Энэ бол 24 Horas de TT да Вила де Фронтейрагийн 20 жилийн ойд зориулсан энэ удаагийн хамгийн хачирхалтай бөгөөд магадлал багатай машин нь Лусо-Испани төслийн нэг төрөл юм.
Кузовын хослолын хувьд, гэхдээ бас энгийн ... төвөгтэй механик бүрэлдэхүүн хэсгийн хувьд!
Форд Феникс 2M Evo I нь аль хэдийн нарийн төвөгтэй нэртэй (эсвэл бүрэн гүйцэд?!…) урд хэсэг нь Форд зонд, Форд Эскортын бүхээг, арын хэсэг нь зохиогчийн шинж чанартай байдаг. төслийн хоёр зөвлөгч болох Португалийн Мануэль Бротас, Испани Антонио Мартинес нар.
Гаднах төрх нь наад зах нь сониуч зантай бол хачирхалтай нь биш, бүрээсний доор бүр ч илүү гайхалтай механик байдаг. Нэгдүгээрт, 197 морины хүчтэй хоёр 2.5 литрийн багтаамжтай Ford V6 хөдөлгүүр, нэг нь урд талын капот доор, нөгөө нь хойд тэнхлэгт байрладаг. Хоёулаа ижил хөндлөн байрлалд байрлуулсан тул тус бүр өөрийн механик хурдны хайрцаг болон ECU-тай. Машинд зөвхөн урд, хойд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажиллах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь боолтны нарийн төвөгтэй системээр дамждаг.
Зургаан жил бүтээн байгуулалт, 8100 гаруй цаг ажилласан
"Бид зургаан жилийн турш баригдсан төслийн тухай ярьж байна" гэж тэрээр мэдэгдэв Машины дэвтэр , Мануэль Брота, 64 настай, мөн тэрээр нисгэгчдийн нэг юм. “Бажа де Порталегрегийн прологыг дуусгасан, Фронтейра хотод анх удаа оролцож байгаа машинд 8100 гаруй цаг ажилладаг. Гэхдээ энэ нь эцсээ хүртэл байна!" гэж тэр нэмж хэлэв.
Фронтейра дахь №27 дугаартай машин дээр Испанийн хамтрагч Антонио Мартинес энэхүү загвар нь "давхар тоормосны дискний хөргөлтийн систем"-ийг дурдах нь бүү хэл, "бүр агааржуулагчтай" гэж дурссан. Энэ тохиолдолд дугуй руу агаарыг чиглүүлэх системээс, орцноос урд бампер эсвэл хажуу тал руу нь дээш өргөгдсөн байрлалд оруулна.
Ford Fénix бол хөгжиж буй төсөл хэвээр байна
Гэсэн хэдий ч олон шинэлэг шийдлүүд байгаа хэдий ч энэ нь Мануэль Бротасыг хамгаалсан машин хэвээр байгаа бөгөөд сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна. "Эхнээсээ эхлээд жингээ хасаад, дараалсан хоёр хурдны хайрцгийг суурилуулж, шүүрч авах техникийн асуудлыг шийдэж, тэдгээрийг нэгэн зэрэг ажиллуулах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч машин хөдөлгөөнд орсны дараа бүх зүйл асуудалгүй ажилладаг тул зөвхөн урвуу араа болон маневр хийх үед л үүсдэг асуудал."
Ийм хувьсгалт уралдааны машин үйлдвэрлэхэд шилжих боломжийн тухайд зөвлөгч хоёулаа ийм таамаглалыг үгүйсгэж, энэ нь зөвхөн хувийн төсөл гэдгийг баталж байна. Үнэн хэрэгтээ, "Бид энд хэдийнэ хөрөнгө оруулалт хийсэн эсвэл энэ машиныг хэр үнэлж байна вэ гэж асуух нь бидний мэдэхгүй зүйл юм". "Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид тооцоо хийж эхэлсэн бол энэ бүхний талаар хэзээ ч ахихгүй байх байсан" гэж испаничууд хэлэв.
Ford Fénix 2M Evo I үнэхээр зөв зам дээр байгаа эсэхийг батлахын тулд 24 цагийн TT Вила де Фронтейра дуусахыг хүлээх л үлдлээ...
ЖИЧ – Сонирхуулахад Ford Fénix 2M Evo I 24 цагийн TT Vila de Fronteira-г бүхэлд нь дуусгасан боловч зар сурталчилгааны дунд дуусгаж чадаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Учир нь энэ нь ялагчийн хийсэн тойргийн 40 хүрэхгүй хувийг хийсэн.
