Дугуй шаналах нь жолооны таашаалд нийцдэг Мерседес Бензийн авто шоунд оролцож, Пүрэв гаригт наран гийсэн 8 машины цуваагаар хүйт даахгүй замд гарлаа. ажил.кабриогийн урд.
Би хөрвөх машины удирдлагад өдрийг яг адилхан эхлүүлж, дуусгахдаа баяртай байсан. Харамсалтай нь тэдний хэн нь ч SLS биш байсан ч надад цахлайгаар тэжээгддэг Германы булчингийн машин жолоодох боломж байсан эсэхээс үл хамааран би хөгжилтэй байсан.
Үүнээс гадна, бидний мэдэлд зөвхөн дизель тээврийн хэрэгсэл байсан. Тийм ээ, дизель! Энэ өчүүхэн сүрэгт өчүүхэн ч гэсэн алдаа гаргавал бидний үс нь гөлгөр, бөөн цагдаа нар бидэнд Христийн Мэндэлсний Баярын хуудас өгснөөс болж галзуурна гэсэн хоёр амьтан байсныг би танд баталж байна, намайг шилжүүлэн өгөх шаардлагагүй.
Санамсаргүй ч юм уу, үгүй ч юм уу, миний хажуугаар өнгөрсөн ганц цагдаа нар бол унадаг дугуйтай юм уу кофе ууж байсан. Гэхдээ цагдаа нар биднийг хөөхөд бэлэн байгаа эсэхээс үл хамааран дизель машины жолооны ард хөгжилтэй байх нь чухал юм. Гэхдээ бид аль хэдийн тэнд байна... Би энэ өдрийг эхэлсэн Class E 250 CDI хувиргадаг , дээвэр нуугдсан, агааржуулагч нь уур амьсгалыг бий болгодог нь ойлгомжтой.
Тав тухтай байдал, хийц, дээвэр нь онгорхой, гадна талыг нь харах гайхалтай машин. Хөдөлгүүр нь бараг бүх хэрэгцээг хангадаг боловч 1800 кг-аас дээш жин нь гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг.
E-Class Convertible-ийг спорт загвартай учраас ийм байдлаар авч үзэх боломжгүй, учир нь купе-аас 125 кг илүү жинтэй нь бүх зүйлийг өөрчилдөг. Тиймээс хэрэв та сэлбэг, спортлог, нэгэн зэрэг тачаангуй кабрио хайж байгаа бол энэ бичвэрийг үргэлжлүүлэн унших хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийг өөрчлөх цаг болжээ. Би жолооны ард үсрэв CLS 350 CDI Анхааралгүйгээр намайг бүх нарийн ширийн зүйлийг анхаарч, хурд, эргэлтээр дүүрэн ертөнцөд аваачсан. Тиймээс уучлаарай, гэхдээ би нэг их санахгүй байна.
Энэ бол миний хэрэглэж байсан хамгийн шилдэг дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг гэдгийг би мэднэ, явах эд анги нь төгс, тэр ч байтугай 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг 6.2 секундын хурдтай, 3 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүр нь хэнийг ч орхиход хангалттай юм. банкинд. Түдгэлзүүлэлт нь гайхалтай, тав тухтай, эрч хүчтэй, шалан дээрх аливаа согогийг шингээж чаддаг, хамгийн сайн тал нь булангаар эргэх үед вазелин шиг аашилдаггүй, энэ нь бид Коктейль шиг сэгсэрдэггүй гэсэн үг юм.
Гэхдээ бүх зүйл төгс байдаггүй тул жолооны хүрдний хажууд байрлах Direct Select араа сонгогч нь огт хэрэггүй бөгөөд би үүнийг маш их үзэн яддаг. Энэ машины цорын ганц ядаргаатай зүйл бол Мерседес төв консол дээр жирийн сонгогчийг хэн мэдэх вэ? Гэхдээ олон машин байгаа тул би энэ гоо үзэсгэлэнг орхихоор шийдсэн (би үүрэг хүлээсэн, гэхдээ ямар ч байсан) "бяцхан мангас" руу явав. GLK.
Энэхүү SUV нь 220 CDI хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь намайг үнэхээр гайхшруулж орхисон: Энэ нь зам дээр инээдтэй хүмүүстэй боловч зүгээр л дэлгүүрийн тэрэг юм. Спортын багц болон 20 инчийн AMG дугуйгаар тоноглогдсон тохиолдолд түүний гадна тал нь үзэсгэлэнтэй боловч энэ нь сегментдээ хамгийн сайн сонголт биш байх болно. BMW X3 бүх талаараа илүү сонирхолтой болох нь батлагдлаа...
Дотор нь цэлгэр, бас жолоодлогын байрлал сайтай ч жаахан уйтгартай байгаа нь ажлын өдөр зөвхөн захирагчтай байсан ямар ч санаа бодолгүй хүн зохион бүтээсэн гэж бодоход хүргэж байна.
Аз болоход тойрог богино байсан тул би "жижиг" аварга том машины удирдлага руу хурдан үсрэв. А анги , түүний шинэ явах эд анги нь хром бүрээсний доор жаахан босогч байх мэдрэмжийг бидэнд өгдөг.
Энэ нь шинэ BMW Serie 1-тэй харьцуулахад динамикийн хувьд тийм ч сайн биш боловч тав тухтай байдал, дизайны хувьд арай дээр гэж хэлж болно. Түүний залуухан, спортлог загвар нь илүү өргөн үйлчлүүлэгчдийг татах чадвартай бөгөөд энэ нь хамгийн эрэлттэй машин болж, борлуулалтаараа рекорд тогтоосон байна.
Гэвч дэлхий эргэсээр байгаа бөгөөд намайг хүлээж байсан нь кабрио руу буцах цаг болсонд баяртай байна. SLK 250 CDI , энэ нь Синтра уулсын тахир дутуу зам дээр жинхэнэ спорт болох нь батлагдсан. Хэдэн метрийн дараа би өөртөө итгэлтэй болж, зоригтой юм уу, магадгүй мунхагийн үйлдэл хийж, жолоодлогын удирдлагыг унтраав. Энэ үйлдэл нь ар талыг чөлөөлж, хөгжилтэй байх боломжийг надад олгосон.
Би үүнийг F1 гэж үзэхгүй, гэхдээ 2.2 литрийн хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь өгөх, зарах хүч чадалтай. 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдлахад ердөө 6.5 секунд зарцуулагддаг, гэхдээ энэ нь бүгд биш, 204 морины хүчтэй 100 км-т ердөө 5 литр ус уухад энэ нь хүчирхэг, хэмнэлттэй болж, бараг боломжгүй бөгөөд ховор холбоо юм. Халтиргаагүй, олон удаа цохиулсан, өөрөөр хэлбэл дунджаар 8,5 л/100 км-ээс ихгүй хурдтай супер спорт унаа гээд “татаж” байгааг нь харахаар би дугуй хийсэн.
Жолоо барих зугаа цэнгэл дутахгүй, тав тухтай байдал ч дутахгүй, суудал бага зэрэг чичирдэг ч жолооны динамик нь гайхалтай бөгөөд хөгжилтэй, хэмнэлттэй байхыг хайж буй хүмүүсийн хэрэгцээнд үнэн сэтгэлээсээ тохирсон бөгөөд үнэ нь 2.0-аас 47,100 еврогоос эхэлдэг. хувилбар бензин, туршилтын хувилбар нь 50,000 евро.
Илүү цэвэршсэн хүмүүсийн хувьд үндсэн үнэ нь 106 мянган еврогийн үнэтэй SLK 55 AMG хувилбар бас бий. Энэ нь 0-100 км/цагийн хурдыг ердөө 4.2 секундэд туулах чадвартай V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гэхдээ миний хувьд SLK 250 CDI бол өнөө үед худалдаалагдаж байгаа хамгийн шилдэг хөрвөх машинуудын нэг бөгөөд энэ үнээр та өөр юу хүсч байна вэ?
