THE Fiat 500X Sport энэ нь Jeep Renegade Orange Edition тэдгээр нь тус тусын хүрээний бусад гишүүдийн нэгэн адил нэг платформ дээр суурилж, ижил механик ашигладаг, тэр ч байтугай нэг үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг.
Өнгөцхөн харахад гадна болон дотоод засал нь илүү тод харагдахгүй тул хэн ч хэлэхгүй. Гэхдээ эдгээр хоёр загварыг маш ихээр нэгтгэж байгаа тул дизайнаас нь илүү салгах зүйл байна уу?
Үүнийг мэдэхийн тулд бид хоёр загвар өмсөгчдөд нэгдсэн. Хоёулаа шинэ 150 морины хүчтэй 1.3 Firefly Turbo хөдөлгүүр, зургаан шатлалт автомат (хос шүүрч авах) хурдны хайрцаг, хоёр дугуй хөтлөгчөөр тоноглогдсон - энэ хөдөлгүүртэй цорын ганц хослол.
Маш өөр, гэхдээ адилхан. Аль нь сонгох вэ?
Галт шувуу эрч хүчтэй,…
150 морины хүчтэй 1.3 Firefly Turbo нь 500X болон Renegade зэрэглэлийн хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр юм. Жоао Делфим Томе үүнийг өөр Ренегад дээр туршиж үзээд би түүний үгийг өөрийн үг болгон хувиргасны дараа энэ залуу хөдөлгүүртэй бид хоёр дахь удаагаа уулзаж байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Та 150 морины хүчтэй, 270 Нм Тэд Renegade болон 500X-ийн аль алиныг нь өгдөг (сонирхолтой) гурван цилиндртэй 1000 см3 Галт шувууд бидний дутагдаж байсан хүч/гүйцэтгэлийг өгдөг - 1400 кг жинтэй, тэдгээр нь сегмент дэх хамгийн хөнгөнөөс хол байна, тиймээс танд баярлалаа. нэмэлт галын хүч.
Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүрийн илүү хүчтэй үйл ажиллагаа нь хайрцгийн үйлдлээр бага зэрэг багасдаг бөгөөд энэ нь ижил төрлийн дамжуулалттай харьцуулахад илүү хурдан байх боломжтой бөгөөд энэ нь механик горимд илүү мэдрэгддэг.
Автомат горимд энэ сегментийн ихэнх хэрэглэгчдийн хүсэлд нийцүүлэн ажиллахад жигд байна.
Жолооны горимын аль нь ч биш - энэ нь үнэхээр талархалтай - гэхдээ 500X-ийн энэ хувилбарын спортлог шинж чанарыг харгалзан бид илүү хурц тохируулга хийнэ гэж найдаж байсан.
500X Sport DCT хайрцагны бариул нь Renegade-ээс бага зэрэг ялгаатай (дараах зурган дээр), гэхдээ хайрцагны үйлдэл ижил байна.
Гагцхүү бид хурдасгагчийг бага зэрэг хүчтэй дарах үед, өөрөөр хэлбэл баруун талд байгаа дөрөө дээр илүү хүчтэй дарахад л хайрцаг нь энэхүү шинэ FCA группын хөдөлгүүрээс бүх шүүсийг гаргаж авах боломжтой болно. Үлдсэн хэсэг нь хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар тоноглогдсон миний туршиж үзсэн бусад загваруудтай хуваалцсан үзэгдэл юм.
... ховдог
Бидэнд хүч чадал, гүйцэтгэл q.b. Хоёр загварын 1.3 Firefly Turbo - 500X Sport нь арай хурдан боловч таны хоолны дуршил ч мөн адил.
500X Sport болон бусад 500X-ийн хоорондох ялгаа нь онцгой дизайнтай дугуйнууд юм - энд дур булаам бөгөөд нэмэлт 19" дугуйтай - мөн биеийн өнгөөр будсан хэв, хамгаалалт.
Хэрэв та 500X эсвэл Renegade-ийн удирдлагад байгаа эсэх нь хамаагүй, хэрэв та энэ механикийг үнэхээр судлахыг хүсч байвал, хэрэглээ үргэлж 9.0 л/100 км-ээс хойш байх болно холимог хэрэглээнд (хот+хотын захын). Хурдны хурдны хувьд бид энэ тэмдгийг аль хэдийн бууруулж чадсан. Гэхдээ зөвхөн дунд зэргийн тогтворжсон хурдаар л бид 7.0 л/100 км-т шунахайрсан самбарын компьютерийг авдаг.
Тэд жолооны ард хэрхэн харьцуулах вэ?
За... Би 500X Sport болон Renegade хоёрын хооронд хөдөлгүүр, хайрцгийн хувьд ялгаа олдсонгүй, гэхдээ жолооны ард, "ах нар" ойрхон байгаа ч бүртгүүлэхэд ялгаа бий.
Жийпийн урд гэж хэлж болно. Orange Edition хэвлэл нь гоёл чимэглэлийн хувьд ялгаатай, учир нь капот дээрх наалт тууз ...
Гайхалтай нь, 500X Sport нь илүү огцом зөрчлийг (өргөтгөх холбоос, нүхний таг, илүү үрчлээстэй шал гэх мэт) илүү сайн зохицуулдаг. 500X Sport-ийн нэмэлт динамик тогтоц нь өөр 500X-тэй харьцуулахад 10%-иар илүү нягт, 13 мм-ээр бага газрын цэвэрлэгээ, дахин тохируулсан жолоодлого зэрэг нь энэ үед хамгийн эмзэг байх болно гэж найдаж байгаа тул гайхалтай.
"Гэм буруу" нь Renegade-ийн том дугуйнуудад байж болно. Хэдийгээр хоёулаа 19 инчийн дугуйтай (500X Sport-д сонголттой, Renegade Orange Edition-д стандарт) дугуйны диаметр (дугуй+оруудаа) Renegade: 500X Sport дээрх 225/40 ZR 19-ийн эсрэг 235/45 ZR19 том байна. .
Илүү боловсронгуй 500X Sport бол хамгийн хөнгөн жолоодлоготой гэдгийг ойлгох үед хүлээлт мөн л "дотоод тийшээ эргэсэн". Энэ ялгаа нь нэг шөнийн дотор биш, гэхдээ энэ нь тодорхой харагдаж байна.
500X Sport-ийн явах эд ангид хийсэн өөрчлөлтүүд нь түүнийг жолоодлогын сонирхогчдын хувьд B-SUV болгож чадаагүй ч бусад 500X-тэй харьцуулахад эерэг хувьсал болсон нь энэ салбарт урам хугарахгүй.
Том дугуй, бага зэрэглэлийн дугуй, илүү хатуу зүлгүүрийн хослол нь гишгэх үед таныг илүү тайван бус, сандаргадаг нь үнэн - энэ нь Renegade-тэй тэнцэхүйц тухтай хэвээр байна - гэхдээ энэ нь муруйн гинжин хэлхээний илүү хурц байдлыг нөхдөг.
Renegade-ийн илүү зөөлөн суурилуулалтыг үл харгалзан урд тэнхлэг нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд их бие нь илүү тодотголтой боловч харьцангуй багтаамжтай байдаг. Жолооны хүрдний жин ихсэж, эсэргүүцэх чадвар нь Jeep Renegade-д илүү тууштай жолоодоход тусалсан юм.
500X Sport нь маш сайн жолооны хүрдтэй, сайн бариултай, арьс болон Алкантарагаар бүрсэн.
Өөр, гэхдээ адилхан уу?
Дараахь зүйл бол энэ хоёрын хооронд тодорхой ялгаа байгаа хэдий ч тэднийг салгахаасаа илүү олон зүйл нэгдэж байгаа мэт санагдаж байна—жишээлбэл, динамик бүлэгт энэ хоёрыг хооронд нь ялгахыг би хүлээж байсан. Гэсэн хэдий ч бид тэднийг жолоодох үед ч гэсэн тэдгээрийг хэрхэн хүлээж авах талаар ялгаатай байдаг.
Jeep Renegade машин жолоодох үед бид жийп машин жолоодох тухай ойлголттой байдаг... SUV - энэ нь үргэлж илүү ... чухал юм шиг санагддаг - Fiat 500X Sport-д бид илүү энгийн, адал явдал багатай, илүү хотын машин жолоодох гэсэн ойлголттой байдаг - үүнээс ч илүү биш. өндөр нь дугуй дээр яг л мэдэгдэхүйц юм.
Практик тусгал бүхий илүү ажиллагаатай загвар нь эргономикийн хувьд 500X-ээс давуу юм.
Эдгээр ойлголтын ялгаа нь хоёр загварын дизайны сонголтоос үүдэлтэй. Renegade-ийн à la Wrangler... - илүү куб хэлбэртэй байх тусам босоо багана, тэр ч байтугай илүү өндөр (гадна болон дотор) нь биднийг SUV ертөнцөд илүү тодорхой "зөөдөг" боловч энэхүү улбар шар хувилбар нь Мега дугуй, шорооноос илүү асфальтанд дуртай.
Бусад дотоод засал нь энэ ойлголтыг хадгалдаг. 500X Sport-ийн илүү загварлаг хэлбэрүүд нь Renegade-ийн интерьерийн илүү ажиллагаатай дүр төрхөөс ялгаатай. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн агуу бодисын нэг хэсэг нь практикт орчуулагддаг: засварлахдаа лавлагаа ч биш, харин Лиссабоны ижил төстэй байдлыг урвуулан ашиглахыг хамгийн сайн эсэргүүцэж, дотоод хуванцараас "гомдол" багатай байсан нь Renegade байсан.
Интерьер дизайны янз бүрийн сонголтууд нь Renegade-д ашиглах боломжтой давуу талыг өгдөг. Жишээлбэл, мэдээллийн дэлгэц нь 500X-ээс илүү сайн байрлалтай. Хэдийгээр хоёулаа чадварлаг UConnect-ийг хуваалцдаг ч график сонголтын ачаар интерфэйс нь Америкийн загварт илүү ойлгомжтой байдаг - та хаана ачаалж болох, хаана ачаалах боломжгүйг илүү тодорхой харж болно.
500X Sport нь Alcantara болон арьсан (заавал биш) программууд болон маш сайн спорт жолооны хүрдний ачаар энэ хувилбарт илүү тааламжтай байх хяналтын самбараар хариу үйлдэл үзүүлж, атгахад илүү таатай байна.
500X илүү боломжийн суурь боловч илүү сайн тоноглогдсон Renegade
Үндсэндээ Jeep Renegade Orange Edition нь Fiat 500X Sport-аас 1750 еврогоор илүү үнэтэй боловч тоног төхөөрөмжийн хувьд илүү их нөөцтэй. Жишээлбэл, цахилгаанаар эвхэгддэг толь, бороо/гэрлийн мэдрэгч нь Renegade-д стандарт, 500X Sport-д нэмэлт сонголттой байдаг.
Гэсэн хэдий ч "манай" 500X Sport нь 2700 еврогийн сонголттойгоор жингээ тэнцвэржүүлдэг - Renegade дээр зөвхөн зураг нь сонголттой байсан - хэдийгээр худалдаж авах үнэ нь Renegade-ээс ойролцоогоор 500 еврогоор өндөр байгаа ч гэсэн.
500X Sport нь одоогийн байдлаар 500X-ийн хамгийн сонирхолтой нь болж хувирсан - энэ нь Дизель гэх мэт бүх төрлийн хөдөлгүүрт байгаа - гадаад төрхөөрөө эсвэл илүү боловсронгуй динамикаараа. Renegade-ийн "улбар шар" улбар шар хэвлэл нь зөвхөн гоо зүйн ялгаан дээр бооцоо тавьдаг - энэ нь бас 1.0 хувилбар дээр байдаг.
Энэхүү харьцуулалтын үр дүн нь техникийн сугалаа болж хувирсан бөгөөд хамгийн том ялгаа нь эхэнд дурдсан зүйл юм. Та SUV-ээ хэрхэн илүүд үздэг вэ: машинд ойр эсвэл цэвэр жийп?
Та алийг нь ч сонгосон эдгээр хоёр загвар нь хэв маягаас хамаагүй давсан чанар юм.