Цаасан дээр амлаж байна. Энэ нэг Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 морины хүчтэй , 122 морины хүчтэй харьцуулахад энэ нь 1000 евро илүү үнэтэй боловч 28 морины хүчтэй, илүү сайн гүйцэтгэлтэй (жишээлбэл, 0-ээс 100 км-т 1.5 секундээр бага), хамгийн сайн зүйл нь цаасан дээр байгаа юм. , хэрэглээ болон CO2 ялгаруулалт яг ижил хэвээр байна.
Практикт энэ бүхэн хэрхэн орчуулагдаж байгааг бид энэ тоймны гарчигт дурдсан асуултад хариулахын тулд олж мэдэх болно: энэ CX-30 үнэхээр үнэ цэнэтэй юу? Эсвэл 1000 еврогийн зөрүүг өөр зүйлд, магадгүй төлөвлөөгүй бяцхан амралтанд ашиглах нь дээр үү.
Гэхдээ эхлээд зарим нэг контекст. Хоёр сарын өмнө 2.0 Skyactiv-G-ийн илүү хүчирхэг хувилбар нь CX-30 болон Mazda3-д зориулагдсан Португалд ирсэн. Олон хүмүүс үүнийг 122 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг мянган гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгчтэй харьцуулахад "зөөлөн" гэж үздэг шүүмжлэлийн хариулт гэж үздэг.
Энэ хоёрын хооронд ямар ялгаа байна вэ?
Гайхалтай мэт санагдаж байгаа ч 2.0 Skyactiv-G-ийн хоёр хувилбарын цорын ганц ялгаа нь зөвхөн тэдний хүч чадал юм. Мазда хэлэхдээ "хэрэгцээтэй бүх зүйл" нь хөдөлгүүрийн удирдлагын шинэ зураг байсан гэж Мазда хэлэв. Энэ хоёрын хооронд өөр юу ч ялгаагүй. Аль аль нь хамгийн их хүчийг 6000 эрг / мин-д авдаг бөгөөд 213 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь ижилхэн төдийгүй 4000 эрг / мин хурдтай байдаг.
Дамжуулах түвшинд ялгаагүй хэвээр байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Жишиг механик хурдны хайрцаг - энэ салбарын хамгийн шилдэг нь, богино харвалт, маш сайн механик мэдрэмж, тослох; Жинхэнэ таашаал... - энэ нь 3-р харилцаанаас хойшхи хоёр хувилбарт ижил төстэй урт удаан гайхшралгүй хэвээр байна - гэхдээ бид удахгүй тэнд байх болно ...
Явах цаг боллоо
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 морины хүчтэй жолоодлого дээр аль хэдийн маш сайн сууж, товчлуур дээр дарж "түлхүүрийг бид өгч" марш эхлүүлэв. Мөн эхний хэдэн километр нь үйл явдал биш юм: хэвийн унаж, бага ачаалалтай, араагаа эрт сольсноор хөдөлгүүрийн шинж чанарт ямар ч ялгаа байхгүй.
Яагаад гэдгийг ойлгоход хялбар бөгөөд ямар ч нууцлагдмал зүйл байхгүй. Хэрэв цорын ганц хувьсагч нь хүчин чадлын өсөлт бөгөөд бусад бүх зүйл ижил хэвээр байвал хөдөлгүүрийн эргэлт өндөр байх тусам хоёр хувилбарын ялгаа илүү тодорхой болно. Хэлэхээс өмнө хийсэн.
Энэ бол хамгийн дижитал эсвэл футурист харагдах интерьер биш ч энэ сегмент дэх хамгийн гоёмсог, тааламжтай, хамгийн сайн шийдэлтэй (дизайн, эргономик, материал гэх мэт) нь эргэлзээгүй юм.
Эхний боломж дээр би нэмэлт 28 морины хүчтэй нөлөөллийн анхны мэдрэмжийг олж авахын тулд эхний эсвэл секундын аль алиныг нь ч биш, гурав дахь нь татсан. Яагаад гурав дахь гэж? Энэ нь CX-30 дээр нэлээд урт харьцаа юм - та 160 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. 122 морины хүчтэй хувилбарт энэ нь тахометрийн зүү 6000 эрг / мин (хамгийн их чадлын горим) хүрэхэд удаан хугацаа зарцуулсан гэсэн үг юм.
150 морины хүчтэй энэ хувилбарт бид ямар өндөр хурдтай явж байгааг харахын тулд секунд хэмжигч шаардагдаагүй - энэ нь илүү хурдан бөгөөд сонирхолтой юм. 2.0 Skyactiv-G нь амьдрахын жаргалыг дахин нээсэн мэт.
150 морины хүчтэй эрчим хүчний нэгжийг хэрхэн шинэчлэгдсэнийг онцлон тэмдэглэхийн тулд би өнгөрсөн оны сүүлчээр 122 морины хүчтэй CX-30-ыг жолоодож байсан газар руугаа явсан бөгөөд үүнд илүү тод, урт авиралтууд багтсан - IC22, IC16 буюу IC17 дээрх Грило туннелийн авиралт.
Хамгийн их эрч хүч нь батлагдсан. Хайрцаг руу ойр ойрхон хандах шаардлагагүйгээр хурдаа ахиулж, хадгалахад илүү хялбар байх тусам "мэдрэгдэх боломжтой" юм.
Бүх зүйлийн шилдэг нь? Мөн тэжээх адууны тоо нэмэгдсэн ч 2.0 Skyactiv-G-ийн хоолны дуршил өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг би баталж чадна. 150 морины хүчтэй CX-30 дээр бичигдсэн хэрэглээ нь 122 морины хүчтэй CX-30 дээр бичигдсэн хэрэглээний хуулбар юм шиг санагдаж байна - 90 км/цагийн тогтворжсон хурдтай үед 5,0 литр, хурдны зам дээр 7,0-7,2 л орчим, мөн Хотын замд 8.0-8.5 л/100 км-ийн хооронд хэлбэлзэж, зогсолт ихтэй байдаг.
За? Мэдээж хэрэг тийм
150 морины хүч нь зөвхөн Mazda CX-30-ыг илүү уялдаатай болгодог төдийгүй, энэ дөрвөн цилиндртэй дугуй нь ямар ч гурван цилиндртэй харьцуулахад илүү боловсронгуй, ямар ч турбо хөдөлгүүрээс илүү шугаман бөгөөд шуурхай хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Тэгээд дуу? Хөдөлгүүр нь 3500 эрг / мин-ээс дээш хурдтай сонсогдож эхэлдэг ба... сайндаа баярлалаа. Дуу нь үнэхээр сэтгэл татам бөгөөд энэ түвшний (одоог хүртэл) гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй таарч чадаагүй юм.
Энэхүү 150 морины хүчтэй хувилбар нь нэг шөнийн дотор хийгдсэн өөрчлөлт биш ч энэ нь мэдээж зөв чиглэлд чухал өөрчлөлт бөгөөд CX-30 дээрх "стандарт" сонголт байх ёстой.
CX-30 машин надад тохирох уу?
Энэ нь Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 морины хүчтэй амт хэвээр байна. Үүнийг бид мянга мянган гурван цилиндртэй турбоны албадан хоолны дэглэмд буруутгаж байна. Өнөөдөр эдгээр нь бараг бүх брэндүүд өөрсдийн жийп, авсаархан болон тус тусын кроссовер/SUV машиныг урамшуулахад ашигладаг хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр юм.
Эдгээр жижиг хөдөлгүүрүүд бидэнд таалагдсан эсэхээс үл хамааран тэдгээрийн гүйцэтгэлд илүү хялбар хандах баталгаатай гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Энэ нь турботой байхын давуу тал нь зөвхөн 2.0 Skyactiv-G-тэй ойролцоо моментийн утгыг зөвшөөрдөггүй, учир нь энэ нь ихэвчлэн 2000 эрг / мин-ээс өмнө ашиглах боломжтой болгодог.
CX-30 нь дотоод квотоор SUV/кроссоверын тэмцээнд ялагдсан. Гэсэн хэдий ч хоёр насанд хүрсэн хүн ая тухтай аялах хангалттай зайтай.
Өөрөөр хэлбэл, CX-30 2.0 Skyactiv-G нь биднийг жижиг турбо хөдөлгүүртэй адил янз бүрийн нөхцөл байдлыг шийдвэрлэхийн тулд хөдөлгүүр, хурдны хайрцган дээр, мөн илүү өндөр эргэлт дээр илүү шаргуу ажиллах боломжийг олгодог. Японы загварын хувьд "ажил" гэдэг нь хамгийн тохиромжтой үг ч биш, учир нь даалгавар нь таашаал болж хувирч, нэмэлт 28 морины хүч нь аргументыг бататгаж өгдөг - хөдөлгүүрийг судлах нь үнэхээр сонирхолтой бөгөөд тэр хайрцаг ...
2.0 Skyactiv-G 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь илүү эрч хүчтэй хариу үйлдэл, илүү сайн гүйцэтгэлтэй, ... ижил зарцуулалттай хөдөлгүүр болох 1000 еврог эс тооцвол бид ялах боломжтой тохиолдлуудын нэг юм.
Хэрэв энэ нь үнэ цэнэтэй юм бол? Эргэлзээгүй. Тиймээ, хайрцгийн хэмжээ хэтэрхий урт хэвээр байгаа ч хэрэглээ нь бүр талархалтай байдаг, гэхдээ нэмэлт 28 морины хүч нь хамгийн их маргаан үүсгэсэн CX-30-ийн нэг цэгийг сулруулж байна, ядаж миний юуг бодвол' 122 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлтэй холбоотой гэдгийг уншиж, сонссон.
Түүнээс гадна, Mazda CX-30-ийн бусад бүх сул тал, сайн талуудын талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд би өнгөрсөн оны сүүлээр хийсэн туршилтын холбоосыг (доор) үлдээж байна. Тэнд би таны мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно - дотоод засал, динамик хүртэл - тэдгээр нь тоног төхөөрөмжийн техникийн үзүүлэлтээр ч ялгаагүй. Тэднийг ялгах цорын ганц арга зам уу? Зөвхөн өнгөний төлөө ... эсвэл тэднийг жолоодохын тулд.