Пьезо форсункуудтай танилцсаны дараа Autopédia da Razão Automóvel өнөөдөр механикийн энэхүү нээлтийн өөр нэг бүлэг болох Ванкел хөдөлгүүрт зориулагдсан болно.
Феликс Ванкел гэдэг нэр танд танил болсон уу? Үгүй юу? Ноён Ванкел бол моторын салбарт хувьсгал хийхийг хүссэн Германы инженер байсан. Ванкел поршений хөдөлгүүрийн үйлдвэрт ажлаа өгөөгүй бөгөөд одоогийн хөдөлгүүрийн архитектурыг ашиглах боломжтой хувилбар зохион бүтээхээр шийджээ. Анхнаасаа маш хэцүү ажил.
1951 онд Wankel NSU Motorenwerke (Ауди компанийг үүсгэсэн компаниудын нэг)-тэй хамтран түүний хамгийн гайхалтай төсөл болох Ванкелийн хөдөлгүүрийг эхлүүлсэн. 13 жилийн турш засвар, сайжруулалт, зарим нэг төөрөгдлийн дараа NSU Spider гарч ирэв: Wankel эргэдэг хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны үйлдвэрлэлийн машин. Ванкел дэлхийг гайхшруулахыг хүссэн тэр хөдөлгүүр.
Дөрвөн шатлалт поршений хөдөлгүүртэй адил - үүний тулд хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг мартъя, тийм үү? Wankel хөдөлгүүрийн ажиллагааг дөрвөн үе шат болгон бууруулсан: элсэлт, шахалт, дэлбэрэлт, утаа. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь поршений хөдөлгүүрээс өөрөөр хийгдсэн байдаг. Wankel блок нь үндсэндээ гурван хэсгээс (тийм ээ, гурван хэсэг) бүрдэнэ: ротор, роторын хайрцаг, camshaft. Пүрш, хавхлага, camshaft болон бусад хөдөлгөөнт зүйл байхгүй. Энгийн байгаарай!
Эпитрохоид – үгүй, би зүгээр л найтаасангүй… – энэ бол Ванкел хөдөлгүүрийн гурвалжин роторыг байрлуулсан хайрцагны хэлбэрийг тодорхойлсон үг юм. Эрчим хүчийг хувиргах үе шатууд нь ротор ба корпусын хоорондох зайнаас үүссэн гурван хэсэгт явагддаг (зураг харна уу). Роторын хийсэн дугуй хөдөлгөөн нь тэнхлэгтэй төстэй camshaft руу дамждаг бөгөөд энэ нь эргээд хурдны хайрцганд энерги илгээдэг.
Сул тал
- Хэрэглээ: энэ төрлийн хөдөлгүүрийн үр ашиг нь поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түлшийг механик энерги, дулаан болгон хувиргадаг. Ванкелийн блокуудын хувьд хөдөлгүүрийн дотоод зайны гадаргуугийн талбай нь поршений хөдөлгүүрийн шатаах камерын гадаргуугийн талбайгаас их байдаг тул дулааны хэлбэрээр илүү их энерги зарцуулагддаг.
- Эргэлтийн хүч: Бага эргэлттэй үед Ванкелийн хөдөлгүүрүүд шоргоолжтой ижил эргэлттэй байдаг. Энэ нь гал авалцсаны дараа хий тэлэх аргатай холбоотой юм. Поршений хөдөлгүүрт хий нь нэг чиглэлд өргөжиж, поршений шугаман хөдөлгөөнийг түлхэж өгдөг. Эргэдэг хөдөлгүүрийн хувьд хий нь янз бүрийн чиглэлд өргөжиж, роторыг шугаман бус хөдөлгөөнөөр түлхэж, үүссэн энергийг бас ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай үед роторын инерци нь энэ алдагдлыг хөнгөвчилдөг.
Ашиг тус
- Гөлгөр байдал: Уламжлалт хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дээд доод поршенийх шиг урвуу хөдөлгөөн байхгүй, эргэдэг хөдөлгөөн нь илүү жигд ажиллах боломжийг олгодог.
- Эд ангиудын тоо: харилцан ажилладаг хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэ нь хамаагүй бага бөгөөд энэ нь наад зах нь онолын хувьд илүү найдвартай болж хувирдаг (хэрэв энэ нь Apex лац биш байсан бол ...)
- Жин ба хэмжээ: Ванкелийн хөдөлгүүрүүд нь поршений хөдөлгүүрээс хөнгөн бөгөөд авсаархан. Энэ нь машины жинг бууруулж, хүндийн төвийг бууруулж, улмаар машины ерөнхий байдлыг сайжруулдаг нь ойлгомжтой.
- CV vs. "Нөөцлөх": 1300сс-ийн багтаамжтай сорогч хөдөлгүүрийн морины хүчийг бодоход ямар тоо гарч ирдэг вэ? 90 морины хүчтэй? 120 морины хүчтэй? 140 морины хүчтэй? Үгүй 240 морины хүчтэй бол яах вэ? Тиймээ, Mazda RX-8 нь 1300cc-тэй 240 морины хүчтэй, турбогүй. Ийм баримт бол зүгээр л толбо юм.
- Дуу: Wankel хөдөлгүүрийн 10,000 RPM симфони нь үнэхээр гайхалтай юм.
Ванкел хөдөлгүүрийн түүхэн дурсгалт газрууд:
Mercedes-Benz C111
1968 онд бүтээгдсэн C111 нь эргэдэг блокоор ажилладаг автомашины үйлдвэрлэл, зах зээлд зориулж Штутгарт брэндийн судалгаа юм. 1969 онд Франкфуртын шоун дээр дэлхий нийтэд үзүүлэхэд технологийн шинэчлэл, зоримог дизайны ачаар хүмүүсийн сонирхлыг маш хурдан төрүүлжээ. Ашиг тус нь бас сайхан байсан: 280 морины хүчтэй, 260 км/цаг, 0-100 км/цаг-аас 5 секунд.
Мазда 787б
1991 онд Мазда 24 цагийн турш Ле Манс уралдаанд түрүүлсэн цорын ганц Японы автомашины брэнд болсон төдийгүй поршений хөдөлгүүр ашиглаагүй уралдаанд түрүүлсэн цорын ганц брэнд болсон нь өнөөг хүртэл хадгалагдсаар байна. Ашигласан машин нь 830 кг жинтэй, 700 морины хүчтэй, архирах чимээтэй, гайхалтай 787b байсан. 1992 оны улиралд Ванкелийн хөдөлгүүрүүдийг ашиглахыг хориглосон байсан, учир нь тэдний асар их найдвартай байдал, үр ашиг (тиймээ, 700 морины хүчтэй эргэдэг хөдөлгүүр нь поршен хөдөлгүүрээс илүү үр ашигтай байдаг) бусад өрсөлдөгчдийн хувьд сул тал юм. Уралдааны дараа Маздагийн инженерүүд хөдөлгүүрийг задалж, ямар ч асуудалгүй дахин 24 цагийн турш ажиллана гэж таамаглаж байсан. Домогт өгүүлснээр уралдааны туршид 787b-д тулгарсан цорын ганц асуудал бол гэрлийн чийдэнгийн эвдрэл байсан ...
Шүтлэг
Мазда бол сүүлийн үед RX-7 ба RX-8-ийг онцолсон ийм төрлийн хөдөлгүүртэй автомашинуудыг зах зээлд гаргасан цорын ганц брэнд учраас эдгээр хоёр загварын эргэн тойронд тодорхой шашин бий болсонд гайхах зүйл алга. ... Доминик Торетто улаан RX-7-тойгоо бас бага зэрэг тусалсан). Манай Австралийн найзууд яагаад ч юм Ванкелийн хөдөлгүүрт дурлаж, эргэдэг араатнуудад зориулсан төрөл бүрийн бүлгүүд, клубууд, семинаруудыг хөгжүүлсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг 400 метрийн уралдаан ч энэ шүтлэгээс гадуур үлдсэнгүй. Одоогийн дээд амжилт нь 6.475 секундын хурдаар 360 км / цаг хурдтай байна. Ванкелсийг орхигдуулаагүй өөр нэг спорт бол Дрифт юм. Дөрвөн ротортой MadBull RX-7 бүхий Австралийн алдартай галзуу Майк үзэгчид болон яндангийн олон талт төхөөрөмжийг галд автуулж байна.
Энэ Autopedia нийтлэл танд таалагдсан уу? Энд болон манай нийгмийн сүлжээн дээр санал бодлоо үлдээж, бидэнд илгээгээрэй сэдвийн талаархи таны санал!