Porsche Taycan ирснээс хойш нэг жилийн дараа мөн Audi RS e-tron GT Штутгартын загвартай адил гулсмал суурь болон цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг ашигладаг энэ нь зах зээлд гарахад бэлдэж байна.
Түүнтэй танилцахын тулд бид Грек рүү аялж, одоогийн нөхцөл байдалд сайхан дурсамжуудыг авчрах дасгал хийсэн.
Хуучин парадигм руу буцах
Хуучин сайхан өдрүүдэд, Ковид-19 ирэхээс өмнө брэндүүд шинэ загвараа шинэ загварын байрлалтай "хэлцсэн" газруудад динамикаар танилцуулахыг эрмэлздэг байв.
Өнөөдөр шалгуур нь өөр бөгөөд "саятан" гэсэн хэд хэдэн хувилбарууд цуцлагдсаны дараа Германы брэндүүд дэлхийн хэвлэлд жолооны шалгалтаа үргэлжлүүлэн өгөх цөөн хэдэн брэндүүдийн нэг байв.
Гэсэн хэдий ч эдгээр нь Германы нутаг дэвсгэрт байсан бөгөөд Германы эрх баригчдын "эрсдэлтэй" гэж үзсэн газраас ирээгүй тохиолдолд сэтгүүлчдийг хүлээж авах болно.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Одоо шинэ RS e-tron GT-ийг таниулахын тулд Audi энэ жорыг өөрчилж, цөөн тооны сэтгүүлчдийг авч, Мюнхен хотоос Грекийн нутаг дэвсгэр, газарзүйн хувьд Туркийн өмнөд хэсэгт байрладаг Родос арал руу захиалгаар илгээв.
Үүний тусламжтайгаар шинэ RS e-tron GT-ийн жолоодлогын туршлага баталгаатай болсон, учир нь тэр жижиг арал дээр тахлын тоо үлдэгдэлээс арай илүү байдаг.
Бидний харж байгаа зүйл бол (бараг) бидэнд байгаа зүйл юм
Жилийн энэ үед Родосын эзгүй гудамжууд (бараг) ариун цэврийн хамгийн тохиромжтой нөхцлөөс гадна Аудигийн хамгийн хүчирхэг цуврал загвар болох загварыг сонгоход тусалсан.
Энэ нь хүн амын нягтралаас хараахан хараахан үзүүлээгүй байгаа машинтай зугтах тухай асуултаас илүү бөгөөд энд ердийн өнгөлөн далдлалтаас бага өнгөлөн далдалсан "техно" зургийг харуулсан.
Хоёр жилийн өмнө Лос-Анжелес хотод e-tron GT-ийн концепц 95 хувь нь эцсийн байдлаар гарч ирснийг Аудигийн дизайны захирал өөрөө илчилсэн юм.
Калифорнийн салон дахь Аудигийн лангуун дээр Марк Лихте надад "Хаалганы хавтгай бариул болон бусад зүйлсийг цувралын загварт шилжүүлэхгүй" гэж хэлсэн.
цаг үеийн шинж тэмдэг
"Аудигийн Тайкан" гэж тооцогдох эрсдэлтэй байсан ч 100 хувь цахилгаан машинтай болох нь нэн чухал болсон тул төсөл үнэхээр урагшиллаа.Энэ нь олон брэндүүд Европын Холбооны утааны шинэ зорилтыг хэтрүүлсний төлөө их хэмжээний торгууль төлөхийн тулд "гахайн банкуудыг эвдэж" байгаа энэ үед.
гайхалтай тоо
RS e-tron GT нь 646 морины хүчтэй, 830 Нм-ийн хүчин чадалтай Аудигийн хамгийн хүчирхэг цувралын хувьд эдгээр тоонууд нь толгой эргэм хурдатгалыг илэрхийлдэг. ямар ч цахилгаан машинд байдаг шиг агшин зуур.
e-tron GT (энэ нь үндсэн хувилбар болон миний унаж байсан RS-д байх болно) Porsche-ийн түүхэн дэх анхны 100% цахилгаан машин болох Taycan-аас хойш бараг нэг жилийн дараа гарч ирсэн бөгөөд энэ нь арилжааны салбарт асар их амжилтанд хүрсэн загвар (11,000 ширхэг) юм. ). энэ оны эхний есөн сард борлуулсан).
Тэд ижил гулсмал платформыг ашигладаг (J1); ижил шингэн хөргөлттэй 85.9 кВт.ц лити-ион батерей; ижил 800 В цахилгааны систем; ижил урд болон хойд цахилгаан мотор (байнгын соронз, 238 ба 455 морины хүчтэй) ба хойд тэнхлэгт суурилуулсан ижил хоёр шатлалт хурдны хайрцаг.
Хэдийгээр седан их биетэй (дөрвөн хаалгатай, их биетэй) яг л Taycan шиг - харагдах байдал дээр e-tron GT нь хурдан унадаг (5 хаалга) шиг харагдаж байна.
Кузовын атираа болон муруй арын хэсэг нь илүү динамик дүр төрхийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. "Хэвийн" e-tron GT-тэй харьцуулахад Audi RS e-tron GT нь зөгийн сархинагаас бүрхэгдсэн сараалжтайгаараа онцлог юм.
Хуваалцах ашиг тус (болон асуудал).
e-tron GT нь гурван камертай агаар түдгэлзүүлсэн анхны Audi юм (Porsche-ийн зөвшөөрлөөр) нь хойд тэнхлэгт чиглүүлэгч тэнхлэг, арын тэнхлэгт эргүүлэх моментийн нөлөөгөөр түүнийг явах эд ангийн хувьд онцгой боловсронгуй болгодог. Загварын хамт тааруулах нь "ах" Тайкантай холбоотой гол ялгаануудын нэг байх болно.
Ах, эгч нарын хоорондын өрсөлдөөн бол хүн төрөлхтөнтэй адил эртний зүйл бөгөөд үүнийг сануулахын тулд Абел, Каин эсвэл Ромулус, Ремус хоёрт буцаж ирдэг.
Ер нь хамгийн залуу нь амьдралынхаа эхний үеийг ахмад настнуудын сүүдэрт өнгөрөөж, зарим үед байрлал нь эсрэгээрээ өөрчлөгддөг.
Мэдээжийн хэрэг, энд бид машин гэх мэт илүү зохиомол зүйлийн талаар ярьж байна, гэхдээ Audi RS e-tron GT-ийн анхны өрсөлдөгч нь "генийн хувьд" хамгийн ойр байдаг гэж хэлэхэд зарим нэг үнэн хэвээр байна. .
Ердийн Audi интерьер
Мэдээжийн хэрэг, хуваалцдаггүй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 50% нь их бие, бүхээгт байдаг.
Энд өнцөгт болон дижитал дэлгэцээр дүүргэсэн хяналтын самбар нь ихэвчлэн Ауди нь илт хэвтээ тохиргоотой байдаг - бидний e-tron SUV дээр мэддэг зүйл болон e-tron GT концепц дээр үзсэн зүйлсийн хооронд хаа нэгтээ.
RS e-tron GT-ээр тав хүртэлх хүн зорчих боломжтой (дөрөв нь стандарт, тав нь сонголтоор), гэхдээ ердөө дөрөвхөн хүн явах боломжтой. Учир нь хойд талын гурав дахь зорчигч (төв хэсэгт) илүү нарийхан, өндөр суудалтай бөгөөд хөлөө доошлуулж чаддаг бусад хоёр зорчигчоос хамаагүй бага тав тухтай байдаг.
Учир нь платформ нь хоёр "хөлийн гарааш"-аар бүтээгдсэн бөгөөд өөрөөр хэлбэл Т хэлбэрийн батерейны эргэн тойронд үүссэн хоёр цулцангийн хоолой юм.
Хэдийгээр энэ нь анх цахилгаан загварт зориулагдсан хавтгай платформ боловч шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины адил шалан дээрх төв хонгилын доор цахилгаан системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг).
Иймд энэ хоёр газраар аялж буй 1.85 м хүртэл өндөртэй хэн бүхэн аяллын үеэр сэгсэрч болохгүй. Маш намхан суудалтай, спортлог, тийм ээ, гэхдээ орц, гарцанд бага зэрэг гимнастик хийх шаардлагатай гэх мэт давуу болон сул талуудтай ижил төрлийн Тайкантай харьцуулахад тийм ч их ялгаа байхгүй.
Хоёр загвар дээр хонгил нь адилхан. Ар тал нь 460 литр, урд тал нь 85 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ нь нийтдээ таван хаалгатай Tesla Model S-ийн талаас арай илүү юм.
Нэг үндэс, өөр мэдрэмж
Гэхдээ цилиндрийн тоо, хөдөлгүүрийн байрлал, албадан эсвэл байгалийн индукц эсвэл хурдны хайрцгийн төрөлд ямар ч ялгаа байхгүй бол бид хоёр "ах" -ын хооронд хүссэн тусгаарлалтыг хэрхэн бий болгох вэ?
Орлого, тэтгэмжээс эхэлдэг. Audi RS e-tron GT нь 598 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь хязгаарлагдмал хугацаанд хэт ачаалах горимд 646 морины хүчтэй (ойролцоогоор 15 секунд бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр цахилгаан нь танд маш хурдан явах боломжийг олгодог).
Нөгөө талаас Taycan нь Turbo S хувилбарт 680 морины хүчтэй, бүр 761 морины хүчтэй бөгөөд 2.8 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 260 км/ц хурдтай (ойролцоогоор 3.1 секунд ба 250 км/цаг хурдлах боломжтой).
Гэхдээ энэ нь төгс Феррари... эсвэл Поршегийн нутаг дэвсгэрт хурдатгал хэвээр байгаа тул энэ нь хангалтгүй байх болно.
Тиймээс явах эд ангиудын тохируулгыг хатуу, тохь тухтай, илүү GT (Gran Turismo) болгох нь чухал байсан бөгөөд ийм гурван танхимтай агаарын түдгэлзүүлэлт, хувьсах амортизаторын тусламжтайгаар үүрэг гүйцэтгэдэг.
Энэ бүхэн нь RS e-tron GT-ийг урт удаан явахад тохиромжтой машин болгон хувиргах, мөн чөтгөрийн хэмнэлтэй муруйлтуудын дарааллыг нүд гялбам үр ашигтайгаар залгих боломжийг олгосон.
Баталгаажуулах динамик
RS e-tron GT-ийг асфальтанд ойртуулдаг "Динамик" жолоодлогын горимд ч гэсэн Porsche-г бодвол хөндлөн биеийн хөдөлгөөн илүү мэдэгдэхүйц юм.
Мөн энэ бүлэгт Audi RS e-tron GT-д дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, хойд тэнхлэг дээрх моментийн векторын тусламжтайгаар аливаа хөдөлгөөний алдагдлыг Audi-г эхлээд муруй руу "татах" боломж болгон хувиргадаг. түүнээс гарах (шулуун үүдэнд), дараа.
Гэхдээ Родос арал дээр байдаг олон төрлийн замд илүү тохиромжтой, автономит байдалд ойртоход илүү тохиромжтой бусад хөтөлбөрүүд байдаг бөгөөд энэ нь "бус"-ын амласан 400 км-ээс бага зэрэг доогуур байх ёстой. RS” хувилбар.
e-tron GT-ийн динамик хөгжлийн удирдагч Деннис Шмитц жолоодлогын горимоос хамааран зарим нэг хатуу эргэлтээр замаа тэлэх хандлага их, бага байдаг гэдгийг хэлэхэд би айсангүй.
Үүнийг харгалзан тэрээр: "Бид ийм байхыг хүссэн бөгөөд ингэснээр машиныг хурдасгуураас хөлөө өргөхөд хялбар байх болно" гэж хэлэв. 2.3 тонн гаруй жинг маш сайн далдалдаг энэ машины динамик байдалд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг арын автомат түгжээ нь ийм зүйл болдог.
Өөр өөр жолоодлогын горим, өөр араа харьцаа
Аэродинамик эсэргүүцлийг бууруулахын тулд их биеийг 22 мм-ээр буулгаж, хамгийн дээд хурдыг 140 км/цаг хүртэл хязгаарласан "Үр ашигтай байдал" гэх мэт дунд зэргийн жолоодлогын горимд байгаа л бол гарааны ажлыг үргэлж 2-р араагаар хийдэг.
"Динамик" горимд асаалт нь 1-р араагаар хийгддэг, гэхдээ зам дээр жолоодох үед өөрчлөлтүүд үргэлж мэдэгдэхүйц байдаггүй. Хагас орхигдсон нисэх онгоцны буудалд хийсэн драгийн уралдааны төрлийн гүн гараанд бид өөрчлөлтүүдийн хоорондын шилжилтийг мэдэрч байсан.
Тоормослох үед та нөхөн сэргээх системээс "аналог" руу шилжихийг тодорхой ойлгож чадна, учир нь Шмитц тайлбарласнаар "машин дахь энергийг аль болох их байлгах зорилготой байсан".
Өөрөөр хэлбэл, 93.4 кВт/цаг хүчин чадалтай батарей (85.9 "шингэн")-д эрчим хүчээ нөхөхөөс илүүтэйгээр "дарвуулт онгоцоор" явуулах гэсэн санаа нь хэдийгээр SUV e-ээс ямагт зөөлөн байдаг хоёр түвшинтэй ч гэсэн. tron.
Манай улсад ирэх 2021 оны хавар Audi e-tron GT Porsche Taycan-аас дунджаар 10 мянгаас 20 мянган еврогоор хямд байх ёстой.
Энэ нь анхны түвшний хувилбарыг 100,000 еврогоор засах ёстой, Audi RS e-tron GT нь 130 мянган еврогийн үнэтэй байх ёстой гэсэн үг юм.