Анхны Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105)-ийг Auto Delta компани бүтээж, 1965 онд дэлхий нийтэд үзүүлсэн — Giulia GTAm дөрвөн жилийн дараа гарч ирнэ. Уг төслийг Миланаас баруун өмнө зүгт хагас цаг гаруй зайд орших Балокко семинар, туршилтын замд (дөрвөн жилийн өмнө нээгдсэн) явуулсан.
Би яг тэр дээвэр дор уулзаж байна Alfa Romeo Giulia GTA болон GTAm 2021 оноос эхлэн замд гарах зөвшөөрөлтэй (болон чадамжтай) уралдааны машин 500 ширхэгээр хязгаарлагдаж, үнэ нь Португалид 215 мянга, GTA, GTAm-д тус бүр 221,000 еврогийн үнэтэй байх болно.
Жулиа нь Альфа Ромеод ямар утгатай болохыг санах нь зүйтэй. Италийн автомашины динамик чадварыг дээшлүүлэх зорилгоор 2016 онд гарч ирсэн бөгөөд 1962 оны анхны загвар болох "урд хөдөлгүүр-хойд хөтлөгч" гэсэн томьёотой.
Тийм ээ, Альфа Ромео нь "бие махбодийн шинж чанар" дутагдсанаас болж өнөөдрийн байдалд хүрсэн (хоёрхон загвар, жилийн борлуулалт нь 50 000 ширхэг байсан бол 80-аад онд 233 000 ширхэг бүртгэгдэж байсан) Тэр ч байтугай энэ зууны туршид арилжааны бүтэлгүйтэл нь загвараараа үргэлж өндөр үнэлэгдсэн байдаг.
Гэхдээ машин амжилтанд хүрэхийн тулд сэтгэл татам дүр төрхтэй байх нь хангалттай биш, энэ нь агуулгыг агуулсан байх ёстой бөгөөд үүнд дотоод засал, инженерийн ерөнхий чанар, үзэл баримтлал нь аль аль нь сүүлийн үеийн шилдэг загваруудыг хэрхэн гүйцэхээ мэдэхгүй байв. сайн тоноглогдсон өрсөлдөөн, голчлон Герман.
Giorgio арын дугуйгаар хөтлөгчтэй платформ нь Giulia, дараа нь одоогийн цорын ганц хоёр загвар болох Stelvio-д чанарын хувьд бүх түвшинд чухал үсрэлт өгсөн.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, түрэмгийлэл бүхий уруу таталт
Жиулиа ердийнх шигээ гурвалжин хэлбэртэй бамбайгаараа, хажуудаа нарийхан их гэрлээр, их биенийх нь гүдгэр ба гүдгэр хэлбэрийн бараг зохисгүй нийлсэн байдал, өргөн С баганагаар тэмдэглэгдсэн асар том арын хэсэгтээ дур булаам.
Мэдээжийн хэрэг, GTA-ийн энэхүү хувилбарт 4 см урагшилж, сайжруулахын тулд доошилдог урд бамперын доорх задлагчийн адил их биеийг өргөжүүлж, нүүрстөрөгчийн шилэнд хийсэн "нэмэлтүүд"-ийн ачаар дизайны эцсийн үр дүн илүү гайхалтай харагдаж байна. аэродинамик ачаалал: "Хамгийн их хурдтай 80 кг урагшлах" гэж GTA хөгжүүлэлтийн инженер Даниел Гуззафаме надад тайлбарлав.
Машин нь аль хэдийн "дасгалдсан" Quadrifoglio-г бодвол илүү булчинлаг болохыг харж болно, урд талын агаарын оролтод (хөдөлгүүрийг хөргөхөд 10% илүү агаарын урсгалыг бий болгохын тулд илүү том) нүүрстөрөгчийн файбер профилийг тэмдэглэж, урд талын хажуугийн хажуу талд байрладаг. дугуй, машины массыг багасгахын тулд дугуйны нуман хаалганд .
Турах зорилго (эцэст нь GTA нь Gran Turismo Alleggerita гэсэн үг) нь поликарбонат арын цонх, арын цонх (GTAm-д), нийлмэл хаалганы хавтан, хөнгөн түдгэлзүүлсэн пүрш, мөн нүүрстөрөгчийн шилэнд хийсэн Sabelt-ийн суудлыг ашиглахад хүргэсэн. .
Өрсөлдөөний гентэй түншүүд
Арын диффузор нь нэр хүндтэй Akrapovič-ийн гарын үсэг бүхий хоёр гайхалтай титан төв яндангийн хоолойгоор чимэглэгдсэн бөгөөд асар том арын далавч нь нүүрстөрөгчийн файбер бөгөөд GTA-г өөр 80 кг аэродинамик ачаалалтай газарт түлхэх чадвартай.
Өгөөмөр пневматик төхөөрөмж нь гайхалтай Michelin Pilot Cup 2 бөгөөд хоёр өөр резинэн найрлагатай бөгөөд зам дээр болон нийтийн асфальтан дээр "гэртээ байгаа" мэт мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд иймээс тус бүр нь бараг 500 еврогийн үнэтэй байдаг ... - дугуйнууд нь хийгдсэн. 20 ″ хэмжээтэй бөгөөд бид нэг боолттой самартай цорын ганц цуврал үйлдвэрлэсэн седантай тулгараад байгаа нь биднийг анх харахад "араатан"-тай нүүр тулж байна гэсэн итгэлийг бий болгоход тусалдаг.
Мөн Quadrifoglio-д 8500 еврогийн үнэтэй нүүрстөрөгчийн керамик тоормос нь үүнийг баталж байгаа бөгөөд арын дугуйны хажууд байрлах Sauber Engineering-ийн гарын үсэгтэй адил энэ компанийн Швейцарь автомашины 50 жилийн туршлагыг илтгэнэ. Алфа Ромеогийн албан ёсны нисгэгчид Антонио Жованазци, Кими Райкконен нарын шууд хувь нэмэртэй ч гэсэн уралдааны (тэн хагас нь Формула 1-д) GTA-г сайжруулахад ашигласан.
Gourmet suede нь харагдахгүй болтол
Уралдааны ижил төстэй орчин нь хоёр хувилбарт интерьерийг бүхэлд нь илтгэдэг боловч арын суудал шаарддаггүй GTAm-д бүр илүү "жүжиг" байдаг (түүний оронд хоёр дуулга, гал унтраагчтай Алькантара бүрсэн вандан байдаг) мөн нүүрстөрөгчийн шилэн бүтэцтэй, мөн Алкантара-тай ижил төрлийн "мэргэн илгэн"-ээр бүрсэн уралдааны бөмбөр ("g"-ийн эрч хүчээр зорчигчдын биеийг гулсуулахгүйн тулд) болон зургаан бэхэлгээтэй морины уяануудыг угсардаг.
Хяналтын самбар нь хоёуланд нь ижил төстэй бөгөөд гэрлийн тусгалаас зайлсхийхийн тулд хэсэгчлэн Алкантарагаар хучигдсан бөгөөд их биений гадна талын өнгөт давхаргыг тэмдэглэсэн (захиалагчийн шаардлагагүй бол зөвхөн гурван өнгөтэй байж болно: ногоон, цагаан эсвэл). улаан ... Италийн далбааны өнгө). Гэхдээ GTAm хувилбарыг илүү хатуу хоолны дэглэмд оруулах зорилго (энэ нь Quadrifoglio-ээс 100 кг, GTA-аас 25 кг бага жинтэй) нь хаалганы бариулыг ижил функцтэй оосороор солих үндэслэл болсон юм.
Материалууд нь дундаж чанартай, өнгөлгөө нь зарим ерөнхий брэндүүдээс илүү, зарим дээд зэрэглэлийнхээс муу, гэхдээ мэдээллийн дэлгэц нь жижиг, навигацийн систем нь байх ёстой зүйлээсээ нэг алхам хоцордог юм шиг санагддаг (энэ тохиолдолд Бид явж буй замаа үнэхээр мэдэхгүй, энэ нь хүссэн замаараа явах, төөрөх хоёрын хооронд ялгаа бий.
Дамжуулах нь илүү ихийг итгүүлдэг
Суудлууд нь дууны түвшнийг хянах, жолоодлогын горимыг сонгох өөр нэг эргэлт, мэдээллийн зугаа цэнгэлийг хянах илүү том төхөөрөмжөөс гадна эргэлтийн момент хувиргагчтай, гарын авлагын байрлалтай ("хасах" дээшээ) ZF найман шатлалт автомат араа сонгогчтой. "нэмэх" доош").
Энэ дамжуулалтад зориулж тусгай тохируулга хийсэн бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр хэр их хүч өгөх ёстойг, уралдааны жолоодлогын горимыг сонгох үед секундын 150 мянгаас бага хурдтай байх боломжтой. Энэ горимд идэвхтэй арын дифференциалын хариу үйлдэл болон түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар "дайн"-д бэлэн болмогц тогтвортой байдлын удирдлага түүнийг алдах аюул таныг гүн нойрноос сэрээх хүртэл унтдаг.
Хэдийгээр Porsche PDK хурдны хайрцгийн гялалзсан чанарт тохирохгүй ч жолооны баганад суурилуулсан тохиромжтой том араа солих сэлүүр (хөнгөн цагаан) нь араатай харьцах нь илүү үнэмшилтэй болсон.
V6-г сэрээ
Гал асаах товчийг бага зэрэг цохиход хөдөлгүүрийг сэрээхэд дотоод засал чимэглэлийн зарим хэсгийг засах нь харамсах болно. Үр дүнд нь архирах нь хэдэн цаг унтсаныг илтгэж байх шиг байна, үүний зэрэгцээ авъяаслаг "бага", тэр ч байтугай байнга цэр ялгардаг (илүү спортлог жолоодлогын горимд), GTA-ийн гол дуудлагын картаас харахад: Эсвэл Энэ хөдөлгүүрийг Ферраригаас "зээлдэн" инженерүүд бүтээгээгүй гэж үү.
Тэдний нэг болох Альфа Ромеогийн хөдөлгүүрийн инженер Леонардо Гуинчи (энэ хөдөлгүүрийг ашигладаг) Stelvio Quadrifoglio-г дэлхий дахинд гаргах үеэр "Цилиндрийн эрэгний V хэсгийн төвд турбо угсрах ажил явагдаж байна" гэж хүлээн зөвшөөрсөн. судалсан бөгөөд энэ нь Германы зарим саналд аль хэдийн байдаг шиг илүү хурдан хариу өгөх боломжийг олгоно.
Энэ V6 нь тус бүр өөрийн турботой (хариулт саатлаас зайлсхийхийн тулд жижиг, бага инерцитэй) болон бусад тусгай бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй гурван цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрийг давхар "наалт"-аас үүссэн гэж Гуинчи надад тайлбарлав. Энэхүү V6-ийн технологийн зэвсгийг хурдасгуурын бага ачаалалтай, жолооч үүнийг мэдрэхүйн болон акустик байдлаар ("биеийн" чихтэй байсан ч) анзаарахгүй байх үед цилиндрийн мөргөцөгүүдийн аль нэгийг идэвхгүй болгох системээр харуулсан болно.
Практикт хэрэглээ хамаагүй багассан гэж хэлж болохгүй, учир нь би хэтрүүлэггүй байсан ч нийтийн эзэмшлийн замд 20 л/100 км-т хүрсэн туршилтын замыг туулсан...
Германы өрсөлдөгчид буцаж байна
Гэхдээ 2.9 V6-ийн техникийн хуудас (шинэ холбогч саваа, тосолгооны зориулалттай хоёр тосны тийрэлтэт болон шинэ зураглалтай) бүгд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд Quadrifoglio нь Германы үйлдвэрлэлийн хамгийн сайн үзүүлэлттэй тэнцсэн бол үнэхээр гайхалтай юм. 510 морины хүчтэй (Mercedes-AMG C 63 S ба BMW M3 Competition-ийг уншина уу) одоо 540 морины хүчтэй (тодорхой) хүчин чадалтай (ангийнхаа хамгийн хүчирхэг машинд зориулагдсан) дангаараа хөөрч, эзэлдэг. 187 морины хүч / л) ба 600 Нм (энэ тохиолдолд BMW 650 Нм-ээр цохиж, C 63 ба Audi RS 5-тай тэнцэнэ).
Хэрэв хамгийн их хүчийг бид хамгийн бага жинг (GTAm-д 1580 кг, GTA-аас 25 кг бага, Giulia Quadrifoglio-ийн 1695 кг, C 63 S-ийн 1755 кг, M3 Competition-ийн 1805 кг-ийн эсрэг) нэмнэ. мөн 1817 кг RS 5) тул бид блок дээрх шинэ хүүхдийн баллистик үзүүлбэрт бэлтгэх хэрэгтэй.
Гэхдээ бид 300 км/ц дээд хурд нь Жулиа Квадрифоглиогийн 307 км/ц-аас бага (тэдгээрийн аль нь ч мандалд электрон түгжээгүй) 300 км/ц хурдтай байгаа тул бид стратосферийн түвшинд байгааг харгалзан үзэхэд сэтгэл дундуур байдаг. Нэмэлт үнэ цэнийг гаргахыг хүсч буй Германы өрсөлдөгчид) болон 100 км/цаг хүртэл хязгааргүй спринт нь M3, RS 5 эсвэл Giulia Quadrifoglio-ээс 0.2 секунд, C-ээс 0.3 секундээр бага хугацаанд явагддаг. 63 С.
Мөн Giulia Quadrifoglio-той харьцуулахад миний жолоодож байсан GTAm гарааны километрийн аравны дөрөв (21.1 секундын эсрэг 21.5 секунд) ба 0-ээс 200 км/цагийн аравны дөрөвт (11.9 секундын эсрэг 12.3 секунд) хурдалсан. Хүлээгдэж байснаас бага. Зөвхөн 80-200 км / цаг хурдтай байхад (8.6 сек, 9.3 секунд) ялгаа нь илүү илэрхийлэгддэг.
Жолоон дээр
ДНХ шилжүүлэгчийг ашиглан сонгож болох дөрвөн жолоодлогын горим байдаг: Динамик, Байгалийн болон Нарийвчилсан үр ашиг (бүх Giulia загваруудын адил) болон Race нь илүү хатуу хувилбаруудад зориулагдсан бөгөөд тогтвортой байдлын хяналтын системийг бүрэн идэвхгүй болгодог. Төгссөн нисгэгчид, учир нь үнэхээр хурдацтай явахад ямар ч чанга муруй нь эзнээ хараад аз жаргалыг харуулах нохойн сүүл шиг арын хэсэг нь сулрах шалтаг болдог.
Илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй (хэрэв та "нээлттэй" замаар хурдан жолоодож байгаа бол бараг л заавал байх ёстой) Динамик горимыг идэвхжүүлэх нь электрон тусламжийг илүү эмзэг мөчүүдэд "анхаарал" байдалд байлгаж, мөн дараах хосолсон үйлдэлтэй байдаг. эргүүлэх моментийн векторын систем ба арын (механик) өөрөө түгжигч нь булангуудад "зөрөх" -ийг хянах боломжтой боловч тэдгээр нь сайн төгсөхөд илүү итгэлтэй байдаг.
Үргэлж тогтмол байдаггүй уулын зам дээр хийсэн километрийн хувьд түдгэлзүүлэлт нь маш сайн түвшний тав тухыг хангаж чаддагийг анзаарсан бөгөөд энэ нь Giulia GTA болон Giulia GTAm-ийн гайхалтай динамик сюрпризүүдийн нэг юм.
Явах эд анги дээр арын түдгэлзүүлэлт (олон гар бие даасан тэнхлэг) -д тавигдах шаардлага маш сайн тул жолоодлого (жолооны хүрдийг дээрээс нь 2.2 эргүүлэх) тул замыг өргөтгөсөн (араа 5 см, урд талдаа 2.5 см). дээд) нь маш хурдан бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд урд тэнхлэг нь өөрөө (давхар давхцсан гурвалжинтай) булан руу ороход мэс заслын хатуу байдаг.
Энэ нь мөн идэвхтэй аэродинамикийн үр дүн юм - урд бамперын доод хэсэгт байрлах нүүрстөрөгчийн шилэн дээр дурдсан хөдөлгөөнт элемент нь CDC (Явах эд ангиудын домайн хяналт) системийн цахим командаар удирддаг бөгөөд дугуйгаар эргүүлэх моментийн хуваарилалтыг удирддаг. хойд тэнхлэг эсвэл хувьсах чийгшүүлэгч бат бөх.
ХБЗ-ийн давуу талтай аэродинамик ачаалал
Мөн энэ шалтгааны улмаас Giulia GTAm-д хамаарах арын далавч (гараар тохируулах дөрвөн байрлалтай) нь маш чухал ач холбогдолтой юм. Керамик диск бүхий тоормос нь үргэлж уйгагүй бөгөөд хэнийг ч гайхшруулж, "хазах" чадвартай байв.
Арын далавч нь тохируулгатай...
Хэрэв Giulia GTAm нь Quadrifoglio-д холбогдох цоорхойг тоон үзүүлэлтээр ухаж чадаагүй бол чанарын үнэлгээнд үүнийг хийх боломжтой юу? Хариулт нь тийм: машиныг доош түлхэж буй бүх зүйл (Quadrifoglio-ийн аэродинамик ачааллыг 3 дахин нэмэгдүүлэх) түүнийг илүү үр дүнтэй/аюулгүй эргүүлэхэд тусалдаг ба энэ нь шулуун шугамын спринтээс хамаагүй илүү хронометрийн эсрэг тэмцэлд давуу тал болдог. хэмжилт.
GTAm нь Балоккод нэг тойрогт 4.07 секунд (5.7 км-ээс), Нардод 4.7 секунд (бүрт 12.5 км тойрог замд хурдлах боловч тойрог нь идэвхтэй аэродинамикийг өөрчлөхөд туслах тоормосны цэггүй) болон Валлелунгад 2.95 секундын хурдтай болдог. Giulia Quadrifoglio-ийн эсрэг (сүүлийн тохиолдолд хүчирхэг тулгуурт хийсэн хурдан булангуудын хурд нь GTAm-ийн хувьд 6 км / ц-ийн зөрүүд хүрдэг болохыг батлах телеметрийн өгөгдөл ч байдаг, харин Quadrifoglio нь хэд хэдэн шулуун бүсэд байдаг. , дээд тал нь 2 км/ц удаашрах).
Техникийн үзүүлэлт
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Байрлал | уртааш урд |
| Архитектур | V дахь 6 цилиндр |
| Хүчин чадал | 2891 см3 |
| Хуваарилалт | 2 ac.c.c.; 4 хавхлага цилиндр тутамд (24 хавхлага) |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд, Битурбо, Intercooler |
| хүч | 6500 эрг / мин-д 540 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 2500 эрг / мин-д 600 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | буцаж |
| Хурдны хайрцаг | 8 шатлалт автомат (момент хувиргагч) |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан, давхар гурвалжин; TR: Бие даасан, олон гарт |
| тоормос | FR: Карбо керамик диск; TR: Нүүрс-керамик диск |
| Чиглэл/эргэлтийн тоо | Цахилгааны тусламж/2.2 |
| эргэлтийн диаметр | 11.3 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4669 мм x 1923 мм x 1426 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2820 мм |
| чемоданны багтаамж | 480 л |
| агуулахын багтаамж | 58 л |
| Дугуй | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Жин | 1580 кг (АНУ) |
| жин хуваалцах | FR-TR: 54%-46% |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 300 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 3.6 сек |
| 0-200 км/цаг | 11.9 секунд |
| 0-1000 м | 21.1 секунд |
| 80-200 км/цаг | 8.6 сек |
| 100-0 км/цаг хурдтай тоормослох | 35.5 м |
| Хосолсон хэрэглээ | 10.8 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 244 г/км |