കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പിൻ ആക്സിലിനായുള്ള സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വാഹനങ്ങളെ സജ്ജീകരിക്കുന്നു: പോർഷെ 911 GT3/RS മുതൽ ഫെരാരി 812 സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് വരെ അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും പുതിയ റെനോ മെഗെയ്ൻ RS വരെ.
ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പുതിയതല്ല. ആദ്യത്തെ നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മുതൽ ഏറ്റവും പുതിയ ആക്റ്റീവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വരെ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിന്റെയും ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും പാത വളരെ നീണ്ടതാണ്, എന്നാൽ ഉൽപ്പാദന വാഹനങ്ങളെ സമഗ്രമായി സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തെ സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ZF വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
ബ്രാൻഡ് പരിഗണനകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അവാർഡ് ലഭിച്ച കാർ ഘടക നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളായ (2015-ൽ തുടർച്ചയായ എട്ടാം കിരീടം), ZF, മുൻകാല സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സ്വാഭാവിക പരിണാമത്തോടെ, വിലകുറഞ്ഞതും സങ്കീർണ്ണമല്ലാത്തതുമായ റിയർ ആക്സിലിനായുള്ള സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു.
ZF സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്?
ചുരുക്കെഴുത്തുകളും നാമകരണങ്ങളും മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ZF സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ ഞങ്ങൾ കാണും, അതിനെ ആന്തരികമായി AKC (ആക്റ്റീവ് കിനിമാറ്റിക്സ് കൺട്രോൾ) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ബ്രാൻഡിലേക്ക്, ഇത് പേര് മാറ്റുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഒരേ സംവിധാനമായിരിക്കും.
ZF എന്ന പേര് ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് നല്ല സൂചന നൽകുന്നു. ചലനാത്മക ശക്തികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന്, സിസ്റ്റം ചലനത്തിന്റെ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് ഉടനടി അനുമാനിക്കാം, പക്ഷേ അപ്ലൈഡ് ഫിസിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സിന്റെ അടിസ്ഥാന വിഷയങ്ങളിൽ താമസിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ദയവു ചെയ്തു അരുത്…
വേഗത, വീൽ ആംഗിൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലനം എന്നിവയുടെ സെൻസറുകൾ വഴി ലഭിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ വഴി സജീവമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ചുമതലയുള്ള ഒരു കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (ഇസിഎസ്) ആണ് ഈ സംവിധാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് - പിൻ ചക്രങ്ങളിലെ ടോ-ഇൻ ആംഗിളിന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും.
പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഒത്തുചേരലിന്റെ കോണിലെ ഇതേ വ്യതിയാനം പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് വ്യതിയാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന്റെ 3º വരെ പോകാം. അതായത്, ഒരു നെഗറ്റീവ് കോണിൽ, മുകളിൽ നിന്ന് കാണുന്ന ചക്രങ്ങൾക്ക് ഒരു കുത്തനെയുള്ള വിന്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കും, അവിടെ ഇതേ V യുടെ ശീർഷകം 0°-ൽ കോണിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങളുടെ തുറക്കൽ പുറത്തേക്ക് കാണിക്കുന്നു. വിപരീതം പോസിറ്റീവ് ആംഗിളിൽ സംഭവിക്കുന്നു, അവിടെ ചക്രങ്ങളുടെ ടോ-ഇൻ വിന്യാസം ഒരു Λ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ചക്രത്തിന്റെ കോണിനെ അകത്തേക്ക് ഉയർത്തുന്നു.
പിൻ ആക്സിൽ വീലുകളിലെ ടോ-ഇൻ ആംഗിളിൽ വ്യത്യാസം വരുത്താൻ ZF AKC സിസ്റ്റം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു?
മുൻകാല സംവിധാനങ്ങൾ പോലെ, എല്ലാം ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ZF ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക് ആണ് കൂടാതെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളുണ്ട്: അല്ലെങ്കിൽ കേന്ദ്ര അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ആക്യുവേറ്റർ . ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും സസ്പെൻഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, വാഹനങ്ങൾ ഇരട്ട ആക്യുവേറ്ററുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, അവ മുകളിലെ സസ്പെൻഷൻ ആം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, അവിടെ മറ്റൊരു ക്രോസ്ലിങ്ക് ഭുജം മുകളിലെ കൈകളുമായി ചേരുന്നു. ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം, ഇസിഎസ് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിൽ നിന്നുള്ള ഇൻപുട്ടുകളോട് നേരിട്ട് പ്രതികരിക്കുന്നു, അത് തത്സമയം, പിൻ ആക്സിൽ വീലുകളുടെ കൺവെർജൻസിന്റെ കോണിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
ZF AKC സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് ഞങ്ങൾ നൽകുന്ന ഇൻപുട്ട്, ഫ്രണ്ട് വീൽ ടേൺ ആംഗിളും വേഗതയും, സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യതിയാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ECS കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിനെ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ പാർക്കിംഗ് കുസൃതികളിലോ, സജീവമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ കോണിനെ മുൻവശത്ത് വിപരീത ദിശയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുന്നു, തിരിയുന്ന ആംഗിൾ കുറയ്ക്കുകയും സമാന്തര പാർക്കിംഗിനെ അനുകൂലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (60 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന്) വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സജീവമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ മൂലകളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അതേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലനമില്ലാതെ വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ, അത് ഉപയോഗത്തിലില്ലെന്ന് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ സ്വയമേവ ഊഹിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ലാഭിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ZF-ന്റെ സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു "സ്റ്റിയറിംഗ് ഓൺ ഡിമാൻഡ്" സിസ്റ്റമാണ്, മാത്രമല്ല "പവർ ഓൺ ഡിമാൻഡ്" സിസ്റ്റവുമാണ്.
ഈ സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കാൻ ZF വർഷങ്ങളെടുത്തു, 2014-ൽ ഈ പുതിയ തലമുറ സജീവമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പരമ്പരയായി സംയോജിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളാണ് പോർഷെ. 2015-ൽ, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, ഫെരാരി അതേ പാത പിന്തുടർന്നു. ഭാവിയിൽ, ZF വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ അനുയോജ്യത കണക്കിലെടുത്ത് മിക്കവാറും എല്ലാ കായിക മോഡലുകളും ആകാം.