Volvo бол автомашины салбарын хамгийн баян түүхтэй. Бид зөвхөн хоёр найз, хавч (энд санаарай) -ын үндэс суурийг хамарсан sui generis-ийн тухай яриагүй байна. Бид мэдээж технологийн дэвшил, түүний түүхийг тэмдэглэсэн загваруудын тухай ярьдаг.
Хоёр хүний шийдэмгий байдал их гүрний ноёрхож буй салбарт хэрхэн ийм нөлөө үзүүлж чадсан бэ? Хариулт нь дараагийн мөрөнд байна.
Бид 90 жилийн турш Volvo-ийн тусгай загварын эхний хэсгийг дуусгаж, Шведийн брэндийн анхны үйлдвэрлэлийн загвар болох "Якоб" гэгддэг ÖV4-ийн талаар ярилцлаа. Эндээс бид үргэлжлүүлнэ. 1927 он руу дахин нэг аялал хийх үү? Энийг хийцгээе…
Эхний жилүүд (1927-1930)
Энэ бүлэг урт байх болно - эхний хэдэн жил сонирхолтой байсан шигээ эрчимтэй байсан.
Үйл ажиллагааны эхний жилд Volvo 297 ширхэг ÖV4 үйлдвэрлэж чадсан. Үйлдвэрлэл илүү өндөр байж болох байсан - захиалгын хомсдол байсангүй. Гэсэн хэдий ч брэндийн чанарын хатуу хяналт, гадны компаниудаас нийлүүлж буй эд ангиудын чанарыг байнга хянаж байдаг нь үйлдвэрлэлээ өргөжүүлэхэд тодорхой хязгаарлалт тавьсан.
"Бид 1927 онд Volvo-г үүсгэн байгуулсан бөгөөд учир нь бид хэн ч хангалттай найдвартай, аюулгүй машин үйлдвэрлэдэггүй гэж үзсэн"
Ассар Габриэлссоны хувьд Volvo-г өргөжүүлэхэд хамгийн том аюул заналхийлсэн нь борлуулалт биш харин хамгийн бага асуудал байсан юм. Шинээр бий болсон Шведийн брэндийн томоохон сорилт бол үйлдвэрлэлийн тогтвортой байдал, борлуулалтын дараах үйлчилгээ байв.
Үйлдвэрлэлийн үйл явц нь маш энгийн бөгөөд борлуулалтын дараах үйлчилгээний тухай ойлголт нь гайхамшиг байсан энэ үед Volvo-д эдгээр асуудал аль хэдийн байсан нь гайхалтай юм. -ээс эхэлье үйлдвэрлэлийн тогтвортой байдлын асуудал.
Үүнтэй холбогдуулан Ассар Габриэлссон "Вольвогийн 30 жилийн түүх" номондоо илчилсэн хэсгийг эргэн санах нь сонирхолтой байх болно.
Энэхүү тусгай нийтлэлийн эхний хэсэгт бид аль хэдийн бичсэнчлэн, Ассар Габриэлссон ханган нийлүүлэгчдийн үүднээс автомашины салбарыг "алгааны алга" гэж мэддэг байсан. Габриэлссон аж үйлдвэрийн агуу гүрнүүд зөвхөн үндэсний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг гэдгийг мэддэг байсан - энэ нь улс төр, үндсэрхэг бардамналын асуудал юм.
Жишээлбэл, Францын карбюратор нь Британийнхаас илүү чанартай байж болохыг мэддэг байсан ч Английн брэнд хэзээ ч Францын карбюраторт хандахгүй. Импортын хязгаарлалттай Герман эсвэл Америкчуудад ч мөн адил хамаарна.
Энэ тал дээр бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил Volvo-г үүсгэн байгуулагчид нэлээд прагматик байсан. Брэндийн ханган нийлүүлэгчдийг сонгох шалгуур нь үндэстэн биш байв. Шалгуур нь илүү энгийн бөгөөд үр дүнтэй байсан: Volvo зөвхөн эд ангиудыг хамгийн сайн ханган нийлүүлэгчдээс худалдаж авдаг. Оноо. Өнөөдөр ч ийм хэвээрээ байна. Тэд итгэхгүй байна уу? Энэ брэндийн хуудсанд зочилж, ямар шалгуурт нийцэж байгааг хараарай. Хуучин зуршлууд хэцүү үхдэг ...
ХОЛБООТОЙ: Volvo Cars нь компанийн ёс зүйгээрээ ялгардаг
Энэ стратегийн ачаар Вольво хоёр аргаар давуу талтай болсон : (1) ханган нийлүүлэгчидтэйгээ өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлэх (хэлэлцээрийн ашиг олох); (2) машиныхаа хамгийн сайн эд ангиудыг авах.
Хоёрдахь тал: борлуулалтын дараах үйлчилгээ . Анхны жилүүдэд Volvo-гийн амжилтанд нөлөөлсөн олон хүчин зүйлийн нэг нь үйлчлүүлэгчдэдээ санаа тавьдаг байсан. Густав Ларсон загваруудыг боловсруулахдаа загваруудын найдвартай байдал, засварын хурд, хялбар байдлын талаар байнга санаа тавьдаг байв.
Энэхүү стратегийн ачаар Volvo хэрэглэгчдийнхээ сэтгэл ханамжийг нэмэгдүүлж, өрсөлдөх чадвараа дээшлүүлж чадсан.
Volvo-ийн найдвартай байдал, шуурхай байдлын нэр хүнд удалгүй зах зээлд тархав. "Цаг бол мөнгө" гэдгийг ойлгосон тээврийн компаниуд Volvo-оос арилжааны машин үйлдвэрлэхийг хүсч эхлэв. Volvo энэ эрэлтэд 1926 оноос хойш бодож байсан ÖV4 загварын "ачааны машин"-аар хариулав.
Та үүнийг мэдсэн үү? 1950-иад оны дунд үе хүртэл Вольвогийн ачааны машин, автобусны үйлдвэрлэл нь хөнгөн автомашины үйлдвэрлэлээс давж гарсан.
Үүний зэрэгцээ, Volvo зургийн самбар дээр брэндийн анхны инженерийн баг ÖV4-ийн залгамжлагчийг боловсруулж байв. "Якобын дараах үеийн" анхны загвар бол доор үзүүлсэн Volvo PV4 (1928) юм.
Volvo PV4 ба Вейманы зарчим
Агаарын тээврийн салбарын үйлдвэрлэлийн техник технологийн ачаар өрсөлдөөнөөс онцгойрч чадсан загвар. PV4 явах эд анги нь эргэн тойронд баригдсан Вейманы зарчим , машины бүтцийг үйлдвэрлэхэд патентлагдсан холбоос бүхий модыг ашиглахаас бүрдсэн арга.
Энэхүү техникийн ачаар PV4 нь тухайн үеийн ихэнх машинуудаас хөнгөн, хурдан, чимээгүй байсан. Энэ жил (1928) Volvo 996 ширхэг зарагдаж, Шведээс гадуур анхны төлөөлөгчийн газраа нээсэн. Энэ нь Oy Volvo Auto AB нэртэй байсан бөгөөд Финландын Хельсинки хотод байрладаг.
Дараа жил нь (1929) дараах зурагт PV 651 ба түүний гарал үүсэлтэй нийцсэн анхны зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд гарч ирэв.
Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс гадна энэ загварын гол онцлогуудын нэг нь дөрвөн дугуйт тоормосны систем байсан - PV651 дээрх механик, PV652 дээрх гидравлик. Нарийвчилсан мэдээлэлээс гадна таксины компаниуд Volvo загваруудыг хайж эхлэв. Volvo 1929 оныг хааж, 1383 автомашин зарагдсан нь энэ байсан Эхний жил брэнд ашиг олсон.
Эхний уналт, уналт (1930-1940)
Дараа жил нь буюу 1930 он мөн л өргөжин тэлэх жил байлаа. Энэхүү брэнд нь одоогийн Volvo XC90-ийн өвөг эцэг болох анхны долоон хүний суудалтай загвараа худалдаанд гаргажээ. Үүнийг TR671 гэж нэрлэдэг байсан (TR нь энэ үгийн товчлол юм tr ansporte, the 6 цилиндрийн тоо болон 7 суудлын тоо) нь бодит байдал дээр PV651-ийн урт хувилбар байсан.
Үйлдвэрлэл нэмэгдэж, эргэлт нэмэгдэж байгаа тул Volvo өөрийн хөдөлгүүр нийлүүлэгч Pentaverken-ийг авахаар шийджээ. Тэнгисийн цэргийн болон үйлдвэрлэлийн зориулалттай хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд зориулагдсан компани - өнөөдөр үүнийг нэрлэдэг Volvo Penta . Volvo Pentaverken-ийг 100% машиныхаа хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулахыг хүсч байсан.
Энэ үед Volvo аль хэдийн Скандинавын зах зээлийн 8%-ийг эзэмшиж, хэдэн зуун хүнийг ажлын байраар хангасан байв. 1931 онд Volvo анх удаа хувьцаа эзэмшигчдэдээ ногдол ашиг тараажээ.
Хувьцаа эзэмшигчдийн тухай ярих юм бол энэ түүхэнд дахиад хэдэн хаалт нээж дараах зүйлийг хэлье: SKV компани нь Volvo-гийн эхний жилүүдэд стратегийн чухал ач холбогдолтой байсан ч (хэрэв та бидний юу яриад байгааг мэдэхгүй бол эндээс уншина уу) , жижиг хөрөнгө оруулагчид эхний жилүүдэд брэндийн санхүүгийн эрүүл мэндэд гайхалтай чухал үүрэг гүйцэтгэж байсан.
Хэдийгээр Volvo нь зарим салбарын аваргуудын сонирхлыг татсан ч Ассар Габриэлссон номондоо анхны хөрөнгө оруулагчид нь жижиг бизнес эрхлэгчид, жирийн хүмүүс байсныг илчилсэн.
1932 онд Пентаверкений хувь заяаг эзэмшсэний ачаар Вольво зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн анхны хувьслыг загвартаа нэвтрүүлсэн. Машины нүүлгэн шилжүүлэлт 3.3 литр болж, хүч 66 морины хүчтэй болж, хэрэглээ 20% буурсан байна. Өөр нэг шинэ боломж бол жолооны хүрдний синхрон хурдны хайрцгийг бөөнөөр ашиглах явдал байв. Volvo 10,000 нэгжийн чухал үе шатанд хүрсэн!
Зөвхөн 1934 онд л гэхэд Volvo-ийн борлуулалт бараг 3000 ширхэг буюу 2934 ширхэгт хүрч, үүнээс 775-ыг нь экспортолжээ.
Энэ чиг хандлагыг урьдчилан таамаглаж байсан 1932 онд Ассар Габриэлссон шинэ үеийн Volvo загваруудыг бүтээхийн тулд Иван Орнберг хэмээх нэрт инженерийг хөлсөлжээ.
Дараа нь PV36 (мөн Carioca гэгддэг) болон PV51 1935 онд - галерейг үзнэ үү. Аль аль нь Америкийн загваруудаас санаа авсан загвартай, оновчтой гэж нэрлэгддэг. Дизайн нь орчин үеийн, технологитой байсан. Volvo анх удаа бие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашигласан.
Санал болгож буй чанарт тохируулсан үнийн ачаар PV51 борлуулалтаараа амжилтанд хүрсэн. "Зөвхөн" 1500 кг жинтэй 86 морины хүч нь энэ загварыг өмнөх загваруудтай харьцуулахад спринтер болгосон.
Энэ зургийн цомогт: зүүн талд P36, баруун талд P51.
Энэ нь мөн л Volvo компанийг SKF-ээс салсан жил байсан бөгөөд энэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн компани нь "үндсэн бизнестээ" анхаарлаа хандуулахыг хүссэн юм. AB Volvo компанийн захирлуудын зөвлөлийн шийдвэрээр тус брэнд шинэ хөрөнгө оруулагчдыг хайж Стокгольмын хөрөнгийн биржид нэвтэрчээ. Volvo-ийн үнэ цэнэ өссөн.
1939 он хүртэл Вольвогийн хувьд бүх зүйл сайхан болсон. Борлуулалт жилээс жилд нэмэгдэж, ашиг нь энэ динамиктай тэнцүү хэмжээгээр таарч байв. Гэсэн хэдий ч дэлхийн 2-р дайны эхлэл нь брэндийн төлөвлөгөөг өөрчилсөн юм. Энэ үед Volvo жилдээ 7000 гаруй машин үйлдвэрлэж байв.
Шатахууны хомсдол, дайны хүчин чармайлтын улмаас 1940 онд захиалга цуцлагдаж эхэлсэн. Volvo дасан зохицох шаардлагатай болсон.
Иргэний автомашины үйлдвэрлэл эрс буурч, Шведийн цэргүүдэд зориулсан хөнгөн болон арилжааны автомашинд байраа өгсөн. Volvo ч бас эхэлсэн ЭКГ гэж нэрлэгддэг механизмыг бий болгох Энэ нь мод шатаах утааг бензин шаталтат хөдөлгүүрт ажилладаг хий болгон хувиргасан.
"ЭКГ" механизмын зургууд
Орчин үеийн Volvo
Бид Дэлхийн 2-р дайны дундуур Европтой хийсэн Volvo-ийн 90 жилийн тусгай хөтөлбөрийн 2-р хэсгийг дуусгасан. Олон брэндээс ялгаатай нь Volvo манай хамтын түүхэн дэх энэ хар үеийг даван туулж чадсан.
Үед дараагийн бүлэг Дайны дараах анхны Volvo болох түүхэн PV444 (доорх зураг)-ийг танилцуулъя. Тухайн үеийнхээ хувьд маш дэвшилтэт загвар бөгөөд магадгүй брэндийн түүхэн дэх хамгийн чухал загваруудын нэг юм. Энэ түүх үргэлжилж байна - энэ долоо хоногийн сүүлээр! – Энд Ledger Automobile дээр. Хамтдаа байгаарай.
Доорх зурган дээр - АНУ-ын Volvo PV 444 LS-ийн зураг авалт.
