Өнөөг хүртэл зөвхөн дээд зэрэглэлийн брэндүүдэд зориулагдсан байсан бөгөөд Германы Мерседес Бенз тэргүүлж байсан бөгөөд тоормосны цохилтоор өдөөгдсөн загварын илэрхийлэл болсон фургонууд одоо Kia ProCeed-ийг нэвтрүүлснээр ерөнхий брэндүүдэд хүрч байна.
Дээд зэрэглэлийн ертөнц рүү тэмүүлэх хүсэл тэмүүллийн илэрхийлэл, ялангуяа брэнд "Гран Турер" Стингерийг аль хэдийн худалдаанд гаргасны дараа буюу шинэ, илүү сэтгэл хөдөлгөм дүр төрхийг бий болгох оролдлого хийхээс өөр юу ч биш, энэ нь тэдэнтэй ярилцах эхлэл байсан юм. Испанийн иргэн Эмилио Херрера, Киа Европ дахь үйл ажиллагааны дарга. Энэ нь зөвхөн Өмнөд Солонгосын брэндийн шинэ "сайхан бүсгүй"-ийн тухай төдийгүй Дизель түлш, цахилгаанжуулалт, технологи, байршил, дашрамд хэлэхэд шинэ загваруудын тухай ярьж байсан!
Бидний ярианы гол шалтгаан болох шинэ буудлагын тоормос болох Kia ProCeed-ээс эхэлье. Өнөөг хүртэл зөвхөн дээд зэрэглэлийн брэндүүдэд зориулагдсан мэт санагдаж байсан нутаг дэвсгэрт Киа шиг ерөнхий брэндийг юу түлхэж байна вэ?
Эмилио Эррера (ER) - Kia ProCeed бол Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-ийг эс тооцвол бараг ямар ч өрсөлдөөнгүй зах зээлийн сегмент дэх анхны брэнд юм. ProCeed-ийн тусламжтайгаар бид гоо зүй, функциональ байдлыг нэгтгэх төдийгүй өдөр тутмын зам дээр брэндийн өөр харагдах байдлыг хангах бүтээгдэхүүнийг санал болгохыг зорьж байна. Хүмүүс энэ брэндийг илүү анзаарч, Kia-г өнгөрч байгааг хараад таниасай гэж бид хүсч байна...
Энэ нь борлуулалт бол хамгийн чухал зүйл биш гэсэн үг юм ...
ЭР - Аль нь ч биш. Энэ нь имижийн санал гэдэг нь бид борлуулалтын хэмжээг бодохгүй байна гэсэн үг биш юм. Үнэн хэрэгтээ ProCeed нь Ceed цувралын нийт борлуулалтын 20 орчим хувийг эзэлнэ гэдэгт бид итгэдэг. Үндсэндээ зарагдсан таван Ceed тутмын нэг нь ProCeed байх болно. Анхнаасаа энэ нь гаднах дизайнтай хэдий ч практик шинж чанараа алдаагүй, гурван хаалгатайгаас ч илүү ажиллагаатай, төрөл зүйлээс аль хэдийн хасагдсан санал юм.
Гэсэн хэдий ч энэ бол тэдний хэлсэнчлэн зөвхөн Европт худалдаалагдах өөр машин юм ...
ЭР - Үнэн, энэ машиныг зөвхөн Европт зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, зах зээлд гаргадаг. Түүгээр ч барахгүй том оврын машин гэгдэх Америкийн зах зээлд хамгийн их эрэлттэй байгаа гол шаардлагад нийцсэн санал биш юм...
Америк шиг зах зээлийн хувьд борлуулалт нь яг хэмжээгээрээ биш ч гэсэн Киа-д Stinger байдаг...
ЭР - Миний хувьд Стингерийн тоо санаа зовохгүй байна. Үнэндээ бид Stinger-ийг эзэлхүүн нэмэх боломжтой загвар гэж хэзээ ч бодож байгаагүй, учир нь энэ нь Германы брэндүүд удаан хугацаанд ноёрхож байсан сегмент юм. Бидний Stinger-ийг үнэхээр хүсч байсан зүйл бол Киа хэрхэн яаж хийхийг мэддэгийг харуулах явдал байв. ProCeed-ийн зорилго нь өөр өөр байдаг - машин нь Stinger-тэй ижил зорилготой бөгөөд брэндийн дүр төрхийг бэхжүүлэх зорилготой боловч үүнтэй зэрэгцэн борлуулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулах ёстой. Ялангуяа бид хамгийн энгийн хувилбарууд руу шилжих мөчөөс эхлэн ProCeed нь Ceed цувралын хамгийн сайн борлуулалттай загваруудын нэг болж чадна гэдэгт би итгэж байна.
"Би Ceed фургоноос илүү ProCed зарахыг илүүд үздэг"
Тэгвэл бас зарлагдсан Ceed фургоны талаар юу хэлэх вэ? Тэд хоёр загвар өмсөгчдийн хооронд каннибализмын эрсдэлд орохгүй гэж үү?
ЭР - Тийм ээ, энэ хоёр загварын хооронд ямар нэгэн хүн идсэн байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь бидэнд огт хамаагүй зүйл юм, учир нь эцэст нь хоёр машин нэг үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэх бөгөөд бидний хувьд нэг загварыг нөгөөгөөр зарах нь биднийг их болгодог. Хамгийн гол нь борлуулсан Ceed-ийн нийт хэмжээ одоогийнхтой харьцуулахад нэмэгдэж байгаа явдал юм. Гэсэн хэдий ч би фургон машинаас илүү ProCed зарахыг илүүд үздэг гэж хэлдэг. Яагаад? Учир нь ProCed бидэнд илүү их дүр төрхийг өгөх болно. Мөн энэ зайнаас өөр шидэлтийн тоормос байхгүй болно ...
Та ProCeed-ийн бусад, илүү энгийн хувилбаруудыг гаргах боломжийн талаар өмнө нь ярьсан. Та үүнийг яаж хийх гэж бодож байна вэ?
ЭР - ProCeed шидэлтийн тоормосыг эхлээд GT Line болон GT гэсэн хоёр хувилбараар гаргах бөгөөд бидний хүлээлт эхнийх нь зах зээлээс хамааралтай хэдий ч хоёр дахь хувилбараасаа илүү зарагдах болно. Хожим нь бид зах зээлийн илүү өргөн хүрээг хамрахын тулд илүү хүртээмжтэй хувилбаруудыг гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь ProCeed-ийн жинг Ceed цувралын нийт борлуулалтад 20% I-ээс илүү төлөөлөх болно. дурдсан...
Брэндийн имижийг бэхжүүлэх зорилгын хувьд үүнтэй холбоотой илүү олон бүтээгдэхүүнийг хүлээх боломжтой ...
ЭР - Тийм ээ, би тэгж бодож байна... Хэдийгээр энэ брэндийн зорилго бол одооноос эхлэн бид шинэ бүтээгдэхүүн гаргах болгонд илүү сэтгэл хөдлөм хувилбар байдаг. Үүнийг би "хөгжилтэй хүчин зүйл" гэж нэрлэсэн. Өөрөөр хэлбэл, үйлчлүүлэгчдэд би машин худалдаж авдаг, учир нь энэ нь практик, гэхдээ шугаманд дуртай учраас жолооны ард хөгжилтэй байдаг гэсэн санааг бий болгодог ...
"Дээд зэргийн? Аль нь ч биш! Бид ерөнхий брэнд хэвээрээ байх болно"
Энэ нь боломжийн, боломжийн үнэтэй Киа фаз нь өнгөрсөн зүйл гэсэн үг үү?
ЭР - Аль нь ч биш, энэ бол бидний баримтлахыг хүсдэг зарчим юм. Киа бол ерөнхий брэнд, бид дээд зэрэглэлийн брэнд биш, дээд зэрэглэлийн брэнд байхыг хүсэхгүй байгаа тул зохих үнийг барих ёстой; Үүнийг англиар "мөнгөний үнэ цэнэ" гэж нэрлэдэг. Бид зах зээл дээрх хамгийн хямд нь биш, хамгийн үнэтэй нь ч байх болно; тийм ээ, бид бага зэрэг илүү сэтгэл хөдлөл, таталцлыг бий болгохыг эрмэлздэг ерөнхий брэнд байх болно!
Энэ нь дээд зэрэглэлийн нутаг дэвсгэрт ийм дайралт хийсэн хэдий ч ...
ЭР - Бид дээд зэрэглэлийн брэнд болохыг хүсэхгүй нь тодорхой! Энэ нь бидний сонирхлыг татах зүйл биш, бид Volkswagen-ийн түвшинд ч хүрэх бодолгүй байна. Бид ерөнхий брэнд хэвээр байхыг хүсч байна. Энэ бол бидний зорилго!…
Дашрамд хэлэхэд зах зээл дээрх хамгийн том баталгаатай ...
ЭР - Тийм ээ. Дашрамд дурдахад бид Сонгомол автомашинуудад 7 жилийн баталгааг сунгах бодолтой байгаа.Гэхдээ бид Парисын авто шоунд 465 км-ийн WLTP автономит бүхий 100% цахилгаан Niro-г танилцуулах гэж байна. долоон жилийн баталгаат хугацаа. Тиймээс энэ нь үргэлжлүүлэх арга хэмжээ юм ...
"2020 он гэхэд 95 г/км CO2 нь хүрэхэд хэцүү байх болно"
Цахилгааны тухай ярихад, жишээ нь хамгийн сайн борлуулалттай Sportage, Ceed-ийн цахилгаанжуулалт хэзээ болох вэ?ЭР - Ceed цувралын хувьд цахилгаанжуулалт нь янз бүрийн аргаар эхлээд таван хаалганд хүрэх болно - мэдээж зөөлөн эрлийз (хагас эрлийз); залгах эрлийз хэлбэрээр, мөн; мөн ойрын ирээдүйд бидэнд өөр олон сюрприз хүлээж магадгүй. Sportage нь 48V-ийн зөөлөн эрлийз хувилбартай байх болно, гэхдээ өөр шийдэлтэй байж болно...
Ялгарлын шинэ шаардлагуудыг биелүүлэхэд тийм ч хялбар биш гэж амлаж байна...
ЭР - Бүх брэндүүд 2020 он гэхэд дунджаар 95 г/км CO2-ыг дагаж мөрдөх ёстой гэдгийг мартаж болохгүй. Дизель түлшнээс татгалзаж, машинууд томорч байгаа зах зээлд энэ нь маш хэцүү байдаг. CO2-ын шинэ зохицуулалтыг дагаж мөрдөх хүчин чармайлтад саад болж буй хоёр сөрөг хандлага байгаа бөгөөд үүнийг багасгах цорын ганц арга зам бол цахилгаан хувилбарууд, залгуурт эрлийз, эрлийз, хөнгөн эрлийз гэх мэт. Манай тохиолдолд бид 48 В-ын зөөлөн эрлийз дизель түлшийг аль хэдийнээ эхлүүлсэн, дараа жил бензин бага зэргийн эрлийз хөдөлгүүр гарч ирэх бөгөөд эдгээр технологид суурилсан илүү олон бүтээгдэхүүн боловсруулж, бүх хүрээгээрээ өргөжүүлэх зорилт тавьж байна ...
"Зургагаас найман сая хүртэлх машин зарах нь үндсэн зүйл болно"
Тэгвэл Киагийн Hyundai-тай харьцуулахад бүлэг дотроо ямар байр суурь эзэлдэг вэ?
ЭР - Бүлгийн бодлогын хүрээнд Hyundai ч гэсэн дээд зэрэглэлийн байх бодолгүй гэдгийг би баталж чадна. Питер Шрейер дэлхийн дизайны ерөнхийлөгч болсноос хойш бид зөвхөн хоёр брэндийг бус загваруудыг нь ялгахыг хичээж ирсэн. Жишээлбэл, Hyundai хэзээ ч буудлагын тормозгүй болно! Үндсэндээ, Hyundai, Kia хоёр ижил сегментүүдэд өрсөлдөх болно, учир нь бид өөрсдийгөө илүү ихээр ялгах хэрэгтэй болно, ингэснээр хүн иддэг зүйл байхгүй.
Гэсэн хэдий ч тэд ижил бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцдаг ...
ЭР - Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцах, улмаар хөгжүүлэлтийн зардал нь энэ салбарт улам бүр чухал асуудал болно гэдэгт би итгэж байна. Жилд зургаагаас найман сая хүртэлх машинтай байх нь шинэ шийдлүүдийг зах зээлд гаргахад хөрөнгө оруулах нь улам чухал болж байна. Дараа нь ойрын жилүүдэд оршин тогтнохын тулд дэлхийн бараг бүх улс оронд газарзүйн маш сайн хуваарилалт байх ёстой ...
Өөрөөр хэлбэл, бид Kia "N"-ийг зам дээр бараг харахгүй ...
ЭР - Hyundai i30 N яаж байна вэ? Аль нь ч биш! Үнэн хэрэгтээ энэ төрлийн бүтээгдэхүүн нь жагсаал цуглаан, өрсөлдөөнд оролцдог Hyundai шиг брэндэд л утга учиртай байдаг. Бид тэр ертөнцөд байхгүй, тиймээс бид спортын хувилбаруудыг хийх гэж байна, тийм ээ; жолоодох таашаалыг дамжуулах чадвартай, тийм ээ; гэхдээ энэ нь хэзээ ч "N" болохгүй! Ceed GT эсвэл ProCeed байх уу... Одоо бид загвараа сайжруулж, жолоодлогын туршлагыг сайжруулж, энэ бүхнийг Германы нэгэн ноён Альберт Биерманн тусламжтайгаар хийсэн нь үнэн. Үнэн хэрэгтээ, миний бодлоор энэ бол үнэхээр гайхалтай гарын үсэг байсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр, тэр дундаа Германчууд манай машиныг жолоодох туршлага ихээхэн сайжирсан гэж үздэг. Тэр ч байтугай тэдэнд Volkswagen Golf-аас илүү сайн үнэлгээ өгсөн!
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.