Дараа нь өнгөрсөн зууны 60-70-аад оны үед Германы автомашины ерөнхий брэндүүдийн түвшинд санал болгож байсан үе нь дайны дараах хямралыг тусгаж байсан үе рүү буцъя. Машинууд германчуудын сэтгэлийн байдлыг харуулсан: тэд бүгд уйтгартай, ноцтой байв.
Хэрэв тэд сайн тээврийн хэрэгсэл байсан бол? Эргэлзээгүй. Тав тухтай, найдвартай юу? Бас. Гэхдээ үүнээс илүүгүй байсан. Энэхүү сэтгэлээр унасан зургийн өөр хувилбар нь зарим зардалтай байсан. Аль нэг нь найдваргүй англи машин эсвэл "ховор" боловч жижигхэн Италийн спорт машинуудыг сонгосон.
Тэр үед BMW нь Bayerische Motoren Werke буюу португалийн Fábrica de Motores Bávara гэсэн үгийн товчлол бөгөөд мотор, хожим мотоцикль, мөн автомашин үйлдвэрлэж эхэлсний дараа автомашины зах зээлд илүү баттай орохоор шийдсэн юм. Сайхан цагтаа тэр хийсэн.
1500 загвараар үүнийг хийсэн бөгөөд энэ нь тухайн сегмент дэх бусад орчин үеийн салонуудын ихэнх нь биш, найдвартай, харьцангуй хурдтай, дунд зэргийн зайтай байсан бүх зүйл байв. 1500 нь таван насанд хүрсэн хүнийг тохь тухтай тээвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ загвар дээр тулгуурлан 1600, 1602 загварууд болон 2002 оны ти, ти, Турбо гэр бүлүүд төрсөн. Энэ бол сүүлчийнх буюу 2002 оны Турбо нь өнгөрсөн үе рүү хийсэн аялалын шалтгаан юм.
2002 Turbo, "утгагүй бүтээл"
Самрын ясанд: 2002 оны BMW Turbo бол "утгагүй бүтээл" байсан бөгөөд галзуугийн жинхэнэ дасгал байв.
BMW 1602 дээр суурилж, 2002 оны тиi блок ашигласан 2002 оны Турбо нь тогтоосон бүх конвенцийг зөрчсөн. 5800 эрг / мин-д 170 морины хүчтэй 900 кг-аас бага жинтэй - 70-аад оны үед!
Ердөө 2000 см3 хэмжээтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр "зөөлөн" тэжээгддэг хүч нь 0.55 бар-ийн KKK турбооор тэжээгддэг, хогийн хавхлагагүй, Кугельфишерийн механик тарилгагүй. Бразилчуудын хэлснээр: Хөөх!
Энэ нь үнэндээ супер цэнэглэгчийг цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн анхны загваруудын нэг байсан юм. . Тэр болтол ямар ч машин турбо суурилуулаагүй.
Хэт цэнэглэх технологи нь анх үүссэн цагаасаа нисэхэд зориулагдсан байсан тул агаарын тээврийн гарал үүслийг харгалзан BMW энэ технологийг автомашины үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх анхдагч байсан гэдгийг би санаж байна.
Энэ бүх технологийн гажиг нь үр дүнд нь өнөөдрийг хүртэл олон спортын тоглогчдыг ичээж байна. 0-100км/ц хурдыг 6.9 секундэд, дээд хурд нь 220км/цагт хүрдэг.
Эдгээр нь адреналиныг нэмэгдүүлэхэд хангалттай бүрэлдэхүүн хэсгүүд биш байсан тул энэ бүх хүчийг хойд тэнхлэгээр, маш жижиг дугуйгаар дамжуулж, 185/70 R13 хэмжээтэй хүүхдийн тэрэгтэй өрсөлдөх боломжтой болгосон.
Гэвч "галзуурал" үүгээр зогссонгүй - үнэндээ дөнгөж эхэлж байна. Хувьсах геометрийн турбо, уян хатан цахилгаан дамжуулах хөдөлгүүр, утсаар нисдэг тохируулагчийг март.
2002 оны Турбо бол цэцэрлэгийн багш байхдаа 3800 эрг/мин хүртэл хурдтай, тэр цагаас хойш ааш муутай хадам ээж шиг бүдүүлэг, бүдүүлэг гэсэн хоёр нүүртэй бүдүүлэг машин байв. Тэгээд ямар хадам ээж вэ! Энэхүү хоёр туйлт зан үйл нь "хуучин загварын" турбо, өөрөөр хэлбэл турбо хоцрогдол ихтэй байсантай холбоотой юм. Турбо ажиллаж эхлээгүй байхад бүх зүйл хэвийн байсан, гэхдээ тэр цагаас хойш... хазай. Хүч, шатсан резинийн наадам эхэлнэ.
Нүх сүв бүрээр спортлог
Гэхдээ 2002 оны Турбо нь BMW-ийн жижиг биен дэх хүчирхэг хөдөлгүүр байсан гэж битгий бодоорой. 2002 оны турбо нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн спорт машины загвар байв.
Машин бүхэлдээ спортлог байдлыг харуулсан: том тоормос, илүү өргөн дугуйны нуман хаалга, түгжигдэх арын дифференциал нь спортын жолооны хүрд, суудал, турбо хэмжигч, тод урд болон хойд спойлер, эцэст нь машины дагуух цэнхэр, улаан судал зэргийг багтаасан багцын нэг хэсэг байв.
Тийм ээ, та зөв уншсан: цэнхэр, улаан хамтлагууд. Та ямар нэг зүйлийн өнгийг санахгүй байна уу? Яг л BMW M-ийн өнгөнүүд! Дараа нь BMW-ийн спорт шугамыг дагах өнгөнүүд өнөөдрийг хүртэл гарч ирэв.
Турбо "дээш доош"
Гэвч 2002 оны BMW Turbo-г үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөх үед Баварийн засаг захиргаа архинд унасан байдлыг баталж буй галзуурлын эцсийн мэдрэгч нь. Урд талын спойлер дээрх "2002 турбо" гэсэн бичээс нь түргэн тусламжийн машин дээрх шиг урвуу хэлбэртэй байна..
2002 оны Turbo-г тухайн төрөлд багтсан бусад загваруудаас ялгаж салгах нь бусад жолооч нарт зориулагдсан гэж тухайн үед хэлж байсан. Тийм ээ, төөрч будилах нь зөв! 2002 оны Турбо болон бусад машинуудын гүйцэтгэлийн ялгаа нь шууд утгаараа шуудуу руу шидэгдсэн байв.
Дашрамд дурдахад, 2002 оны BMW Turbo жолоодох нь дараах философи дээр суурилж байсан: бусад машинуудыг шуудуу руу шидээд, чирээд дуусахгүйн тулд хуруугаа завилаарай. Өтгөн сахалтай, цээжний үстэй эрчүүдэд зориулсан машин ...
богино хаанчлал
Бүх шинж чанар, "гажиг" байсан ч BMW 2002 Turbo-ийн хаанчлал богино хугацаанд үргэлжилсэн. 1973 оны нефтийн хямрал нь уг загварын арилжааны хүсэл тэмүүллийг үгүйсгэж, 2002 онд "албадан бензин хэрэглэгч" Turbo худалдаанд гарснаас хойш нэг жилийн дараа үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд 1975 оны хувь тавилантай жил байлаа.
Гэхдээ тэмдэг нь үлдсэн. Турбо цэнэглэгчийн хэрэглээг анхлан эхлүүлж, ирээдүйн "М" дивизийн үрийг тарьсан загварын брэнд.
1978 оны BMW M1-д "анхны M" цол өгдөг хүмүүс байдаг ч миний хувьд M Motorsport-ын хууль ёсны эцэг эхийн нэг нь 3.0 CSL (1971)-ийн хамт BMW 2002 Turbo (1973) гэдэгт эргэлзэхгүй байна. ) BMW Motorsport-т эхлэлийг өглөө.
Гэвч 3.0 CSL-ийг тус брэндийн инженерүүд нэн тэргүүнд тавьж, уралдааны анхны бэлтгэл ажил эхэлсэн (1961 онд гарсан) 02 цувралаас илүүтэй тухайн үеийн аялан тоглолтын машинуудын техникийн үзүүлэлтэд ойртсон. Эдгээр загваруудын өв нь BMW-ийн хамгийн алдартай загварууд болох M1, M3, M5 загваруудад хадгалагдан үлджээ.
Өнөөг хүртэл эргэн харахад 2002 оны зэвүүн Turbo-д талархах зүйл бидэнд маш их байгаа гэдэгт эргэлзэхгүй байна. M дивиз урт удаан наслаарай! BMW-ийн спортын салбар ирээдүйд ийм гайхалтай загваруудыг бидэнд санал болгож байгаасай. Жаахан юм гуйхгүй...