Lotus 3-Eleven бол хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн үнэтэй бадамлянхуа юм. Гэвч 3-Eleven ч гэсэн Бадамлянхуа тэмдэг бүхий SUV машины цочролыг зөөлрүүлж чадахгүй.
Бадамлянхуа 3-Eleven-ийн танилцуулга Гудвудын наадам болсон бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн үнэтэй бадамлянхуа, магадгүй бадамлянхуа гэж юу болохын хамгийн цэвэр бөгөөд шүүлтүүргүй илэрхийлэл юм. Одоо ашиглагдаж байгаа Lotus plus Lotus-аас энэ брэндийн албан ёсоор зарласан жийп машин руу үсрэхэд хэцүү байх болно, магадгүй бадамлянхуа хасах бадамлянхуа ирээдүйд зам дээр гарах болно. Энэ яаж болсон бэ?
Энд ба одооноос эхэлцгээе. Lotus 3-Eleven бол Evora 400-ийн дараагаар брэндийг сэргээх гайхалтай алхам юм.
Зам эсвэл уралдааны хувилбаруудаар гарах 3-Eleven нь үндсэндээ гүйлтийн замд зориулагдсан машин бөгөөд олон нийтийн замд (Зам) ашиглахыг зөвшөөрсөн. Үзэл баримтлал ба нэрийн гарал үүсэл нь 1950-иад оны сүүлээр төрсөн, саяхан 2-Eleven (2007) -д сэргээгдсэн анхны арван нэгэнд оршдог.
2-Eleven үнэхээр баллистик байсан. 2006 оны Lotus Exige S-ээс гаралтай, 255 морины хүчтэй, компрессор нэмсэн оргилуун 4 цилиндртэй Toyota 2ZZ-GE ашиглан ердөө 670 кг жинтэй. 3-Eleven нь зарласан техникийн үзүүлэлтээр өмнөх үеийнхээ чадавхийг огт өөр түвшинд хүргэж байна.
ХОЛБООТОЙ: Энэ бол Lotus Elise S цом юм
3.5 литрийн багтаамжтай V6 – мөн Toyota-аас гаргаж авсан – хойд талд хөндлөн байрлалтай, мөн компрессороор цэнэглэгддэг тул 7000 эрг/мин-д 450 морины хүчтэй, 3500 эрг/мин-д 450 морины хүчтэй болж байна. Илүү хүнд V6, явах эд анги нь 200 морины хүчтэй байсан тул өмнөх үеийнх нь 670 кг жинтэй байх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч 900 кг-аас бага жинтэй сурталчилгаа нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь хүч, жингийн харьцааг 2 кг / морины хүчтэй болгодог! Висцерал!
3-Eleven-ийн хоёр хувилбар нь Torsen төрлийн хязгаарлагдмал гулсах дифференциал ашигладаг бөгөөд урд нь 225/40 R18, хойд 275/35 R19 дугуйтай, 18 инчийн урд болон 19 инчийн арын дугуйтай. AP Racing нь тоормосны системийг нийлүүлдэг бөгөөд нэг дискэнд 4 тоормосны диаметр байдаг бөгөөд Lotus-ийн тохируулгыг үл харгалзан ABS нь Bosch-аас ирдэг. Энэ нь мөн өнхрөх тортой бөгөөд Тэмцээний хувилбар нь FIA-ийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх нэмэлт элементүүдийг нэмдэг.
Мөн шинэлэг зүйл бол анх удаа автомашинд кузовын хавтанд зориулсан шинэ нийлмэл материалыг ашигласан нь бусад Лотусын шилэн хавтангаас 40% хөнгөн юм.
3-Eleven Road болон Race хоёрын ялгаа нь өнхрөх тороос гадна ашигласан дамжуулалтад мөн хамаарна. Зам нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашигладаг бол Race нь илүү хурдан араа солих 6 шатлалт Xtrac хурдны хайрцгийг ашигладаг. Аэродинамик нь мөн ялгаатай, урд болон хойд спойлерууд нь ялгаатай. Хамгийн эрс тэс уралдаан нь 240 км/цагийн хурдтай 215 кг доош буулгах хүчийг бий болгох чадвартай.
Зарлагдсан үзүүлбэрүүд нь 3 секундээс бага хугацаанд 0-ээс 60 миль (96 км/цаг) хурдалж, 280 км/ц (Уралдаан) болон 290 км/ц (зам) хурдтайгаар бусдаас ялгардаг бөгөөд ялгааг гайхалтай хурдаар зөвтгөдөг. харьцаа урт хайрцаг хэмжээ Зам дээр. Хетел дэх Бадамлянхуа тойрогт 3-Eleven нэг тойрогт цагийг устгасан нь дараагийн хамгийн хурдан Бадамлянхуагаас 10 секундээр хурдан, их бууны хугацаа 1 минут 22 секунд байв. 3-Eleven нь Porsche 918-тай дүйцэхүйц хурдтай Нюрбургрингт 7 минутаас бага хугацаанд хүрэх боломжтой юм.
Энэ бол хамгийн хурдан бадамлянхуа боловч энэ нь үнэтэй байдаг. Энэ нь 115 мянган еврогоор эхэлж, Race хувилбарт 162,000 болж өссөн нь хамгийн үнэтэй бадамлянхуа юм. Жижиг Лотусын урьд өмнө байгаагүй үнэ, гэхдээ боломжит худалдан авагчдыг айлгахгүй. Үйлдвэрлэх 311 нэгжийн дор хаяж тал хувь нь бэлэн болсон бөгөөд 2016 оны 2-р сард үйлдвэрлэж эхэлнэ.
Бадамлянхуа 3-Eleven бол бадамлянхуа ямар байх ёстойг илэрхийлдэг төгс илэрхийлэл юм. Өнгөрсөн жил өөртөө итгэх итгэл, тогтвортой байдал сэргэж, ашиглалтын зардал буурч, борлуулалт нэмэгдэж, илүү хөнгөн, илүү хүчирхэг шинэчлэгдсэн загваруудын амлалт нь брэндийн ирээдүйн төлөвлөгөөнд жийп автомашины тухай зарласан нь биднийг гайхшруулж орхив. Жийп машин уу? Бадамлянхуа ямар машин дутуу байж болох вэ?
Lotus SUV үйлдвэрлэлд шилжинэ. Яаж, яагаад?
Өсөн нэмэгдэж буй эрч хүчийг үл харгалзан бяцхан Лотусын урт хугацааны тогтвортой байдлыг хангах нь сорилт юм. Жилд 3000 ширхэг зарах зорилготой бөгөөд арван жил дуустал энэ нь Ферраригийн зарж байгаагийн талаас бага хэвээр байгаа бөгөөд үнэ нь хамаагүй доогуур байна. Бадамлянхуа төрөлжүүлэхээс өөр аргагүй болсон бөгөөд жийп болон кроссоверууд нь уламжлалт сегментүүдээс борлуулалтаа нэмэгдүүлж, хувь нэмрээ оруулсаар байгаа нь маргаангүй дэлхийн амжилт юм.
Энэ бол урьд өмнө байгаагүй тохиолдол биш юм. Porsche нь Cayenne болон сүүлийн үед Macan зэрэг хамгийн халуун сонирхогчдын буруугаар ойлгогдсон амьтдад өнөөгийн нигүүлслийн байдалд талархаж чадна. Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, тэр ч байтугай Rolls-Royce зэрэг бусад нь түүний ашиг орлоготой мөрөөр дагах болно.
Гэсэн хэдий ч Porsche-ийн Macan-ыг онилдог Lotus SUV нь эхэндээ Хятадын зах зээлд хязгаарлагдах болно. Яагаад гэвэл? Энэ нь харьцангуй залуу зах зээл бөгөөд өргөжин тэлж байгаа бөгөөд хараахан нэгдээгүй байгаа тул бүтээгдэхүүн, байр сууриа тодорхойлохдоо эрсдэл хүлээх уян хатан чанар байдаг бөгөөд энэ нь тогтсон зах зээлд үүнийг хийхэд хэцүү байдаг.
Үүний тулд Лотус нь Цюаньжоу хотод төвтэй Goldstar Heavy Industrial компанитай хамтарсан компани байгуулжээ. Шинэ жийпийг бүтээх ажил Их Британийн Хетел хот дахь Лотус компанийн байранд аль хэдийн явагдаж байгаа ч импортын өндөр татвараас өөрийгөө чөлөөлж, зөвхөн Хятадын хөрсөнд үйлдвэрлэгдэх болно.
МӨН ҮЗЭХ: Exige LF1 нь 53 жилийн ялалтыг илэрхийлдэг
Өндөр хүндийн төв, нэмэлт тогтворжуулагчтай SUV нь хөнгөн байдал, онцгой динамик гэх мэт бадамлянхуа хамгаалсан утгуудтай таарч чадах уу? Бадамлянхуа компанийн гүйцэтгэх захирал Жан-Марк Гейлс "Тийм ээ" гэж эрс шийдэмгий хариулж, хэрвээ Колин Чапман амьд байсан бол түүнийг бүтээх байсан гэж хэлэх хүртэл явна. Бусдыг доромжилсон уу?
Нарийвчилсан тоо нь эргэлзээ төрүүлдэг. Энэ нь Макантай өрсөлдөх бөгөөд үүнтэй ижил хэмжээтэй байх болно. Хэдийгээр ижил төстэй гадаад эзэлхүүнтэй ч жин нь Маканаас 250 кг доогуур, 1600 кг жинтэй гэж тооцоолсон. Объектив байдлаар ялгаа нь сэтгэгдэл төрүүлдэг, гэхдээ 1600 кг жинтэй бадамлянхуа уу? Харин 1400 кг-аас дээш жинтэй Evora нь хөмсөг зангиддаг.
Өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй бага жинтэй, Lotus SUV нь бидний Evora 400 эсвэл 3-Eleven-ээс олж болох V6 Supercharged-гүйгээр ажиллах болно. Энэ нь Тоёота маркийн нэгжээс гаргаж авсан 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, мөн хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээр Макантай тэнцэхүйц гүйцэтгэлд хүрэх болно. Одоогоор ямар платформ ашиглах нь тодорхойгүй байгаа ч Малайзын Протонтой хамтарсан хүчин чармайлт гаргаж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Харааны хувьд бусад бадамлянхуатай төстэй урд хэсгийг багтаасан байх ба их бие нь 70-аад оны үеийн 4 хүний суудалтай Lotus Elite-ийн ул мөрийг харуулах болно.
Гэхдээ хамгийн том сорилт бол барилгын материал, материалын талаарх ойлголт, бодит чанарыг Porsche Macan-тай харьцуулах боломжтой түвшинд хүргэх явдал юм. Бадамлянхуа их алдар нэр хүртдэггүй талбар. Энэ чиглэлийн хүчин чармайлтыг шинэ Evora 400-д аль хэдийн харж болно, гэхдээ Macan болон бусад SUV өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөхийн тулд эгц замыг туулах шаардлагатай болно.
Хэдийгээр албан ёсоор зарласан ч Lotus SUV нь Хятадад 2019 оны сүүл эсвэл 2020 оны эхээр карьераа эхлүүлнэ. Хэрэв амжилттай болвол Европ зэрэг бусад зах зээлд экспортлох боломжтой болно. Бадамлянхуа SUV нь хол байгаа ч тэр болтол тус брэндийн одоогийн загваруудад дараалан шинэлэг зүйл дутахгүй байх болно.
Бид танил болсон Evora 400 ба 3-Eleven загваруудын дараа бид Evora 400-ийн роудстер хувилбарыг үзэх бөгөөд дээвэр нь тус бүр нь ердөө 3 кг жинтэй хоёр карбон файбер хавтангаас бүрдэх болно. Evora 400 морьтой болж, жингээ хасаж, дотоод засалдаа ороход хялбар болсонтой адил бид 2017 онд худалдаанд гарах гайхалтай Exige V6-д зориулсан ижил төстэй дасгалыг харах болно. Мөнхийн Элиза дахин шинэчлэгдэж, хүлээн авах болно. шинэ фронт, мөн та бас энэ үйл явцад хэдэн фунт алдах болно.
Үйлдвэрлэлийн шугамандаа ч хүрээгүй байгаа гайхалтай 3-Eleven-ээр бидний эхлүүлсэн арга барилаар төгсөж, Жан-Марк Гейлс хэлэхдээ араа аль хэдийн хөдөлж байгаа тул хоёр жилийн дотор 4-Eleven гарч ирнэ!