പോർച്ചുഗലിൽ മാത്രമല്ല, യൂറോപ്പിലെയും വിൽപ്പന പട്ടികകൾ “ഞെരുക്കുമ്പോൾ” വരയ്ക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു യുക്തിസഹമായ നിഗമനമാണിത്. കമ്പനികൾക്കും ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമായി ഞങ്ങൾ പുതിയ കാറുകളുടെ വിൽപ്പന ഒഴിവാക്കുകയാണെങ്കിൽ - അവ ഇതിനകം തന്നെ മൊത്തം വിപണിയുടെ 60% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വിൽപ്പന പട്ടിക ലഭിക്കും, അവിടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾ നമ്മൾ കണ്ടിട്ടില്ലാത്തവയല്ല.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫും റെനോ ക്ലിയോയും 2020-ൽ ഉണ്ടായിരുന്നതുപോലെ, വിൽപ്പന ചാർട്ടുകളിൽ മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നതിനുപകരം, അതേ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ഡാസിയ സാൻഡെറോയും ഡസ്റ്ററും കാണാൻ പോകുന്നു. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, പ്രധാന വിൽപ്പന കേന്ദ്രമായ മോഡലുകൾ... അവയുടെ കുറഞ്ഞ വില. ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു...

എന്തുകൊണ്ടാണ് കാറുകൾ വിലയേറിയതും അവ ഉയരുന്നത് നിർത്താത്തതും?

പോർച്ചുഗലിൽ നമ്മുടെ നികുതിയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കും, എന്നാൽ താഴത്തെ വിഭാഗങ്ങളിൽ, പ്രായോഗികമായി എല്ലാം ഒരു ചെറിയ ടർബോയിൽ വരുന്നതായി തോന്നുന്നിടത്ത്, ISV യുടെ ഭാരം ഏറ്റവും നിർണായകമല്ല. അയൽരാജ്യമായ സ്പെയിൻ പോലെയുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ അമിതമായി ഉയർന്നതല്ല. എന്തിനധികം, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ISV നൽകില്ല, കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് നികുതി തുകയിൽ 40% “കിഴിവ്” ഉണ്ട്, ഇത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് 75% ആയി ഉയരുന്നു - കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. .

കാറുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികൾ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഉദ്വമനത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികളും സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യകതകളോടുള്ള പ്രതികരണവുമാണ്. അവയാണ് പ്രധാനം, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവയുണ്ട് ...

ഹാലൊജൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ വേണ്ടത്ര പ്രകാശിക്കുന്നില്ലേ? തീർച്ചയായും എൽഇഡിയാണ് നല്ലത്, എന്നാൽ അവയുടെ വില എത്രയാണ്? ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ഇക്കാലത്ത് നിർബന്ധമാണ്, വാഹനത്തിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ ഉള്ളത് നല്ലതാണ്. കണക്റ്റിവിറ്റിക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം ലഭിക്കുന്നു, ഹീറ്റഡ് സീറ്റുകൾ പോലെയുള്ള ആഡംബര വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പോലും നഗരവാസികളിൽ ഇതിനകം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. XPTO ശബ്ദസംവിധാനമോ നാലാളുകൾക്കുള്ള ടേബിൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ആവശ്യമായ വ്യാസമുള്ള ചക്രങ്ങളോ എനിക്ക് നഷ്ടമാകില്ല. അത് എപ്പോഴും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

"ഗ്രീനർ" കാർ = കൂടുതൽ ചെലവേറിയ കാർ

മലിനീകരണത്തിനെതിരായ പോരാട്ടം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചാണ് - അത് ഇന്നത്തെപ്പോലെ ഉയർന്നിട്ടില്ലാത്തത് - അതുപോലെ തന്നെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സങ്കീർണ്ണവും സങ്കീർണ്ണവുമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (കാറ്റലിസ്റ്റുകൾ, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ, സെലക്ടീവ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ്. കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ). പോസിറ്റീവ് ഫലം, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും എഞ്ചിനുകൾ ഇത്രയധികം ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടതും "വൃത്തിയുള്ളതും" ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നതാണ്.

റെക്കോർഡ് കംപ്രഷൻ നിരക്കുകൾ, ആന്തരിക ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ മെറ്റീരിയലുകൾ/കോട്ടിംഗുകൾ, സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ, ജ്വലന തന്ത്രങ്ങൾ, സൂപ്പർചാർജിംഗ് തുടങ്ങിയവ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫലങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു പവർട്രെയിനിന്റെ ഇന്നത്തെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. - 15 വർഷം മുമ്പ്.

മലിനീകരണം കുറയ്ക്കാൻ വൈദ്യുതീകരിക്കണോ? ചെലവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു "ദുരന്തം". ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹൈബ്രിഡൈസേഷനുകൾ പോലും, ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം, പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ ഒരു കാറിന് 500 മുതൽ 1000 യൂറോ വരെ അധിക ചിലവ് നൽകുന്നു. ഹൈബ്രിഡുകൾ ഒരു യൂണിറ്റിന് മറ്റൊരു 3000-5000 യൂറോയാണ്. ജ്വലന എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതെ, അതായത് 100% ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ ചെയ്താലോ? ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള തത്തുല്യമായ വാഹനത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് 9000 മുതൽ 11 000 യൂറോ വരെ അധിക ചിലവ് വരും.

വൈദ്യുതീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾ കുറയുമെന്ന പ്രവചനങ്ങളോടെ ഈ അവസാന സാഹചര്യം മാറുകയാണ്. വർധിച്ച വിൽപനയിലൂടെയും വലിയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലൂടെയും; അല്ലെങ്കിൽ അടുത്ത ദശകത്തിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന് വലിയ തോതിലുള്ള ബാറ്ററികൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് മുൻകൂട്ടി കണ്ട "ഡീബോട്ടിംഗ്" കാരണം. ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വിലയേക്കാൾ താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് അവർ വീണാലും, അവർ ഉദ്ദേശിച്ചതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന തലത്തിൽ സ്വയം സജ്ജീകരിക്കും - 2025 ലെ അഭിലാഷം 20 ആയിരം യൂറോയിൽ താഴെയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് സിറ്റി ഉടമയെ നേടുക എന്നതാണ്.

സുരക്ഷിതവും ഏതാണ്ട് ഒറ്റയ്ക്കാണ്

ഇന്നത്തെ പോലെ സുരക്ഷിതമായ കാറുകൾ നമുക്കൊരിക്കലും ഉണ്ടായിട്ടില്ല, പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ പരിണാമത്തിന് ശേഷം നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷാ അധ്യായത്തിൽ (വിരൂപമായ ഘടനകൾ, എയർബാഗുകൾ മുതലായവ), സജീവമായ സുരക്ഷയാണ് ഈ നൂറ്റാണ്ടിലെ നായകൻ (അതായത്, അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള സാധ്യത. ഒന്നാം സ്ഥാനം. സ്ഥാനം). ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുമാർ ഒരിക്കലും ഇത്രയധികം സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ സെൻസറുകളും ക്യാമറകളും റഡാറുകളും ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട് - അതെ, ഇത് എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടു, കൂടുതൽ ചിലവ്.

അടുത്ത കാലം വരെ, ഞങ്ങൾക്ക് അവ ചേർക്കണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ - യൂറോ NCAP അവരെ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങളിലെത്താൻ "നിർബന്ധിച്ചാലും" - 2022-ന്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ ഈ അസിസ്റ്റന്റുമാരിൽ പലരും യൂറോപ്യൻ നിർബന്ധിതരാകും. ഇത് ചെലവ് കുറഞ്ഞ നഗരമായാലും ലക്ഷ്വറി എസ്യുവി എക്സ്എല് ആയാലും പ്രശ്നമില്ല, രണ്ടിനും റിയർ ക്യാമറയിൽ നിന്ന് ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പോകുന്ന ഇനങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്സോ അറ്റകുറ്റപ്പണിയോ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ലെയ്നിൽ അസിസ്റ്റന്റ്, കൂടാതെ ഇന്റലിജന്റ് സ്പീഡ് അസിസ്റ്റന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ-ബ്ലോക്കിംഗ് ബ്രീത്ത്അലൈസറുകളുടെ പ്രീ-ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പോലുള്ള കൂടുതൽ വിവാദപരമായ കാര്യങ്ങൾ.

ആരാണ് ഇതിനെല്ലാം പണം നൽകുന്നത്?

പുതിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ കാർ തിരയുന്ന ആർക്കും ഭാവി എളുപ്പമല്ല. ഒരു കാർ വൃത്തിയുള്ളതും സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നതിന് നിർമ്മാണച്ചെലവിലേക്ക് നൂറുകണക്കിന് ആയിരക്കണക്കിന് യൂറോകൾ ചേർക്കുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതിനാലോ വിപണികളുടെ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതിനാലോ കാറുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും തുടരും.

നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വലിയ ഇളവുകളില്ല. അല്ലെങ്കിൽ അവർ അധിക (അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗിക) ചിലവുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അവരുടെ മാർജിനുകൾ വളരെ കുറയ്ക്കുന്നു - ചട്ടം പോലെ, സാധാരണയായി വളരെ ഉദാരമല്ല -; അല്ലെങ്കിൽ ആ വില ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് ഈടാക്കുക.

നഗരവാസികൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് പോലും ചർച്ച ചെയ്യുന്ന നമ്മുടെ നാളുകളിലെ അവസ്ഥയിലേക്ക് നമ്മൾ എത്തിച്ചേരുന്നത് അങ്ങനെയാണ്. 15-20 ആയിരം യൂറോയ്ക്ക് ഇടയിൽ വിലയുള്ള ഒരു നഗരവാസിയെ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ചിലവ് വരും, എന്നാൽ അത് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഒരു ഇ-സെഗ്മെന്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് സലൂണിന്റെ നിരവധി പോയിന്റുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു - രണ്ടും ഒരേ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.

എന്തിനാണ് ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം നിർമ്മിച്ച് കുറഞ്ഞ പണത്തിന് വിൽക്കുന്ന ഒരു നഗരവാസിയെ പുറത്തിറക്കുന്നത്, അത് വിറ്റ് പണമുണ്ടാക്കുന്നില്ല? യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ (താങ്ങാനാവുന്ന) നഗരവാസികൾക്കായി സമീപഭാവിയിൽ പദ്ധതികളൊന്നും ഇല്ലെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല - ഒരിക്കലും ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതല്ലാത്ത പുതിയ സ്മാർട്ട് പോലും ചൈനയിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും - കൂടാതെ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ളവരുടെ ആയുസ്സ് തുടരുന്നു. നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ അവരെ വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നത് വരെ യുക്തിക്ക് അതീതമായി നീണ്ടുനിൽക്കുക.

ഇലക്ട്രിക് ക്വാഡ്രിസൈക്കിളുകൾ പോലുള്ള ബദലുകൾ കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ അതേ കഠിനമായ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവ വളരെ പരിമിതമായ ഉപയോഗമുള്ള വാഹനങ്ങളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതെ, അടുത്ത ദശാബ്ദത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ എത്തേണ്ട ഒരു പുതിയ തലമുറ നഗരവാസികൾ തയ്യാറെടുക്കുന്നു, 100% വൈദ്യുതവും വിജയവും ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെടും, കാരണം ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അവർക്ക് അൽപ്പം താഴെയായി തുടരാൻ കഴിയും… 20 ആയിരം യൂറോ.

ഈ താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റുകളുടെ "രക്ഷ" അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും ക്രോസ്ഓവറിലും എസ്യുവിയിലുമാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? ശരി, ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങുന്നവർ ഈ ടൈപ്പോളജിക്കായി ഏതാനും ആയിരം യൂറോകൾ കൂടി നൽകാൻ തയ്യാറാണ് - വിൽപ്പന അത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു - എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികമായി, അവ ഉത്ഭവിച്ച എസ്യുവികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. അതായത്, എല്ലാ റെഗുലേറ്ററി, ടെക്നോളജിക്കൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളുടെയും ചെലവ് ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നു.

ആഡംബര വസ്തു

എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്. നിലവിലുള്ള കാറുകളിലേക്ക് ഈ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളിൽ പലതും തീർച്ചയായും ആവശ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അവ… കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളാണ്. അതിനാൽ, അവർക്ക് അനുബന്ധ ചെലവുകൾ ഉണ്ട്.

നമ്മൾ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചിലവ് വക്രതയുടെ മുകളിലേക്കുള്ള പാത മാറ്റാൻ വാഹനത്തിന്റെ സമൂലമായ ഒരു പുനർനിർമ്മാണം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നില്ല. എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ കൂടുതൽ പരിപോഷിപ്പിക്കുന്നതിനും ഈ വളർച്ചാ വളവ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായ ഏകീകരണം ഞങ്ങൾ കാണും. നാം പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്ന അടുത്ത ദശകം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഒന്നായി തുടരും. വാഹന നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളിലേക്ക് പ്രവചനങ്ങൾ തുടരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

എന്തിനധികം, കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ജ്വലന-എഞ്ചിൻ കാറുകൾക്ക് മുന്നിലുള്ള എല്ലാ പരിമിതികളും വിലക്കുകളും ഉള്ളതിനാൽ, ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിതമായി ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ ഉടനീളം ഉദാരമായ നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കുമ്പോൾ പോലും, അവയുടെ വില ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ് - കൂടാതെ വേതനം യൂറോപ്യൻ ശരാശരിയേക്കാൾ താഴെയുള്ള പോർച്ചുഗലിൽ അവ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി തോന്നുന്നു.

ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയുടെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ കാർലോസ് തവാരസ് പറഞ്ഞതുപോലെ, "ഇലക്ട്രിക്സ് ജനാധിപത്യപരമല്ല". അവർ ആകാൻ ഒരുപാട് സമയമെടുക്കും.

കാറുകൾ ചെലവേറിയതാണ്, ഭാവിയിൽ ഇതിലും കൂടുതൽ അത് തുടരും.