Өрсөлдөөний ертөнц бууж өгөхгүй байгаа бөгөөд Порше 911 RSR-ийн үзэл баримтлалын нэг зарчмаасаа татгалзах шаардлагатай болсон. Бид хөдөлгүүрийн байрлалын талаар ярьж байна.
Спортын хувьд ч, арилжааны хувьд ч бараг өрсөлдөгчгүй дээд амжилтыг эзэмшсэн Porsche 911 нь 50 гаруй жилийн турш арын тэнхлэгийн ард хөдөлгүүрийг байрлуулах гайхалтай зөрүүд үзэл баримтлалыг баталж байна.
Таны мэдэж байгаагаар өнөөг хүртэл Porsche 911 бүр хөдөлгүүрээ хойд тэнхлэгийн ард байрлуулж байсан бөгөөд хошигнол болгон 911 хөдөлгүүр буруу газар байрладаг гэж ярьдаг.
Физикийн хуулиудын дагуу хөдөлгүүрийг төв хэсэгт байрлуулах нь хамгийн сайн байрлал бөгөөд массын төвлөрлийг дэмжих явдал юм (үр дүнд нь хурдатгал, тоормослоход массын радикал шилжилт багатай, жинг тэнхлэгт жигд хуваарилдаг).
Гэсэн хэдий ч Порше хөдөлгүүрийг арын хэсэгт байрлуулснаар энэ зарчмыг эсэргүүцэж, спорт болон арилжааны үр дүнг "дайсны нүүрэнд" "сугалах" боломжийг ашигласан. Гэхдээ бүгд сул тал биш юм. Энэхүү шийдэл нь Porsche 911-д арын хоёр суудалтай (хүчтэй байсан ч) болон ихэнх спорт машинуудын атаархлыг төрүүлдэг (ялангуяа өрсөлдөөнд) хүнд хэцүү нөхцөлд цахилгаан дамжуулагчийн эзэн байх боломжийг олгосон.
Өчигдөр Лос-Анжелес хотноо нээлтээ хийсэн шинэ Porsche 911 RSR энэ уламжлалыг эвдэж байна. Түүхэнд хоёр дахь удаагаа 911-ийн хөдөлгүүр нь арын тэнхлэгийн урд талд биш харин хөдөлгүүр юм. Үнэнийг хэлэхэд, Porsche олон жилийн турш хөдөлгүүрийг явах эд ангийн төв рүү байнга шахаж байна..
Муу нөхцөлд зүтгүүрийн хүч нэмэгдсэн хэдий ч энэ шийдэл нь дугуйны элэгдэл, аэродинамикийн хувьд зарим сул талуудтай байсан бөгөөд нисгэгчид 911-ийн хязгаарт жолоодох үед зарим талаараа "нарийн төвөгтэй" даруу байдлын талаар гомдоллож байв. Эдгээр шүүмжлэл нь өрсөлдөөнд л утга учиртай, учир нь Porsche 911 нь үйлдвэрлэлийн загварт удаан хугацааны туршид бусадтай адил биеэ авч яваа бөгөөд хэрэглээний жолоодлогод хандах хандлагаасаа "ялгаагүй" болсон. Porsche 911 Carrera 2.7 дээр бидний хийсэн туршилтыг та санаж байна уу?
Өнөө үед уралдаанууд секундын 100 хувь хүртэл (тэвчээртэй ч гэсэн) ялалт байгуулдаг тул аливаа сул талыг арилгахад хэцүү байдаг. Тийм ч учраас Порше 911-ийн хамгийн гайхалтай шинж чанаруудын нэг болох арын байрлал дахь хөдөлгүүрийг орхих шаардлагатай болсон.
Тиймээс бид таны санал бодлыг мэдэхийг хүсч байна. Порше өрсөлдөх чадварын төлөө "өөрчлөх" нь зөв байсан уу, эсвэл ДНХ-д нь бичигдсэн шийдлээсээ татгалзсан нь буруу юу?
Porsche 911 RSR-ийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Юун түрүүнд үзэсгэлэнтэй. Гоо сайхан нь тийм субьектив байж болохгүй... Уралдаанд "муухай машин түрүүлдэггүй" гэх мэт зүйлийг хэн нэгэн хэлсэн байдаг. Энэ хүн бол Поршегийн өрсөлдөгч бөгөөд би нэрийг нь хэлэхгүй. Энэ нь муу шинж юм. Тиймээс, зөвхөн энэ талыг харгалзан үзэхэд шинэ Porsche 911 RSR бол ялалтын машин юм.
Бодит утгаараа шинэ Porsche 911 RSR нь 4 литрийн багтаамжтай, 510 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрийг ашигладаг (энд уламжлал хэвээр байна). Явах эд ангийн тухай ярихад түдгэлзүүлэлтээс эхлээд аэродинамик хүртэл бүх зүйл шинэ юм. Технологийн хувьд Германы брэнд ч бас бүх ноу-хаугаа ашигласан - жолооны ард нэг хараарай. LMP прототипүүд ойртож байгааг анхааруулдаг радарын систем ч байхгүй.
