Зөвхөн нэг литр багтаамжтай, гурван цилиндртэй, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, турбо. Энэхүү тайлбар нь өнөө үед хэтэрхий олон машинд хамаатай боловч өнгөрсөн хугацаанд шийдэл нь ховор байсны улмаас илүү онцгой, сэтгэл хөдөлгөм утгатай болсон бөгөөд тэр ч байтугай жижиг спорт машинд илүү хамаатай болсон. Daihatsu Charade GTti.
Гарсан жил буюу 1987 онд үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй. За, жижиг спорт машинууд байсан нь эргэлзээгүй, гэхдээ өөр нэг Японы Сузуки Свифт GTI машиныг эс тооцвол тэдгээр нь механикийн хувьд ийм нарийн түвшнээс хол байсан.
Гэхдээ гурван цилиндртэй, турбо, intercooler, хос тэнхлэг, дөрвөн хавхлагатай тэд Charade GTti-г өөрийн гэсэн ертөнцөд оруулсан.
Жижиг 1.0 гурван цилиндртэй - хаана зарагдсанаас хамааран CB70 эсвэл CB80 кодчилол нь 6500 эрг / мин-д 101 морины хүчтэй, 3500 эрг / мин-д 130 Нм хурдтай байсан ч уушигтай бөгөөд 7500 эрг / мин (!) хүрэх хангалттай том байсан. . тухайн үеийн тайлан. Одоогийн мянгатай харьцуулбал ерөнхийдөө 5000-5500 эрг / мин байна ...
Тоонууд нь эргэлзээгүй даруухан боловч 1987 онд энэ нь зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг 1000 см3 хөдөлгүүр байсан бөгөөд 100 морины хүч / л саадыг давсан анхны хөдөлгүүр болсон гэж мэдэгджээ.
101 морины хүчтэй маш эрүүл
Хэдийгээр 101 морины хүчтэй нь тийм ч их биш юм шиг боловч Charade гэх мэт жижиг машинууд тухайн үед хөнгөн жинтэй байсан тул даруухан тоо нь заримдаа таамаглахад хүргэдэггүй блокуудын гүйцэтгэлээс бүдгэрч чаддаг байсныг санах нь зүйтэй.
Ойролцоогоор 850 кг жинтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн тоогоор хэмжигдсэн бөгөөд хэрэглээнд зориулагдаагүй тул тэд бусад бүх турбо, тэр ч байтугай анхны Fiat Uno Turbo зэрэг бусад турбо хөдөлгүүрүүдээс ч илүү өндөр үзүүлэлттэй, өндөр түвшний гүйцэтгэлийг үзүүлжээ. өөрөөр хэлбэл - 100 км/цаг, дээд хурд нь 185 км/цаг хүрэхийн тулд 8.2 секундээр харуулсан.
Өнөөгийн жижиг турбо хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил шугаман, турбо хоцрогдолгүй мэт харагдавч Charade GTti нь мөн ижил төстэй шинж чанартай - турбо нь ердөө 0.75 бар даралттай байв. Гүйцэтгэлд анхаарлаа хандуулж, карбюратор байгаа хэдий ч хэрэглээг 7.0 л / 100 км-ийн дарааллаар дунд зэрэг гэж үзэж болно.
жолоодохоор хийсэн
Аз болоход гүйцэтгэлийг маш сайн явах эд анги дагалдуулсан. Тухайн үеийн туршилтуудын дагуу Peugeot 205 GTI гэх мэт лавлагаа динамик бүлэгт давуу байсан ч Charade GTti хол хоцорсонгүй.
Механикийн боловсронгуй байдал нь хоёр тэнхлэгт хамаарахгүй, үргэлж MacPherson загвартай, тогтворжуулагч баартай байсан бөгөөд 175/60 HR14 нарийн дугуйнаас хамгийн их хүчийг гаргаж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь дискэн тоормосыг хоёуланг нь далдалсан юм. урд болон хойд талд - бүх зүйлийг үл харгалзан тоормос нь алдартай биш байсан ч алдартай биш байсан ...
Өөрөөр хэлбэл, Daihatsu Charade GTti нь тухайн үеийн Японы жийп байсан. Бөөрөнхий шугамтай, аэродинамикийн хувьд үр ашигтай, том цонхтой (маш сайн үзэгдэх орчинтой), дөрвөн хүний багтаамжтай, дотоод засал нь Японы бат бөх машинаас хүлээж байсан зүйл байв.
GTti нь спорт загвартай дугуй, урд болон хойд хорлон сүйтгэгч, давхар яндан, хамгийн сүүлд хаалган дээрх арсеналын тайлбар бүхий хажуугийн самбарын ачаар Charade-ийн бусад загвараас ялгарч байв. Twin Cam 12 хавхлага Турбо - үүнийг уншиж байгаа хүн бүрийн нүдэнд айдас төрүүлэх чадвартай ...
Daihatsu Charade GTti нь өрсөлдөөнд ч гэсэн олон түвшинд хит болох болно. Турбо хөдөлгүүрийнхээ ачаар энэ нь илүү хүчирхэг машинуудтай холилдож, 1993 оны Сафари раллид мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч, нийт 5, 6, 7-р байруудад хүрч байсан - гайхалтай ... түүний өмнө Toyota Celica Turbo 4WD-ийн зэвсэг байсан. .
1987 онд одоогийн авсаархан машины архетипийг, ялангуяа түүний зүтгүүрийн сонголтыг авч үзэх нь сонирхолтой юм. Саяхан Фольксваген гарч ирснээс хойш өнөө үед өндөр цэнэглэгдсэн трицилиндрээр тоноглогдсон гүйцэтгэлд мэдрэмтгий жижиг машинууд илүү түгээмэл болсон! GTI, Renault Twingo GT... мөн Ford Fiesta 1.0 Ecoboost яагаад болохгүй гэж?
Дутуу байгаа зүйл бол GTti-ийн илүү хатуу, донтуулдаг судал юм...
"Үүнийг санаж байна уу?" . Энэ бол Razão Automóvel-ийн загвар, хувилбаруудад зориулагдсан хэсэг юм. Нэгэн цагт биднийг мөрөөдөж байсан машинуудыг санах дуртай. Razão Automóvel-д цаг хугацааны явцад бидэнтэй нэгдээрэй.