Үр ашиг, экологид илүү анхаардаг хувилбаруудад зориулж "нөөцлөгдсөн" бол залгах холимог хөдөлгүүрүүд улам бүр өргөн тархаж, бүх төрлийн загварын хувилбарууд, тэр дундаа илүү адал явдалт хөдөлгүүрүүдэд хүрч байна. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Саяхан шинэчлэгдсэн, Европт хамгийн их борлуулалттай жийп ("хуучин тив"-д 40% -тай тэнцэж байна) эдгээр хувилбарууд нь төрөлд онцгой байр суурь эзэлдэг бөгөөд дөрвөн Луужингийн нэг нь залгахад гибрид механикаар зарагдсан байна.
Гэхдээ бартаат замын гүйцэтгэлд илүү анхаардаг Trailhawk хувилбарт жор нь утга учиртай юу? Бид үнэндээ илүү их зүйлийг олж авах уу эсвэл зөвхөн утааны зорилтот түвшинд хүрэхэд тусалдаг илүү хүнд машинтай юу?
илүү сайнаар өөрчлөх
Хэрэв гаднах өөрчлөлтүүдийн ихэнх нь анзаарагдахгүй бол дотооддоо ижил зүйл тохиолддоггүй, ялангуяа энэ нь ... цоо шинэ учраас.
Ард нь аль хэдийн хуучирсан харагдац үлдсэн бөгөөд физик удирдлага нь арай том хэмжээтэй (мөн түүний үйл ажиллагааг тайлбарласан тус тусын тайлбар) байв. Түүний оронд зөвхөн илүү орчин үеийн дүр төрхийг харуулдаг хяналтын самбар байдаг, гэхдээ бас хүрэхэд (мөн нүдэнд) илүү тааламжтай материалууд байдаг.
Эргономикийн үүднээс физик удирдлага алга болоогүй боловч тэдгээрийн заримыг нь байрлуулах (жолоодох горим, хөдөлгүүрийн төрлийг сонгох) зарим засварыг хийх шаардлагатай байна.
Шинэ хяналтын самбар нь илүү орчин үеийн дүр төрхтэй, илүү тааламжтай материалтай болсон.
Түүнчлэн шинэ 10.25 инчийн дижитал багажны самбар нь маш бүрэн гүйцэд бөгөөд орчин үеийн график дүрслэл, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй, энэ тохиолдолд 10.1" дэлгэцтэй, Uconnect 5 системтэй, түүний мөрөөр дагаж, маш жижиг удирдлагууд л харамсах болно. (Суудлын халаалт/хөргөлт гэх мэт).
Орон зайн хувьд Луужин нь эерэг тэмдэглэлийг хүртэх ёстой хэвээр байгаа бөгөөд их бие нь ч гэсэн энэ залгахад эрлийз хувилбарт урам хугардаггүй бөгөөд зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад ердөө 18 литр (438 литртэй харьцуулахад 420 литр) алдсан байна. .
Бараг бүх зүйлийг "авирах"
Хөдөлгөөнгүй танилцуулга хийснээр ямар ч машинд хамгийн чухал зүйл болох жолоодлогын туршлага зэргийг үнэлэх цаг болжээ.
Jeep Compass Trailhawk 4x нь "хүрээний ах нар"-аасаа хамаагүй өндөр бөгөөд бидний жийп машинд дассан жолоодлогоос ч илүү өндөр жолоодлоготой. Ийм байдлаар бид ямар ч эргэлзээгүй: бид жийп дээр сууж байна.
Нэгэнт эхэлсэн бол энэхүү Луужин нь муруй гинжийг залгихаас илүү дов толгод, хөндийд авирахад илүү анхаарч, сегмент дэх бусад саналуудын динамик хурцадмал байдлаас татгалзаж, бүх өрсөлдөгчид (бараг) бүх газар нутгийн чадавхийг санал болгодог нь тодорхой байна. мөрөөдөл.
Жолооны жолоодлого нь хамгийн нарийн биш бөгөөд хязгаарт хүрэхэд хамгийн өндөр хүндийн төв дохио өгдөг нь үнэн боловч Jeep-ийн санал нь үргэлж урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд аюулгүй бөгөөд хөлөг дээр тав тухтай байдлыг санал болгодог.
Гэсэн хэдий ч асфальт дуусч, "муу замууд" эхлэхэд энэ Jeep Compass Trailhawk 4x хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг. Эхлэгчдэд бид илүү өгөөмөр өнцөгтэй, "багасгах" (4WD Low функц нь 1, 2-р араагаа улаан шугам хүртэл байлгаж, хурдны хайрцгаар дамжуулалтын үр нөлөөг давтдаг), бүх дугуйгаар хөтлөгчийг түгжих, уруудах боломжтой. Туслах болон Select-Terrain-ийн таван жолооны горим: Автомат, Спорт, Цас, Элс/Шавар, Хад.
Эдгээр нь тус бүр нь электрон туслах хэрэгсэл, хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгийн хариу үйлдэлд саад учруулж, Хойд Америкийн брэндийн гүйлгээнд тохирохуйц гайхалтай хялбараар хамгийн хэцүү замыг хүртэл ахиулахыг баталгаажуулдаг.
Энэхүү Trailhawk хувилбарт ялгах элементүүд байхгүй.
Залгаастай эрлийз системийн хувьд энэ нь гибрид горимд зарцуулалтыг маш багасгах боломжийг олгодоггүй (туршилтын туршид дундаж үзүүлэлт бөгөөд эдийн засгийн ямар ч асуудалгүйгээр 6.6 л/100 км орчим явсан) мөн горимд бие даасан байдлыг хангах чадвартай. 100% цахилгаан зартай маш ойрхон (хотод 52 км) — Би 42 км орчим “цахилгаан дамжуулалтыг” удирдсан.
Бензин ба цахилгаан хөдөлгүүрийн хоорондох шилжилт нь үргэлж жигд байдаггүй нь үнэн боловч Jeep нь залгууртай эрлийз хөдөлгүүрүүдийн гол зорилго болох бага хэрэглээ, цахилгаан горимд жолоодохыг хослуулж чадсан юм.
Цорын ганц "гажиг" нь ердөө 36.5 литрийн багтаамжтай жижиг түлшний савны ачаар Jeep Compass Trailhawk 4x-ийн бие даасан байдал бага зэрэг буурч, залгуурын эрлийзүүдийн нэг гол шинж чанар нь буурч байгаа явдал юм. цахилгаан машинтай холбоотой бие даасан байдлын түгшүүрийг "мартаж".
Эцэст нь, гүйцэтгэлийн хувьд, хамгийн ихдээ 240 морины хүчтэй, 533 Нм хосолсон эргүүлэх моменттэй хэдий ч Compass Trailhwak 4xe нь спортын дүр эсгэдэггүй.
Зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь жигд боловч тийм ч хурдан биш бөгөөд 1,935 кг нь даалгаврыг хөнгөвчлөхгүй. Гэсэн хэдий ч, энэ Луужингийн хүч дутмаг байгаа нь хэзээ ч мэдрэгддэггүй. Юу болсон бэ гэвэл, бид Volkswagen Golf GTI-ийн баруун хөл дор бараг ижил хүч чадалтай байх мэдрэмжгүй болсон.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Хэрэв та тав тухтай, сайн тоноглогдсон, залгахад залгах эрлийз, бартаат замд явах жинхэнэ ур чадвартай жийп машин хайж байгаа бол Jeep Compass Trailhawk 4xe-тэй таарах санал танд бараг олдохгүй.
Хэрэв цэвэршсэн хүмүүсийн хувьд бартаат замын жолоодлого ("цэвэр бөгөөд хатуу хүсэл эрмэлзэл") дээр анхаарлаа төвлөрүүлсэн загварыг цахилгаанжуулах санаа нь тэрс үзэл мэт санагдаж магадгүй бол үнэн нь энэхүү Compass Trailhawk 4x-ийн жолооны ард хэдхэн хоногийн дараа, Энэ санаа нь төгс утга учиртай гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Хотуудад бид цахилгаан горимд алхах боломжтой (хамгийн богино замууд шиг) бөгөөд "хотын сүлжээ" -ээс гарахад бид "тэнхээг тэлэх" бензин хөдөлгүүртэй болно.
Албан ёсны үнэ гараагүй ч энэхүү шинэчилсэн хувилбар нь засварын өмнөх хувилбарын хүссэн 49,500 еврогийн үнэтэй хэвээр үлдэх эсэхийг харах л үлдлээ.
Нийтлэлийг 6-р сарын 4-ний өглөөний 9:07 цагт 4WD Low системийн талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбартайгаар шинэчилсэн.