Daihatsu Токиод Копен хэмээх шинэ мини-роудстер концепцийг танилцуулах бөгөөд энэ нь … Copen-ийг үр дүнтэй орлох болно.
Энэ бол хулгана биш. Бяцхан Daihatsu Copen-ийг орлуулахын тулд бид Токиогийн салон дээр шинэ Daihatsu Kopen-ийг үзэх болно. Эхнийх нь Японоос гадуур, тэр дундаа эх газрын Европт худалдаалагдаж, карьераа арван жилээр сунгасан. Мини Audi TT гэж буруутгагдаж байгаа бөгөөд түүний тодорхой загварын санааг авч үзвэл, Copen нь Daihatsu-ийн kei-cars-д ашигладаг сууринаас гаралтай, өөрөөр хэлбэл энэ нь урд тэнхлэгт хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн урд байсан. жолооны тэнхлэг байх.
Шинэ Kopen нь арьсыг өөрчилдөг боловч найрлага нь өөрчлөгддөггүй. Энэ нь Daihatsu kei-cars-ийн сууринаас үүсэлтэй, бүгд нэгдмэл загвар хэвээр байна. Энэ бол 3.4м урт, ердөө 1.48м өргөн жижигхэн амьтан юм. Родстер болохоос гадна ердөө 1.27м өндөртэй намхан биетэй гэдгээ харуулж байна. Хөдөлгүүр нь ердөө 660сс хэмжээтэй, гэхдээ энэ удаад 3 цилиндрт хуваагдаж, 64 морины хүчтэй, CVT (Continuous Variation Box) дамжуулалттай хослуулсан.
Өмнөх Копен нь Японоос гадуур худалдаалагдахдаа жижиг 660сс хөдөлгүүрийг 87 морины хүчтэй 1.3 литрийн 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд хурдны хайрцаг нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар дамждаг. Энэ нь тийм ч их биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь Европын загварт аль хэдийн зөвшөөрөгдсөн 850 кг жинтэй, сонгодог 0-100-д 10 секундээс бага жинтэй хөнгөн амьтан байсан.
Дайхатсу 2013 оны эхээр Европын зах зээлийг орхисон тул шинэ Daihatsu Kopen-ийн хувьд илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй болох боломж бага байгаа тул Японоос бусад зах зээлд нэмэлт хөдөлгүүрт оруулсан хөрөнгө оруулалтыг зөвтгөх аргагүй юм. зах зээлд гаргах.
Канвас бүрээс? Үгүй ээ баярлалаа. Копен шиг Kopen нь гараар эвхэгддэг металл дээвэрт үнэнч хэвээр байна.
DX (Токио 2011) болон DR (Индонези 2012) концепцуудаас гаралтай шинэ Kopen нь зах зээлд гарах үетэйгээ давхцаж, хамгийн магадлалтай өрсөлдөгч болох Кей машин болох Honda S660 концепцийн танилцуулга юм. Kopen болон S660 хоёулаа аль хэдийн үйлдвэрлэлийн машинд нэлээд ойрхон байгаа тул концепцүүд нь маш бага байдаг. Honda S660-ийн хөдөлгүүр болон зүтгүүрийн байршлыг батлах хэвээр байгаа боловч хэрэв цуу яриа зөв бол энэ нь арван жилийн бяцхан Honda Beat шиг хойд төв хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй мини спорт машин байж магадгүй юм. 90-ээд оны өнгөрсөн зуун.
Нэг үзэл баримтлалд хандах хоёр өөр арга, гэхдээ Daihatsu Kopen-ийн хувьд илүү хачирхалтай стилист контурыг авч байна. Daihatsu нь Kopen-ийг RMZ болон XMZ гэсэн хоёр хувилбараар танилцуулсан бөгөөд сүүлийнх нь таних тэмдгийн асуудалтай байсан бололтой. 2011 оны анхны DX концепцийг эерэгээр хүлээн авсны дараа манай зах зээл дээрх олон жийп болон танил болсон автомашинуудын нэгэн адил нэмэлт хуванцар хувилбарыг танилцуулж, дараагийн хашлагад бэлэн байгаа тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой төхөөрөмжтэй. Эдгээр нь биеийн бүтцийн нэлээд хэсгийг бүрхэж, дизайныг бага зэрэг агуулсан, бараг хамгаалалтын эксоскетас үүсгэдэг. Загварын дур сонирхолд бууж өгөх үү?
Эцэст нь хэлэхэд, Honda-ийн S660-ийн дараа Daihatsu Kopen нь жижиг спорт машинуудын дахин төрөлтийг (эсвэл бараг л?) бататгаж, үр ашгаас илүү хөгжилтэй хэсгийг онцолж байна. Магадгүй Смарт нь шүүрч авах дөрөө дагалдаж, Roadster-ийн залгамжлагчийг сонголтуудын нэг хэсэг болгох боломжийг олгодог болов уу?
