Opel-ийн шинэ 2.0 BiTurbo дизель хөдөлгүүр 4000 эрг/мин-д 210 морины хүчтэй, 1500 эрг/мин-ээс хойш 480 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг. Энэхүү өндөр гүйцэтгэл нь хоёр үе шаттайгаар дараалан ажилладаг хоёр турбо цэнэглэгч бүхий супер цэнэглэгчийн системийн ачаар бий болсон.
Шинэ Европын жолооны мөчлөгийн стандартын дагуу Grand Sport (суудал)-д хотын тойрогт 8.7 л/100 км, хотоос гадуурх тойрогт 5.7 л/100 км, холимог хэлхээнд 6.9 л/100 км зарцуулдаг. 183 г/км CO2 ялгаруулалттай тохирч байна. Шинэ Insignia BiTurbo нь 0-оос 100 км/цаг хүртэл 7.9 секундэд хурдалж, 233 км/ц хурдлах боломжтой.
хоёртын векторын систем
Шинэ хөдөлгүүр нь Opel Insignia-д үргэлж шинэ найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг, моментийн вектор бүхий бүх дугуйгаар хөтлөх системтэй хослуулан гарч ирдэг бөгөөд энэ нь Опел компанийн шинэ үеийн Insignia-д зориулагдсан технологи юм.
Гарах хүчнээс гадна эргэлтийн момент, шинэ хөдөлгүүрийн сайжруулалт нь одоогийн 170 морины хүчтэй 2.0 Turbo D-тэй харьцуулахад сайжирсан (урд хөтлөгчтэй Grand Sport-д NEDC зарцуулалт: хотод 6.7 л/100 км, хотоос гадуур 4, 3 л/100 км, холимог 5.2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 136 г/км).
"Ирээдүй"-тэй нийцэх хөдөлгүүр
Шинэ дөрвөн цилиндртэй BiTurbo нь Евро 6.2 стандартын шаардлагыг хангасан анхны Опел хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь 2018 оны намраас хэрэгжиж эхлэх бөгөөд тэр цагаас хойш бүртгэгдсэн бүх шинэ тээврийн хэрэгсэлд хүчинтэй.Тиймээс, NEDC тоонуудын зэрэгцээ Опел энэ хөдөлгүүрийн хэрэглээний үзүүлэлтүүдийг Дэлхий даяар зохицсон хөнгөн ачааны тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам (WLTP) стандартын дагуу гаргасан - эндээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой. WLTP стандарт нь жолоодлогын янз бүрийн төрлийг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдэд өөрсдийн хэрэглэж болох хэрэглээний түвшинг илүү сайн үнэлэх боломжийг олгодог.
WLTP утгууд (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: хүрээ 12.2-6.2 [1] л/100 км; холимог цикл 8.0-7.5 л/100, CO2 ялгаруулалт 209-196 г/км) нь хэрэглээг илүү бодитойгоор харуулдаг. албан ёсны NEDC стандартын дагуу (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: хотод 8.7 л/100 км, хотоос гадуур 5.7 л/100 км, холимог 6.9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 183 г/км).
Утааны талаар санаа зовж байна
Бидний аль хэдийн мэддэг 2.0 Turbo D шиг Opel-ийн шинэ шилдэг дизель нь азотын ислийн ялгарлыг (NOx) бууруулахын тулд AdBlue тарилга бүхий сонгомол бууруулах (SCR) катализатор бүхий яндангийн хий цэвэрлэх системтэй.
2.0 BiTurbo-ийн яндан нь мөн салбарын стандартад нийцсэн тоосонцорын шүүлтүүрийг хөдөлгүүрт ойртуулж, илүү хурдан халааж, бага яндангийн температурт (удаан хурдтай жолоодох) ч нөхөн сэргэх чадвартай.
Турбо хэрхэн ажилладаг вэ?
Хөгжлийн бүх үе шатанд Опел нь үр ашигтай, динамик хөдөлгүүртэй болохыг хичээсэн. Агаарыг эхний турбо цэнэглэгчээр дамжуулж, шахаж, хоёр дахь турбин руу дамжуулдаг. Энэхүү удирдлага нь хувьсах геометрийн технологийг ашиглан хийгддэг бөгөөд ингэснээр бага хурдтай үед гүйцэтгэлийг сайжруулж, өндөр эргэлттэй үед эрчим хүчний гаралтыг нэмэгдүүлдэг.
Оролтын тал дээр шахсан агаарыг шатаах камерт орохоос өмнө хөргөдөг дулаан солилцуур байдаг. Энд дизель түлшийг маш өндөр даралтаар (2000 бар) хөдөлгүүрийн мөчлөгт 10 хүртэл дараалал хийх чадвартай долоон нүхтэй форсункаар гүйцэтгэдэг.
Хөдөлгүүрийн ажиллах горим болон шаардагдах ачааллаас хамааран өргөлтийн даралтыг гурван гарц, турбин дээрх цахилгаан идэвхжүүлэгчээр удирддаг.
Эрчим хүч хүргэхээс гадна өөр нэг Опел концерн хэвийн ажиллаж байв. Тиймээс дизель хөдөлгүүрт тохиолддог чичиргээ, дуу чимээг багасгахын тулд төмрийн тахир голын бүтэц, тэнцвэрийн босоо ам, хүчитгэсэн хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй, хоёр хэсэгтэй тахир хайрцгийг сонгох боломжтой. Хэрэглээг багасгахын тулд усны шахуурга нь цахилгаан бөгөөд хөргөлтийн температур тодорхой түвшинд хүрэх үед л асдаг.