1981-ൽ ഡ്രൈവർ എയർബാഗും അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, 1987-ലെ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയ്ക്കിടെയാണ് മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസിൽ (W126) ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് അവതരിപ്പിച്ചത്. 1988-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് ഫലപ്രദമായി വിപണിയിലെത്തി, അതേ വർഷം തന്നെ അത് W124 ആയിരിക്കും - ഭാവിയിലെ ഇ-ക്ലാസ് - അത് സ്വീകരിക്കും.
ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ പുതിയ നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷാ ഉപകരണത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കും. ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റിനൊപ്പം സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനറും എയർബാഗും കൂട്ടിച്ചേർത്തത് മുൻവശത്ത് ഇരിക്കുന്നയാളുടെ നെഞ്ചിനും തലയ്ക്കും പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത മൂന്നിലൊന്ന് കുറയ്ക്കാൻ (33.33%) സാധ്യമാക്കി.
XL എയർബാഗ്
W126-ൽ, ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഘടിപ്പിക്കും, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്ത് മൂന്ന് കിലോഗ്രാം ഭാരം കൂടാതെ പാക്കേജിലേക്ക് അഞ്ച് കിലോഗ്രാം ഭാരം കൂടി കൂട്ടിച്ചേർക്കും. യാത്രക്കാരന്റെ തലയ്ക്കും എയർബാഗിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ദൂരം മറയ്ക്കാൻ - ഡ്രൈവറുടെ 60 ലിറ്ററിനെതിരെ 170 ലിറ്റർ - ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി വലിപ്പമുള്ള എയർബാഗിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് അധിക ഭാരത്തിന് കാരണം.എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റം തന്നെ അതേ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഗിയർബോക്സിന് മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇംപാക്ട് സെൻസർ, എയർബാഗിനുള്ളിൽ ഗ്യാസ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണം, സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് - ചെറിയ ഗോളങ്ങളാൽ രൂപം കൊള്ളുന്ന ഒരു മിശ്രിതം ഉടനടി എയർബാഗിനെ വീർപ്പിക്കും. കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലും എ-പില്ലറിലും ഇടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരനെ സംരക്ഷിക്കാൻ "എയർ കുഷ്യന്റെ" ആകൃതി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഈ സുരക്ഷാ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ നിഷേധിക്കാനാവാത്തതായിരുന്നു, 1994-ൽ എല്ലാ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് വാഹനങ്ങളിലും ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണമായിരുന്നു.
എല്ലായിടത്തും എയർബാഗുകൾ, എയർബാഗുകൾ
ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും മുൻവശത്തെ എയർബാഗുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് കഥയുടെ തുടക്കം മാത്രമായിരിക്കും. സാങ്കേതിക പരിണാമം അത് നിർമ്മിക്കുന്ന മൊഡ്യൂളുകളുടെ മിനിയേച്ചറൈസേഷനിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് കാറിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.
അങ്ങനെ, 1995-ൽ സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡ് സൈഡ് എയർബാഗ് അവതരിപ്പിച്ചു; 1998-ൽ അത് സൈഡ് വിൻഡോകൾക്കായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു; 2001-ൽ തലയ്ക്കും നെഞ്ചിനും സൈഡ് എയർബാഗുകൾ; 2009-ൽ കാൽമുട്ടുകൾക്ക്; 2013-ൽ തലയ്ക്കും പെൽവിസിനും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾക്കും സീറ്റ് വശങ്ങൾക്കും; ആഘാതത്തിന്റെ തീവ്രതയും വാഹനത്തിലെ സീറ്റിന്റെ സ്ഥാനവും അനുസരിച്ച് ഡ്യുവൽ-സ്റ്റേജ് ഇൻഫ്ലേഷനും റിട്ടാർഡറും ഉള്ള ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഒടുവിൽ അഡാപ്റ്റീവ് എയർബാഗുകൾ.