Audi S1 Sportback бол Audi-н цөөн хэдэн инженерүүдийн оюун ухаанаас урган гарсан хүч, барьц, галзуу байдлын нэгдэл юм. Энэ нь нэг том дутагдалтай: өмчийн бүртгэлд миний нэр байхгүй.
Нартай өдөр Аудигийн удирдлага менежментийн гарын авлага, санхүүгийн хэлтсийн тайлан, Инголштадтын Парисын ёс суртахуун, сайн зан үйлийн хорооны зөвлөмжийг хойш тавив - энэ байгаа эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ байгаа байх. Энэ дараалсан үйл явдлуудаас Audi S1 төрсөн гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.
Цэвэр оновчтой үүднээс авч үзвэл Audi S1 нь ямар ч утгагүй учраас би үүнийг хэлж байна. Борлуулалт хэзээ ч чухал биш (зарим ердийн бус зах зээлийг эс тооцвол), эцсийн үнэ нь өндөр байх ба хөгжүүлэлтийн зардлыг хэзээ ч нөхөх боломжгүй гэдгийг брэнд анхнаасаа мэдэж байсан. Энгийн өдөр эдгээр хүчин зүйлүүд нь брэндийн захиргаанд "бүтэлгүйтэж", төслийг нэн даруй шатаах тушаал өгөхөд хангалттай байсан.
Гэхдээ ер бусын өдөр - тэр өдөр байсан гэж бодож байна - брэнд уруул дээрээ инээмсэглэн Audi S1-ийг баталсан. Би Ауди компанийн гүйцэтгэх захирал Руперт Стадлерыг урам зоригтой инженерийн санаа бодлыг сонсох гэж Аудигийн захирлуудын зөвлөлийн талыг хааж байгаа гэж төсөөлж байна. Энэ уулзалт дээр би латин цустай, зүрхэндээ 80-аад оныг хүсэн тэмүүлсэн дунд эргэм насны Герман инженер үг хэлж байна гэж төсөөлж байна: "Ноён Стадлер, санаа нь энгийн! Audi A1 аваад тэнхлэгийн хооронд 2.0 турбо хөдөлгүүр, Quattro хөтлөх системийг байрлуулж, Audi Quattro-д ач хүүгээ өг. Хөөрхөн байсан биз дээ?"
Маркетингийн алба сандал дээрээ баярлан үсэрч байна гэж би төсөөлж байна. Инголштадтын Парисын Ёс суртахуун, сайн зан үйлийн хорооноос энэхүү галзуурлыг таслан зогсоохын тулд тусламж хүсэх үед санхүүгийн хэлтсийг хоолой руу нь а ля карт тайвшруулах эмийг шахаж байна гэж би төсөөлж байна. Би мэднэ, надад маш их төсөөлөл байдаг ...
“Хэрэв өнөөг хүртэл S1 нь согогийн төвлөрөл (хэрэглээ ба орон зай) байсан бол одооноос эхлэн буяны худаг болсон. Өглөөний 6 цаг болж, би А5 дээр өглөөний цайгаа ууж байлаа. Хувь заяа? Синтра уул."
Сэтгэл хөдлөлийн үүднээс авч үзвэл S1 нь төгс төгөлдөр юм. Энэ нь хурдан, хүчирхэг, үзэсгэлэнтэй, мини-WRC шиг харагдаж байна. Товчхондоо: түүхэн Audi Quattro-ийн зохистой залгамжлагч. Оновчтой үүднээс авч үзвэл түүх нь өөр юм: 3975 мм урт, 1746 мм өргөн гэдэг нь туйлын утгагүй зүйл юм.
Ауди S1-ийн таамаглалын талаар зөв танилцуулга хийснийхээ дараа би энэ загвараас хэрхэн татгалзсаныг хэлэхийг хүсч байна, энэ нь миний даруухан бодлоор Audi компанийн удирдлагуудын эр зоригийн үйлдэл байсан юм. Эцсийн эцэст хэн жийп машиныг 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, 200 морины хүчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглож зүрхлэх вэ? Мэдээж Audi.
Audi S1 бол ралли ертөнцийн сүнс тэдгээр залуусын судсаар урсаж байгаагийн нотолгоо юм – тийм ээ, залуусаа! Спортын тухайд Ауди компанийн гүйцэтгэх захирал хүртэл бидний нэг. Хөвгүүд хөвгүүд болно ...
S1-ийн жолооны ард байгаа анхны мэдрэмж бол энэ нь бүрэн хэвийн Audi A1 юм. Хэрэв энэ нь хамгийн гүн яндангийн тэмдэглэл биш байсан бол би ердийн Audi машиныг удирдаж байсан гэж хэлэх байсан. Хотод эхний километрийн дараа энгийн Audi A1-ээс анхны ялгаа гарч эхэлнэ. Нэг талаас ээлтэй бус хэрэглээ, нөгөө талаас бидний хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн харц өрөвдөлтэй.
Хүн бүр S1-ээр явахыг хүсдэг. Ийм авсаархан загварын дөрвөн яндан, асар том дугуй, урд агаарын оролт нь маш сайн ажилладаг. Асуудал нь хотод машин жолоодож, найз нөхөд, найз нөхөддөө сэтгэл хангалуун байх нь өндөр зардалтай байдаг: ойролцоогоор 11л/100км. Уфа…
“Синтра хотод ирснээр муруй наадам эхэллээ. Зүүн тийш эргэж, баруун тийш эргэж, Audi S1 үргэлж сонгодог бүжигчдэд тохирсон тайван байдалтай байдаг: ямар ч өө сэвгүй."
Үүнээс гадна нэг удаад нэгээс олон зорчигч авахгүй байх нь дээр. Audi S1-д арын орон зай маш хязгаарлагдмал байдаг. Quattro системийг байрлуулах шаардлагатай тул арын суудал нь хатуу бөгөөд өндөр бөгөөд урд суудал эзэлдэг зай нь ч тус болохгүй. S1 дээр их бие нь бас бага байдаг. Хөдөлгүүрийн сейфэнд зай нь багтахгүй байсан тул инженерүүд 2.0 TFSI хөдөлгүүрийг багтаахын тулд их биенд хийх шаардлагатай болсон.
"(...) Quattro системийн ачаар бид бага зэрэг сайжруулж чадна: хэтэрхий оройтож тоормослох, машиныг муруй руу чиглүүлэх, маргааш байхгүй мэт хурдасгуурыг дарах"
Лиссабонд нэг өдрийн дараа нааш цааш явсны эцэст би замын түгжрэлээс салж чадсан бөгөөд энэ нь намайг S1-ийн жолооны хүрдийг компьютерийн гарны (одоо бичиж байгаа) өөрчлөхөд хүргэсэн. Audi Quattro-ийн ач хүүгийн динамик шинж чанарыг шалгах цаг болжээ.
Хэрэв өнөөг хүртэл S1 нь согогийн төвлөрөл (хэрэглээ, орон зай гэх мэт) байсан бол одооноос эхлэн энэ нь буяны худаг болжээ. Өглөөний 6 цаг болж, би А5 дээр өглөөний цайгаа ууж байлаа. Хувь заяа? Синтра уул. Шал уу? Бүрэн нойтон. Унтах уу? Асар их. Гэхдээ энэ нь өнгөрөх болно ...
Синтра руу явах замдаа Audi S1 миний тархийг огт анзааралгүй дахин програмчилсныг би анзаарсан. А5 дээр 100 км/цаг-аас дээш хурдтай, аадар бороо орж байхад энгийн машинд энэ нь ач холбогдолгүй болно. Audi S1-д юу ч тохиолддоггүй. Энэ бол би, Bose дууны систем, гартаа сэндвич, тогтвортой байдлын гайхалтай мэдрэмж байсан. “Удаашруулсан нь дээр” гэж бодсон. 90 км/цагийн хурдтай явахад 100 км-т "ердөө" 9,1 л зарцуулах боломжтой гэдгийг мэдэх нь ашигтай байсан.
Нэгэнт Синтра хотод муруй наадам эхэлсэн. Зүүн тийш эргэж, баруун тийш эргэж, Audi S1 үргэлж сонгодог бүжигчдэд тохирсон тайван байдалтай байдаг: өө сэвгүй. Миний өөртөө итгэх итгэл нэмэгдэхийн хэрээр жолоодлогыг дэмжих системийг унтрааж, нэг нь ч үлдэхгүй байв. Энэ үед би даавууны дулааныг замын хүйтэнд сольсондоо баяртай байв.
Туслах хэрэгслийг унтрааснаар балетын сонгодог маяг нь хүнд металлын байрлалд оров. Урд тэнхлэг нь дангаараа цагийг тэмдэглэхээ больж, арын хэсэгт анхаарлаа хандуулж эхлэв. Би бүх дугуйгаар хөтөлдөгт бага зэрэг дассан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, би булан тойронд хандах хандлага, жолоодлогын арга барилаа өөрчлөх шаардлагатай болсон.
"Ауди S1-тэй хийсэн зүйл үнэхээр гайхалтай. Бид үүнийг хэтийн төлөвт оруулах ёстой. Бид 4 метр хүрэхгүй урттай, 250 км/цаг хурдтай машины тухай ярьж байна”
Урд дугуйгаар хөтөлж байхдаа бид муруй руу аль болох шугаман импульс оруулахыг хичээдэг бол Audi S1-д Quattro системийн ачаар бид бага зэрэг сайжруулж чадна: хэтэрхий оройтож тоормослох, машинаа муруй руу чиглүүлэх, хурдасгуурыг дарах. маргааш гэж байхгүй юм шиг. Audi S1 булангуудыг 235 морины хүчтэй (мөн маш их боломжийг олгодог ...) хурдтайгаар хөдөлгөдөг бөгөөд Quattro систем нь эрчим хүчийг газарт хүргэх ажлыг хариуцдаг. Энгийн.
Систем нь урд тэнхлэгт давуу эрх олгодог бөгөөд хойд дугуй руу хүчийг дамжуулах нь илүү хурдан бөгөөд илүү хүчтэй тунгаар (... байх ёстой) болохыг анхаарна уу. Гэсэн хэдий ч S1 бол дугуйтай мини пуужин юм. Хэн ч анхны арга барилаа сурахыг оролдож болох сонирхолтой жолооны сургууль. Богино тэнхлэг хоорондын зайг үл харгалзан гэнэтийн мэдрэмж төрдөггүй. S1 нь блок шиг аашилж, хамгийн сэжиггүй хүмүүст үнэтэй төлбөр тооцоо хийхгүйгээр буруугаар ойлгох боломжийг олгодог. Унших, замаас гарах, модыг зөөлөн тэврэх эсвэл ломбард хийх.
Энэ бол хамгийн сэтгэл хөдөлгөм спорт биш, учир нь энэ нь амьдралыг дэндүү хялбар болгодог ч жолоо барихад маш хөгжилтэй байдаг. Мөсөн гулгуурын талбай дээр ч гэсэн S1 нь брэндийн сурталчилсан 5.9 секундэд 0-100 км/цаг хурдлах боломжтой гэдэгт би сэжиглэж байна. Хамгийн дээд хурдны хувьд энэ нь сонирхолтой 250 км / цаг байна.
#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Согог уу? Миний хэлсэнчлэн S1-д арын суудлын тав тухтай байдал, их биений зай, хэрэглээ, юуны түрүүнд үл хөдлөх хөрөнгийн бүртгэлд миний нэр байхгүй учир дутагдалтай байна. Буян? Асар том. Энэ нь сонгодог байх болно!
Ауди хэзээ нэгэн цагт жижиг явах эд анги, том хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ийм төрлийн машин гаргах болно гэдэгт би эргэлзэж байна. Нью-Йоркийн Төв Парк руу харсан орон сууцны метр квадратын үнэтэй дүйцэх ёстой үнэ нь харамсалтай. Туршилтанд хамрагдсан нэгжид үнэ нь 50,000 евро хүртэл өсдөг (техникийн хуудсанд нарийвчилсан үнэ бүхий холбоос байдаг).
Энэ үнэн! Би маш чухал гэж үзсэн зүйлээ хэлэхээ мартчихаж. Бид машиныг унтраахад S1-ээс ялгардаг "хачиг, чимээ" нь яндангийн шугам дахь металлаас хөргөхөд ирдэг. Тэдгээр нь маш сонсогддог тул 5 метрийн радиуст хэн ч бидний юу хийж байгааг сонсож, төсөөлж чадна. Энэ нь намайг нүүрэндээ өргөн, үнэнч инээмсэглэл тодруулсан юм. Магадгүй эдгээр жижиг нарийн ширийн зүйлс нь ялгааг бий болгодог.
Audi S1-тэй юу хийсэн нь үнэхээр гайхалтай. Бид үүнийг хэтийн төлөвт оруулах ёстой. Бид 4 метр хүрэхгүй урттай, 250 км/цагийн хурдтай, бидний сүсэглэдэг олон “ариун мангасуудаас” илүү хүчирхэг машины тухай ярьж байна: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; тэгээд цааш явж болно...
Бид автомашины салбарын ирээдүйн талаар гутранги байхаа болих цаг нь болсон – миний хувьд эндээс үзнэ үү. Брэндүүд бидний буруу гэдгийг харуулахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Үе үе өнгөрөх тусам олон загвар өмсөгчид түүхэнд нэрээ мөнхөлж байна. Audi S1 бол тэдний нэг юм.
Гэрэл зураг: Гонсало Маккарио
| MOTOR | 4 цилиндртэй |
| ЦИЛИНДР | 1999 см |
| СТРАМИНГ | Гарын авлагын 6 хурд |
| ТРАКЦ | Урагшаа |
| ЖИН | 1340 кг. |
| ХҮЧ | 231 CV / 5000 эрг / мин |
| БИНАРТ | 375 НМ / 1500 эрг / мин |
| 0-100 км/цаг | 5.9 сек |
| ХУРД ДЭЭД | 250 км/цаг |
| ХЭРЭГЛЭЭ (зарласан) | 7.3 литр/100 км |
| ҮНЭ | €39,540-аас (нэгжийн үнийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс шалгасан) |