Хэрэв ямар нэг зүйл байгаа бол Renault Capture Энэ шинэ үеийнхэнд цахилгаан дамжуулагч байдаг. Дизель хөдөлгүүрээс эхлээд залгах гибрид хувилбар хүртэл Gallic SUV-ийн төрөлд хоёр түлшний хувилбар, өөрөөр хэлбэл LPG, бензин гэх мэт бүх зүйл бага зэрэг бий.
Бензинтэй харьцуулахад үр ашгаа өгч байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд бид 100 морины хүчтэй 1.0 TCe, таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай, онцгой тоног төхөөрөмжийн түвшний хоёр Renault Captur-ийг туршсан. Энэ хоёрын цорын ганц ялгаа нь юу? Биеийн өнгө, зарцуулсан түлш.
Captur GPL-ээс илүү төлсөн 1000 орчим евро үнэ цэнэтэй юу? Эсвэл мөнгөө хэмнээд бензинд хөрөнгө оруулсан нь дээр үү?
Хоёр түлш, ижил гарц уу?
Асуудлын гол агуулга руу шууд орвол 1.0 TCe нь ямар ч түлш хэрэглэж байгаа эсэхээс үл хамааран ашиглахад таатай, санаатай байдаг нь Duster-ийн ижил тохиолдлоос харахад гүйцэтгэлийн ялгааг анзаардаггүй. Бид бензин эсвэл LPG хэрэглэдэг - хэрэв байгаа бол тэдгээр нь мэдэгдэхүйц биш юм.
1.0 TCe нь гүйцэтгэлийн хувьд гайхмаар зүйл биш боловч гурван цилиндртэй миль, 100 морины хүчтэй гэдгийг бодоход энэ нь үндэслэлтэй юм. Хэдийгээр туршлага нь таагүй биш ч гэсэн бид илүү ихийг шаардах үед жижиг блок нь өөрөө сонсогддог.
Хэрэглээний хувьд 1.0 TCe хэмжсэн нь батлагдсан. Зөвхөн бензинээр ажилладаг Captur-д тэд дундуур нь алхсан 6-6.5 л/100 км холимог хэрэглээнд, ямар ч асуудалгүй. Captur GPL-д хэрэглээ ойролцоогоор 25% -иар их байдаг, өөрөөр хэлбэл тэд ойролцоогоор 25% байсан 7.5-8.0 л/100 км , үүнийг "хуучин аргаар" тооцоолох ёстой байсан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Бидний харж байгаагаар Renault группын санал болгож буй Dacia загваруудыг багтаасан хоёр түлшний саналууд нь самбар дээрх компьютергүй - Captur GPL-д хэсэгчилсэн километрийн зай ч байхгүй. Бидний амьдарч буй энэ цаг үед байхгүй гэдгийг зөвтгөхөд хэцүү мэт санагддаг.
Renault Captur-ийн жолооны ард
Мөн энэ хос загваруудын жолооны ард, хэрэв байгаа бол ялгаа нь мэдэгдэхүйц биш юм. Бидний өмнө нь туршиж үзсэн 1.5 dCi 115 морины хүчтэй, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай бусад Captur-тай харьцуулж үзэхэд л бид төсөөлж байснаас илүү мэдэгдэхүйц ялгааг олж харах болно.
Хэрэв 1.5 dCi-д бүх удирдлагын жин, хайрцагны мэдрэмж нь магтаал хүртэх ёстой бол 1.0 TCe-д мөн адил зүйл тохиолддоггүй. Жолооны үйлдэл нь нарийн боловч хөнгөн, бүр хэтэрхий хөнгөн боловч хамгийн том ялгаа нь шүүрч авах болон хурдны хайрцгийн үйлдэлд оршдог.
1.0 TCe шүүрч авах нь 1.5 dCi шүүрч авахаас ялгаатай бөгөөд нарийвчлал багатай, тунг хэрэглэхэд илүү төвөгтэй бөгөөд бага зэрэг урт цус харвалттай тул дасан зохицох хугацааг уртасгасан. Таван шатлалт хурдны хайрцаг нь dCi-ийн зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай харьцуулахад механик гэхээсээ илүү хуванцар чанараа алддаг бөгөөд нарийн q.b. хэдий ч түүний харвалт нь арай богино байж болно.
Динамикийн хувьд нөгөө талаас гэнэтийн зүйл байхгүй. Capturs-ийн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь тохь тухыг хангахад чиглэгдсэн бөгөөд асфальтын согогийг арилгахад тодорхой зөөлөн байдлаар тодорхойлогддог. Түүний илүү гөлгөр тал нь бид алхаагаа дээшлүүлж, бартаат замтай хослуулах үед биеийн хөдөлгөөн нэмэгдэж байгааг зөвтгөдөг.
Гэсэн хэдий ч аюулгүй, урьдчилан таамаглахуйц зан үйлийг зааж өгөх зүйл алга. Явах эд анги нь төвийг сахисан, дэвшилтэт хандлагыг олж авдаг бөгөөд хойд тэнхлэг нь урд талын хэсгийг зөв чиглэлд байлгахад туслах дуртай (яг Clio дээрх шиг), жишээлбэл, 2008 оны Peugeot-ээс илүү хөгжилтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Hyundai Kauai, SEAT Arona эсвэл Ford Puma гэх мэт бусад саналууд илүү тухтай байх нь Captur-ийн онцлог шинж чанар биш юм.
Спорт горимд ч гэсэн тохируулагч нь мэдрэгдэж, жолооны хүрд нь илүү жинтэй байсан ч Captur уулын эргэлдсэн замыг илүү нээлттэй зам эсвэл хурдны замаар өөрчлөхөд таатай байх болно.
Renault Captur 1.0 TCe хоёр түлш
Энэ хувилбарт эргэлдэх болон аэродинамикийн чимээ шуугианыг агуулсан ерөнхий сайжруулалт сайн төлөвлөгөөтэй байгаа нь тогтвортой байна. Энэ бүлэгт Fiat 500X, Jeep Renegade эсвэл Hyundai Kauai зэрэг загваруудаас илүү сайн байсан ч мөнхийн өрсөлдөгч Peugeot 2008 илүү сайн ажиллаж чадсан.
Мөн илүү их үү?
Үлдсэн хэсэг нь бидний аль хэдийн мэддэг байсан Captur юм. Дотор нь бид зөөлөн материалаар (хамгийн харагдахуйц, хүрч байгаа хэсэгт) хатуу материалаар хүрээлэгдсэн байдаг. Нөгөө талаас угсрах нь нэлээд боломжийн боловч энэ нь Peugeot 2008 эсвэл Hyundai Kauai-ийн танилцуулснаас доогуур түвшинд байгаа нь муу шалан дээр эргэлдэж байх үед шимэгчдийн дуу чимээг буруушаадаг.
Босоо байрлалтай төв дэлгэц нь Captur дотроос ялгардаг ч хяналтын самбарт нэгтгэх нь хүн бүрт таалагддаггүй.
Технологийн салбарт нэг талаас бид маш сайн мэдээллийн системтэй бол нөгөө талаас дуут командууд заримдаа бидний хэлж буй зүйлийг ойлгохгүй хэвээр үлддэг.
Сансрын хувьд бид бас ялгаа олдсонгүй. Ачаа тээшний шалан доор суурилуулсан LPG сав нь ачаа тээшний тасалгааны багтаамжид нөлөөлөөгүй. Энэ нь хоёр тохиолдолд хоёуланд нь санал болгодог гэсэн үг юм 422 ба 536 литр арын суудлын байрлалаас хамааран хүчин чадал нь сегмент дэх хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг юм.
LPG орд нь ачаа тээшний багтаамжийг хулгайлсангүй.
Амьдрах боломжтой байдлын хувьд энэ нь урд болон хойд талын аль алинд нь маш сайн төлөвлөгөө бөгөөд арын суудалд сууж буй зорчигчид гаднаа сайн харагдах байдал, агааржуулалтын залгуур, USB залгуур зэрэг давуу талтай.
Хамгийн сайн сонголт юу вэ?
Captur хоёрын хоорондох цорын ганц ялгаа нь LPG ашиглах явдал бөгөөд үнийн зөрүүгээс үл хамааран энэ асуултын хариулт нь тийм ч төвөгтэй биш юм.
Нарийвчилсан зүйлд анхаарлаа хандуулаарай: төв консол дээр "түлхүүр" үлдээх зай байна.
Эцсийн эцэст, ойролцоогоор 1000 еврогоор илүү үнээр Renault Captur-ыг худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь бензиний үнээс хоёр дахин бага үнэтэй түлш хэрэглэдэг бөгөөд Gallic SUV-д аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн бүх чанарыг хадгалдаг.
Тэгэхээр энэ тохиолдолд нэг удаа бид бүгдээрээ тооцоо хий гэж хэлсэн улстөрчийг тайлбарлах шаардлагагүй болно. Эдгээр 1000 еврогийн зөрүү таныг үнэхээр алдахгүй л бол Captur a GPL-ийг хамгийн сайн сонголт гэж тодорхойлсон бөгөөд харамсах цорын ганц зүйл бол самбар дээрх компьютер байхгүй байна.
Тайлбар: Доорх мэдээллийн хуудасны хаалтанд байгаа утгууд нь Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-д зориулагдсан болно. Энэ хувилбарын үнэ 23 393 евро. Туршилтанд хамрагдсан нэгжийн үнэ 26 895 евро байна. IUC үнэ нь €103.12 байна.