Хямд өртөгтэй, бидний хамгийн сайн чанаруудыг тэр бүр холбодоггүй, ямар нэг зүйлийн талаарх ойлголтыг бүрхэгдэг нэр томъёо. Fiat Type 1.3 Multijet энд туршиж үзсэн. Энэ шалгалтын үеэр та дүгнэж байгаа холбоо нь үнэндээ шударга бус зүйл юм.
Шударга бус, учир нь та Tipo-ийн жолооны ард олон цаг зарцуулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь боломжийн үнээс илүү олон шинж чанартай байдаг - нэг сегментээс доогуур байгаа саналуудын түвшинд - тэр ч байтугай олон талаараа өөрөөс нь илүү үнэтэй эсвэл илүү үнэтэй болтлоо давж гардаг. боловсронгуй өрсөлдөгчид эсвэл боломжит өрсөлдөгчид.
Мөн эдгээр чанарууд юу вэ?
Бид хамгийн гэнэтийн зүйл болох бат бөх чанараас эхэлдэг. Дүрмээр бол бид хямд өртөгийг илүү эмзэг зүйлтэй холбодог боловч хэврэг төрөлд юу ч байдаггүй. Тиймээ, дотоод засал нь асар том "хуванцар далай" бөгөөд ихэвчлэн хатуу бөгөөд хүрэхэд тийм ч таатай биш, "Итали" загвар нь бага зэрэг, гадна талынх шиг урам зориггүй, гэхдээ угсралт нь сайн төлөвлөгөөтэй байна. Паразитийн чимээ? Байхгүй... Разао Автомовелийн гаражаар дамжин өнгөрдөг бусад илүү үнэтэй загваруудын талаар би ижил зүйлийг хэлж чадахгүй.
Энэ нь хөдөлж байхдаа ч хатуу "төрөл" юм. Fiat Tipo 1.3 Multijet-ийн маш сайн тохируулагдсан түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай байдал, динамик ур чадварын хооронд гайхалтай тэнцвэрийг бий болгож, энэхүү үр дүнгийн чухал хэсэг юм. Энэ нь зөвхөн биеийн хүчний хөдөлгөөнийг үр дүнтэй агуулдаг төдийгүй асфальтын согогийг шингээдэг.
Дараа нь зай. Fiat Tipo 1.3 Multijet нь сегмент дэх хамгийн өргөн цар хүрээтэй загваруудын нэг юм. Ар талд нь 1.80 м ба түүнээс дээш өндөртэй ч гэсэн хөл, хөл нь хангалттай зайтай, ая тухтай зорчиход хүндрэлгүй байх ёстой. Ачааны 440 литрийн багтаамжийг зөвхөн Skoda Scala-ийн 467 л, илүү урт Honda Civic-ийн 478 литрийн багтаамжтай - ачаа тээшний тэнхлэг болон шалны хооронд нэг алхам байгаа нь харамсалтай.
Fiat Tipo-ийн арын хэсэгт зай байхгүй. Хаалга нь өргөн нээгдэж, харьцангуй хавтгай дээвэртэй тул нэвтрэх боломж бас сайн байна. Төвийн зорчигч хүртэл нэг их төвөгшөөх ёсгүй.
Типо нь Scala-н нэгэн адил доорх сегментийн загваруудын ашигладаг платформыг ашигладаг (500л) - энэ нь бид үүнийг бага өртөгтэй гэж буруутгах нэг шалтгаан юм - гэхдээ дээрх сегмент рүү "сунгасан" давуу талуудын нэг нь үүнийг хийх явдал юм. өгөөмөр дотоод хэмжээсийг боломжийн авсаархан гадаад хэмжээстэй хослуулах боломжтой.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Эцэст нь Fiat Tipo 1.3 Multijet нь технологийн хамгийн агуу зэвсэг биш гэдгийг мэдэж байсан ч түүнийг тоноглосон мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем болох Uconnect нь хамгийн шилдэг нь хэвээр байна. Энэ нь богино хугацааны сургалтын муруйтай, 7 инчийн дэлгэц нь сайн нягтаршилтай, сайн түвшинд хариу үйлдэл үзүүлдэг - арын камерын хувьд ижил зүйлийг хэлж чадахгүй (заавал биш) ... дэлгэрэнгүй үзэх.
Замдаа Uconnect-ийн шинэ үе гарч байна - энэ нь шинэ Fiat 500-д дебютээ хийх болно - энэ нь бас Tipo-ийн нэг хэсэг байх ёстой (энэ оны сүүлээр дахин засварлах бололтой).
Спорт уу? зөвхөн хэв маяг
"Манай" Fiat Tipo 1.3 Multijet нь мөн спорт боловч "спорт" нь маш бага юм. Илүү хатуу талаас гадна, жишээ нь Hyundai i30 N Line-д тохиолддог шиг жолооны болон түдгэлзүүлэлтийн шалгалт тохируулгад ямар ч ялгаа байхгүй.
Гэхдээ би дээр дурьдсанчлан, тав тухтай байдал/зан үйлийн бином нь өндөр түвшинд байна. Хэдийгээр Sport нь илүү том дугуйтай (225/45 ба 17" дугуйтай боловч тав тух нь мууддаггүй бөгөөд энэ сегмент дэх бусад дугуйтай харьцуулахад үр дүнтэй, жолоодоход илүү сонирхолтой болох нь динамик байдлаар батлагдсан.
Con gusto муруйн гинжин хэлхээг довтолж, энэ нь хамгийн харилцаа холбооны чиглэл биш ч гэсэн энэ чиглэл нь нарийн бөгөөд байгалийн үйлдэлтэй бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай урд тэнхлэгээр нэмэгддэг. Энэ нь жолоодлогыг сайн тэсвэрлэдэг бөгөөд бид бариулын хязгаарт хүрсэн ч гэсэн Type үргэлж дэвшилттэй, найдвартай байсан. Энэ нь бүр зугаацуулах чадвартай, гэхдээ бидэнд 1.3 Multijet-ээс өөр хөдөлгүүр хэрэгтэй болно ...
1.3 Multijet, гэтэлгэл үү?
Миний 1.3 Multijet-ийн түүх урт бөгөөд үргэлж сайхан үгсээр дурсагддаггүй. Миний хувийн үл тоомсорлох нь түүний найдвартай байдал, бат бөх байдалтай ямар ч холбоогүй, харин эсрэгээрээ гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Үүний нотолгоо нь 1.3 Multijet-ээр тоноглогдсон хэд хэдэн машин болон гэр бүлийн хэд хэдэн гишүүдийн хажуугаар өнгөрч байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 300 мянган км зайд хуримтлагддаг бөгөөд удахгүй зогсохгүй юм шиг санагддаг ...
Гэхдээ ердөө 1248 см3 хэмжээтэй энэ жижигхэн Дизель нь ашиглахад тааламжтай, бүдүүлэг боловсруулалт, дуу чимээтэй гэдгээрээ үргэлж дутмаг байсан бөгөөд Дизель машинд ч хүлээн зөвшөөрөхөд хэцүү байдаг.
Сайн мэдээ гэвэл хорин жилийн хувьслын явцад бид үүнийг 2003 онд Fiat Punto II-д анх удаа харж байсан - бидний Tipo дээр байгаа хамгийн сүүлийн хувилбар нь миний туршиж үзсэн бүх хувилбаруудаас хамгийн шилдэг нь юм. Энэ нь бараг бүх зүйл байсан ...).
1.3 Multijet-ийн өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь 1500 эрг/мин хурдтай "Бид хөдөлгүүртэй". Урьд нь энэ нь зарим нөхцөл байдалд, ялангуяа хотын жолоодлогын үед цөхрөнгөө барсан хүмүүстэй хиллэдэг байсан, учир нь 2000 эрг / мин хүртэл хурд нь шуудуу шиг байсан тул хөдөлгүүр нь ямар ч хүчгүй мэт санагддаг байв. Хэдийгээр ашиглалтын хүрээ бага зэрэг богино хэвээр байгаа ч 3000 эрг / мин-ээс хэтрэх нь тийм ч сайн зүйл биш юм - одоо жолоодлогын нөхцөл байдлаас үл хамааран 1.3 Multijet-ийг айдасгүйгээр ашиглах боломжтой болсон.
Хэрэв ашиглалт сайжирсан бол эмчилгээний барзгар байдал (зөв ажиллах температурт бага зэрэг сайжирдаг), дуу чимээ нь үнэхээр биш юм. Харилцаагаа татах нь зөвлөдөггүй дууны туршлага юм.
Гүйлтийн дарааллаар 1450 кг жинтэй, ердөө 95 морины хүчтэй тул бид үүнийг хийх шаардлагатай болсон. Урьдчилан таамаглаж байгаагаар Fiat Tipo 1.3 Multijet ямар ч уралдаанд түрүүлэхгүй. Гэхдээ 1500 эрг / мин-ээс 200 Нм эргүүлэх момент, бага зэрэг богино таван харьцаатай механик хурдны хайрцгийн хувьд - үнэн зөв, гэхдээ харвалт нь арай богино байж болно - илүү дунд хурдаар алхам алхмаар бага зэрэг хөнгөвчлөх боломжийг олгоно.
Түүнд юу дутагдаж байгаа нь ашиг тус, тааламжтай байдал нь хоолны дуршил, эс тэгвээс дутагдлыг нөхдөг. Хэрэглээг 3.7 л/100 км (90 км/ц) ба 6.6 л/100 км (95 морины хүчтэй "бууралт") хооронд тэмдэглэв. Хурдны замын хурдад (120-130 км/цаг) 5.3, хотод 6.0-д маш ойрхон, өдөр тутмын амьдралд (зарим хурдны замтай хотын холимог) 5.1 -5.2 л/100 км байв.
Зөвхөн өдрийн цагаар ажилладаг гэрэлд зориулагдсан LED. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport нь ксенон гэрлээр тоноглогдсон.
Энэ машин надад тохирох уу?
Fiat Type 1.3 Multijet нь жижиг гэр бүлийн дизель түлштэй болох хамгийн боломжийн арга зам хэвээр байгаа бөгөөд өргөн цар хүрээтэй, хэмнэлттэй, ... бат бөх - зах зээл дээр байгаа бөгөөд олон хүмүүсийн хувьд энэ нь таслагч байж чаддаг.
Энд туршиж үзсэн Спортын хувилбар нь 25 мянган еврог давсан (сонголттой), гэхдээ 20 мянга гаруй еврогийн үнэтэй бусад Fiat Tipo 1.3 Multijet загварууд байдаг.
"Хуванцар далай", хэтэрхий саарал, урам зориггүй загвар нь Fiat-ын бидэнд санал болгож буй бусдаас хол байна. Угсрах эерэг тэмдэглэл: шимэгчийн чимээ шуугиан уу? Байхгүй.
Түүний хамгийн том өрсөлдөгч болох Skoda Scala нь илүү шинэлэг бөгөөд давуу талтай - илүү ухаалаг танилцуулга, дээд зэргийн технологийн агуулга - гэхдээ илүү хямд Дизель хувилбар (1.6 TDI) нь бас хамаагүй үнэтэй юм. Энэ нь 26 мянга гаруй еврогоос эхэлдэг бөгөөд үнэ нь хамгийн боломжийн төрлөөс арай илүү юм ... 1.6 120 морины хүчтэй Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet нь хүн төрөлхтөнд тохирохгүй байгаа ч хэрэглээ багатай эсвэл төсвийн машинд бага нөлөө үзүүлдэг гэх мэт сайн аргументуудтай хэвээр байна.
Дүрмээр бол дизель түлш илүү олон километр явах тусам илүү утга учиртай байх болно. Fiat Tipo 1.3 Multijet-ийг танил замчин болгох боломжтой юу? Эргэлзээгүй. Холын зайг тохь тухтай туулдаг бөгөөд цорын ганц харамсах зүйл бол хурдны замын хурдны дуу чимээ (өнхрөх чимээ ба аэродинамик) нь илүү сайн байж болох байсан - нэг шалтгаан нь том дугуйнд оршдог ...
Дүгнэлт? Tipo-д боломжийн үнээс илүү олон маргаан байгаа нь гарцаагүй - бага өртөгтэй юу? Үнэхээр биш…