Саяхан Феррари гүйцэтгэх захирал Сержио Маркионнээр дамжуулан хэзээ ч хийж чадахгүй зүйлээ хийх болно гэдгээ бараг баталж байсан: SUV. Эсвэл Ferrari-гийн хэлснээр FUV (Ferrari Utility Vehicle). Гэсэн хэдий ч, төслийн F16X код нэр аль хэдийн (мэдэгдэж байгаа бололтой) байгаа ч ийм зүйл болно гэсэн үнэмлэхүй баталгаа хараахан гараагүй байна.
Ирэх оны эхний улиралд брэндийн 2022 он хүртэлх стратеги төлөвлөгөөг танилцуулж, F16X-ийн талаархи бүх эргэлзээг тодруулах болно. Мөн бид бас ямар ч тодорхой шийдэлгүй, хэтэрхий удаан яригдсан өөр нэг төслийн талаар илүү ихийг мэдэх болно: Диногийн эргэн ирэлт.
Дино бол 1960-аад оны сүүлчээр Ферраригийн хоёр дахь, илүү хямд үнэтэй спорт машины брэндийг бүтээх оролдлого юм. Өнөөдөр Дино нэрийг сэргээснээр Ferrari-д нэвтрэх шинэ түвшинг бий болгох зорилготой байх болно. Хэрэв урьд нь Маршионне энэ нь болох эсэх тухай асуудал биш, харин өнөө үед энэ нь шугаман биш болсон үед л байсан гэж хэлсэн.
Шинэ Диногийн санаа нь зарим талаараа гайхмаар дотоод эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Marchionne-ийн хэлснээр, ийм загвар нь брэндийн имижд сөргөөр нөлөөлж, онцгой чанарыг нь сулруулж болзошгүй юм. Шинэ Dino нь Калифорниа Т-ээс 40-50,000 еврогийн үнэтэй байх тул ийм зүйл тохиолдох болно.
дэлхий орвонгоороо доошилсон
Дахин сануулъя: илүү хүртээмжтэй шинэ Dino нь брэндийн нэр хүндэд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй, гэхдээ SU... уучлаарай, FUV үгүй юу? Энэ нь ойлгоход хэцүү логик юм, учир нь энэ хоёр санал нь үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой боловч бидний гарт тооны машин байхад бүх зүйл илүү утга учиртай болно.
Феррари санхүүгийн хувьд сайн байна. Түүний ашиг жилээс жилд өссөөр байгаа бөгөөд хувьцааны үнэ нь өссөөр байгаа ч Marchionne илүү ихийг хүсч байна. Үүний зорилго нь ирэх арван жилийн эхэнд брэндийн ашгийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний тулд FUV эсвэл Dino аль нь ч бай - хүрээг өргөтгөх нь үйлдвэрлэлийн өсөлтийг дагалдана.
Хэрэв 2020 он гэхэд дээд тал нь 10,000 нэгж талбар болно гэж тийм ч удалгүй хэлсэн бол - үүнийг ухаалаг бөгөөд албан ёсоор жижиг барилгачин гэж тооцвол - хүрээг өргөтгөх нь энэ саадыг ихээхэн даван туулах болно. Мөн энэ нь үр дагавартай.
Феррари нь жижиг үйлдвэрлэгчийн хувьд FCA-аас гадуур бие даасан болсон тул их хэмжээний үйлдвэрлэгчдийн адил утааг бууруулах хөтөлбөрийг дагаж мөрдөхөөс чөлөөлөгдсөн. Тийм ээ, энэ нь утаагаа багасгах ёстой, гэхдээ зорилго нь өөр, зохицуулах байгууллагатай шууд хэлэлцдэг.
Жилд 10,000 нэгжээс давна гэдэг нь бусадтай ижил шаардлагыг хангана гэсэн үг. Мөн FCA-аас гадуур байгаа тул утаа ялгаруулалтыг тооцоолохдоо жижиг Fiat 500-ийн борлуулалтад найдаж болохгүй. Хэрэв энэ шийдвэр батлагдвал үүнийг авч үзэж байгаа нь гайхмаар.
Хэрэв үйлдвэрлэлийн шугам дээр илүү олон тоо гарахыг хүсч байвал SUV нь спорт машинаас илүү аюулгүй, илүү ашигтай бооцоо болно - хэлэлцэх шаардлагагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь хорт утааг бууруулахад тавигдах шаардлагуудыг нэмэгдүүлснээр сөрөг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Брэндийн хэт хүчирхэг, эрлийз ирээдүйг харгалзан үзсэн ч илүү эрс арга хэмжээ авах шаардлагатай болно. F16X нь эрлийз V8-ийн тухай цуу яриаг баталж байгаа ч онолын хувьд шинэ Dino-ээс илүү их ялгаруулалттай байх болно. Энэ нь 1967 оны анхны загвар шиг жижиг, хөнгөн байх бөгөөд арын төв хэсэгт V6 суурилуулсан машин.
2018 оны эхээр брэндийн ирээдүйн стратегийн танилцуулгатай илүү олон хариултууд. Тэд FUV-ийн зөвшөөрлийн эсрэг мөрийцөх үү?