"Гуилхерме, энэ амралтын өдөр бид цомынхоо зургийг авах уу?" "Макарио байхгүй, явцгаая" гэж би Гонсало Маккарио руу үргэлжлүүлэн ярихаас нь өмнө хариулав. "Энэ амралтын өдрүүд ердөө хоёрхонд зориулагдсан болно."
Би хагас арван хувцсаа шүүрэн авч, түлшний мөнгөө тавиад Серра да Аррабида руу явлаа, миний эцсийн очих газар бол миний хайртай Алентежо байв.
Та бүхний мэдэж байгаагаар Меганегийн шинэ үе аль хэдийн явсан бөгөөд R.S. (зураг дээрх) шинэчлэлийн баримт бичгийг гаргах нь цаг хугацааны асуудал юм. Үүнтэй тулгарсан тул бид "сүүлчийн танго" бүжиглэх хэрэгтэй болсон.
Яагаад? Учир нь Renault Mégane R.S. Trophy бол миний бодлоор (мөн илүү сайн бодлоос бусад тохиолдолд...) миний жолоодож байсан хамгийн дотоод эрхтний, трансцендент, апотеотик FWD юм.
Хар даа, би бараг бүгдийг нь жолоодсон. Надад зүгээр л шинэ Type R хэрэгтэй байна.
SEAT Leon CUPRA 280 эсвэл Golf R-д шударга бус хандахын тулд би үүнийг амьдрах чадвар, практик тал, тоног төхөөрөмж гэх мэт хэмжигдэхүүнүүдийг мартаж хэлж байна. Өөрөөр хэлбэл: цэвэр жолоодлогын мэдрэмжийн тухайд гэвэл R.S. Trophy бол "блокны хаан" юм. Энэ нь хамгийн хурдан нь ч биш байж магадгүй юм. Гэхдээ сенсаацын хувьд тийм байдаг.
50 000 еврогийн доогуур үнээр бидний өмсгөл дээр R.S. Trophy шиг хөлсөө урсгах чадвартай загвар өмсөгчийг олох нь бараг боломжгүй юм.
Машин жолоодоход илүү хөгжилтэй, хүртээмжтэй өөр загварууд ч байж болох юм (байгаа шиг), гэхдээ бидний мэдрэмжийг үр дүнтэйгээр сорьж, маргаашнаас шалтгаалах юм шиг жолоогоо атгахад хүргэдэг цорын ганц загвар нь - үнэхээр тийм... - энэ мөн үү.
Энэ бүхний төлөө би түүнийг ахин нэг удаа хөтлөлгүй явуулахгүй байж чадсангүй. “Төмс”-ийн нягтаршилтай гар утсаар авсан зурагнууд гутамшигтай.
Би гэрээсээ бага зэрэг хоцорч гарсан ч Аррабидад нэлээд эрт ирсэн (Меганд ийм бэлэг байгаа...).
Серра да Аррабида хүмүүс болон дугуйчидаар дүүрсэн тул би RS товчлуурын (жолооны хүрдний зүүн талд) "уралдаан" горимыг хэсэг хугацаанд унтрааж, тоормослох биш харин ландшафтыг хараад амьсгалаа алдахаар шийдэв. Юун түрүүнд аюулгүй байдал.
Цаашилбал, "хэвийн" горимд орсноор би энэ үзэсгэлэнт байгалийн нөөц газарт амьдардаг царцаа болон бусад шавьжны хослох зан үйлд саад болохоо больсон юм шиг санагдсан.
Хошин шогийн хувьд, би зүгээр л үнэлгээний наадамтай, замын хажууд зогсох хэдэн амрагуудыг айлгасан. Тэгээд тасалбар ч аваагүй. Найз гэж хэн бэ?
Сетубалд ирээд кофе ууж (€ 0.60) ба Меган (€60…) нөөцлөхөөр зогсов. Би Серра да Аррабидаг цөл болгохын тулд шөнө, хүйтнийг хүлээв. Цаг нь болсон ... чи мэднэ. Braaaaaap, fssiiuuu!
Мэдрэмж рүү явцгаая! Би шинэ зүйл хэлэхгүй гэдгээ урьдчилан мэдэж байсан. Mégane R.S. Trophy цомын явах эд анги нь ердөө л бурханлаг юм.
Үүнийг судлах зоригтой байгаарай, энэ нь бараг телепатик байдлаар хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Öhlins түдгэлзүүлэлт болон Brembo тоормос нь ердөө л уйгагүй бөгөөд бүхэл бүтэн багцтай төгс нийцдэг. Шатаасан резинэн танго, оройн үнсэлт хийх хамгийн сайн хамтрагч? Хэцүү байна.
R.S. Trophy-ийн муруй руу орох хурд нь бараг физикийн хуулийг зөрчиж байна.
"Эдгээр үрчлээг нөхөхийн тулд Renault Sport ( сайн уу залуусаа! ) цомыг гайхалтай Akrapovic яндангийн системээр тоноглосон.
Бид баруун, зүүн (эсвэл эсрэгээр) шилжилтийг хийхдээ массыг дахин тэнцвэржүүлэхийг хүлээж, машиныг төлөвлөсөн замдаа эргүүлэн оруулдаг гэдгийг та мэдэх үү? Mégane R.S. Trophy дээр хүлээх шаардлагагүй. Энэ нь бодож, хэрэгжүүлж байна! Яг наадахшигээ. Илүү ч дутуу ч үгүй. Энэ хооронд бид амьсгалаа барьдаг ч энэ нь туршлагын нэг хэсэг юм.
Энэхүү гайхалтай гүйцэтгэлийн тэгшитгэлд би бусад 2.0 турбо бензин хөдөлгүүрийг туршиж үзсэний дараа энэ багц дахь жилийн жинг харуулж эхэлдэг цорын ганц элемент бол хөдөлгүүр гэдгийг хэлэх ёстой.
275 морины хүчтэй нь ирсэн бөгөөд хэвээр байна гэхдээ хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүрээ хэтэрхий богино бөгөөд араа нь үүндээ зовдог - хэтэрхий бага араа нь тулгуур дахь машины тэнцвэрт байдалд саад учруулдаг (хэт гацдаг) ба өндөр араа нь булангаас гарахад биднийг шийтгэдэг (хөдөлгүүр сулардаг). хамгийн тохиромжтой эргэлтийн бүсийн).
Эдгээр үрчлээг нөхөхийн тулд Renault Sport (залуусдаа баярлалаа!) цомыг Akrapovič-ийн гайхалтай яндангийн системээр тоноглосон. Яндангийн олон талт халах үед бүх төрлийн амтыг үнэлэгч байдаг (байхгүй хүмүүсээс бусад ...).
Энэ шар Меган гэрлэн дохион дээр ирэхэд зарим хүмүүсийн дургүйцсэн харцнаас би чамайг санаж байна(!!!)!
Ирээдүй
Ирээдүйн тухай одоо ярьж байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар би Португал улсад болсон шинэ Меганы олон улсын танилцуулгад оролцсон. Би шинэ Renault Megane-ийн хөгжүүлэлтийн багаас дараагийн R.S хэрхэн болох талаар асуух гэсэн боловч тэд зүрх сэтгэлд нь хаалттай байсан - эндээс зарим цуу яриа олж болно.
Ямар ч байсан Renault Sport баг энэ үеийг даван туулахын тулд шаргуу ажиллах шаардлагатай болно. Гайхамшигтай явах эд анги, механик хурдны хайрцаг, "хар хөл" түдгэлзүүлэлт, механик дифференциал, гайхалтай жолоодлого . Renault Sport, үүнийг хялбар болгох хэрэггүй p-o-r f-a-v-o-r!
Миний хувьд шинэ ч бай, хуучин ч бай R.S. худалдаж авах уруу таталтыг даван туулж байна. Би 30 настай ч гэсэн энэ машинтай өдөр бүр харьцах яс, зүрх сэтгэлтэй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь тав тухгүй ч гэсэн тийм ч эвгүй зүйл биш юм.
Асуудал нь хурдацтай явахад 15 л/100 км-ээс дээш, хэвийн хурдаар 8-9 л/100 км-ийн хооронд зарцуулагддаг. Би үргэлж “за, зүгээр л илүү муруй!” гэсэн уруу таталтанд автсаар ирсэн тул тодорхой тоо хэлж чадахгүй байна. Үүнийг буруугаар битгий ойлгоорой, гэхдээ энэ нь салах ёс гүйцэтгэсэн ...
Хэрэв танд байгаа бол баяр хүргэе. Би чамайг үзэн ядаж байна.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a