Бид шинэ Subaru Impreza-ийн албан ёсны зургуудыг танилцуулсны дараа WRX-ийн шинэ хувилбарын дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй танилцана уу.
Энэ нь Японы брэндийн сүүлийн жилүүдэд хамгийн их хүлээгдэж буй загвар учраас шинэ Subaru Impreza WRX-ийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл рүү орцгооё. Дөрөв дэх үеийнхээ платформ нь өмнөхөөсөө 40%-иар илүү бат бөх, илүү уян хатан болж буй энэхүү шинэ Impreza-ийн онцлох үйл явдлууд руу орцгооё.
Эдгээр жилүүдэд Субару ралли ертөнцөд унтаж байсан ч оддыг хараагүй. Шинэ Subaru Impreza нь энэ үеийн моментийн векторын шинэ системийг нэвтрүүлж байгаа бөгөөд энэ нь загварын жолоодлогыг багасгадаг.
Автопедиа хэсэгт удахгүй мэдэгдэх энэ технологийн талаар бага мэдлэгтэй хүмүүсийн хувьд шилжүүлсэн хүчийг бууруулж эсвэл тоормозыг бие даан ашигласнаар моторын алдагдлыг зохицуулдаг өмнөх AWD системүүдээс ялгаатай нь одоо идэвхтэй дифференциалууд нь чухал зүйлсийг хадгалдаг. Хүч чадал нь ямар ч дугуй руу дамжих бөгөөд үүнийг систем нь зүтгүүртэй гэж үздэг бөгөөд энэ хуваарилалт нь цахилгаан таслахгүй, тоормос ашиглахгүйгээр нэг дугуйнд 100% хүртэл явах боломжтой.
Хөдөлгүүрийн хувьд өмнөх EJ25-ийн тухай мартаж магадгүй, гэхдээ BRZ-ээс гарсан FA20-ийг тавтай морилно уу. Субару нь Тоёотагаас биш байшингаас шууд шахах системийг сонгосон тул хэт их тэжээл нэмсэн.
Subaru Impreza WRX-д бид бүх төрлийн амтанд тохирсон шинэ хурдны хайрцгуудтай бөгөөд энэ нь хамгийн цэвэрхэн хүмүүсийг ч гэсэн шийдэмгий бус орхих болно: бид шинэ 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон шинэ Sport Lineartronic, CVT автомат хурдны хайрцагтай, гэхдээ анх удаа гарын авлагын горим болон жолооны хүрдний сэлүүр солигч.
Одоо бид илүү булчинлаг хэлбэртэй шинэ их бие нь Subaru Impreza WRX-ийн спортлог шинж чанарыг бэхжүүлсэн гадна талын хэсэг рүү очлоо. Үзэгдэх орчинг саатуулахгүйн тулд бүрээсний агаарын хэрэглээг илүү гүнд байрлуулсан байна. Гадна гэрэлтүүлгийн тухайд гэвэл Subaru Impreza WRX нь урд талын минимум болон арын оптик хэсэгт LED гэрлүүдтэй.
Шинэ 17 инчийн дугуйг мөн аэродинамик байдалд онцгой анхаарч, Dunlop-ын зөвшөөрлөөр SP Sport Maxx RT загвартай 235/45ZR17 94W дугуйтай нийлүүлсэн.
Гэхдээ энэ шинэ Subaru Impreza WRX ямар хөдөлгүүртэй вэ?
Өмнө дурьдсанчлан, энэхүү шинэ үеийн оргил үед энэхүү шинэ WRX-ийн хөдөлгүүр нь FA20 блок бөгөөд энэ нь 2.0 боксчин 4 цилиндртэй, шууд тарилгатай, хувьсах хугацаатай (D-AVCS) өөр юу ч биш юм. ), эсвэл турбо Twin Scroll (хос оролт) болон intercooler дагалддаг Subaru Dual Active Valve Control System.
Практикт бид 10.6:1 шахалтын харьцаатай блоктой бөгөөд энэ нь 5600 эрг/мин-д 268 морины хүчтэй, 350 Нм эргүүлэх моментоор хамгаалагдсан, 2000 эрг/мин хурдтай үед ажиллахад бэлэн, 5200 эрг/мин хүртэл тогтмол ажиллах чадвартай, уян хатан байдлын жишээ. Энэ нь Impreza WRX-ийг турбо хамааралтай болгохгүй. Гүйцэтгэлийн хувьд, гарын авлагын хувилбар нь 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 5.4 секунд, cvt 5.9 секундын хурдыг удирддаг. Хамгийн дээд хурд нь өмнөх үеийнхээс бага байх болно. Гарын авлагын хувилбар нь 8.9-11.9л-ийн хооронд хэлбэлздэг бол хэрэглээ сайжирч, cvt нь 8-10.6 литрийн хооронд хэлбэлздэг.
Гэхдээ яагаад Impreza WRX дээр CVT хайрцаг байдаг вэ?
За, эхлээд зарим өрөөсгөл ойлголтыг орхиж, энэ техникийн шийдлийг эхэндээ үгүйсгэж болохгүй. Энэхүү шийдэл нь хэрэглээг багасгах, жигд ажиллахад тусалдаг хувьсах тасралтгүй дамжуулалт, нөгөө талаас илүү спортлог жолоодлогын хариу урвалын хурд зэрэг хоёр ертөнцийн шилдэгүүдийг нэгтгэдэг гэж тус брэнд үзэж байна.
Бид автомат горимд байх үед SI-Drive (машины дүрийн удирдлагын систем) Sport Sharp-д байх үед Subaru бидэнд өөр өөр харьцаатай урьдчилан сонгох боломжтой 8 горимыг санал болгодог. Бид жолоодлогын төлбөрийн чадваргүй болохыг хүсч байвал гарын авлагын горим нь жолооны хүрдний сэлүүрээр удирддаг 6 шатлалт эсвэл 8 шатлалт хурдны хайрцгийг сонгох боломжийг олгодог.
Subaru-д маш их алдар нэрийг авчирсан тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем (Symmetrical AWD) одоо илүү сайн болсон ч одоо 2 өөр төрөлтэй болсон. Өөрөөр хэлбэл, WRX нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон үед наалдамхай холбогч төвийн дифференциал нь тэнхлэгүүдийн хооронд 50:50 зүтгүүрийг хуваарилдаг бөгөөд бидэнд ямар ч тохиолдолд VDC байдаг.
Харин CVT хайрцгийн тусламжтайгаар Subaru Symmetrical AWD буюу VTD (Хувьсах моментийн хуваарилалт) системтэй төстэй системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд төвийн дифференциалыг олон дискний гидравлик шүүрч авах замаар сольж, электрон удирдлагатай, тэнхлэг хоорондын зүтгүүрийн хуваарилалтыг хариуцдаг. , бүгдээрээ Haldex системтэй төстэй.
VTD нь жолооны өнцөг, гулсалтын өнцөг болон хажуугийн G-хүчийг урд болон хойд хооронд 45:55 харьцаатайгаар жолоодлогын хүчийг хуваарилж, WRX-ийн уян хатан байдлыг оновчтой болгодог.
Дотор нь ашиглалтын зай хэдхэн сантиметрээр нэмэгдэж, цахилгаан люк нь өмнөхөөсөө 25 мм-ээр илүү нээгддэг.
Гэхдээ онцлох зүйл нь шинэ багажны самбарт очсон бөгөөд бид зөвхөн тахометр болон хурд хэмжигчээс бүрдсэн 2 аналог товчлууртай бөгөөд бусад тоон мэдээллийг төвд байрлуулна.
Шинэ төв консол нь 4.3 инчийн дэлгэцтэй бөгөөд арын камер, турбо даралтын үзүүлэлт, аудио, Bluethooth, агааржуулагч, засвар үйлчилгээний дохиолол зэрэг функцуудыг нэгтгэсэн бөгөөд VDC-ийн удирдлага, функцэд зориулагдсан тусгай дэлгэцтэй. Subaru анх удаагаа 440 Вт чадалтай, 9 чанга яригч Harman/kardon дууны системийг хүлээн авснаар навигацийн систем нь ухаалаг утсыг нэгтгэх боломжийг олгодог.
Раллигийн домгуудаас сэдэвлэсэн спорт машинуудын ертөнцөд хамгийн их таалагддаг БЗДХ-ын хувилбарын талаар тодорхой мэдээлэл хараахан гараагүй байгаа бөгөөд шүтэн бишрэгчид нь нулимс дуслуулж буй санал. Америкчуудын хувьд гоо зүй нь тааламжтай байхаа больсон, учир нь Toyota Camry-тай ижил төстэй байдал нь гайхалтай болж байгаа тул WRX хувилбар нь хамгийн дуртай алтан обудаа алддаг тул Европчуудын хувьд энэ нь гайхалтай биш байх болно. Гэхдээ Impreza нь хүчтэй сэтгэл хөдлөлтэй машин хэвээр байна.
