2008 он автомашины ертөнцөд илүү хүчтэй тэсрэлтээр эхэлж чадахгүй байсан. Жилийн эхний өдрүүдэд үргэлж болдог Детройт авто шоунд Ауди нь цэвэр спорт, супер спортын талаарх бүх итгэл үнэмшлийн үндсийг сэгсрэх R8 загвараа авчрах болно. Ил гарсан Audi R8 нь асар том V12 блокоор тоноглогдсон ... Дизель!
Цочролын долгион, гайхшралыг та төсөөлж байна уу? Дизель супер спорт машин уу?
Дизель хөдөлгүүртэй супер машин бол утгагүй санаа гэдгийг үл нийцэх дуу хоолой баталж байв. Энэ загварын танилцуулгыг контекстоор авч үзвэл энэ нь огтхон ч биш байсан ...
Энэ бол 2018 он биш харин 2008 он (NDR: энэ нийтлэлийг анх нийтэлсэн өдөр).
Дизель хөдөлгүүр нь машины хамгийн сайн найз байсан. Дизель хөдөлгүүрүүд улам бүр нэмэгдэж, Европын зах зээл дэх борлуулалтын бараг тал хувийг эзэлж байсан бөгөөд ялангуяа Ауди компани Дизель хөдөлгүүрийн загвар болох Ауди R10-ийн хамт Ле Манын 24 цагийн уралдаанд хоёр ялалт байгуулсан нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй амжилт юм. Энэ нь үүгээр зогсохгүй, дизель хөдөлгүүртэй прототипүүдээр нийт найман Ле Манс ялалт байгуулсан.
Чухамхүү зах зээл болон өрсөлдөөний дунд Дизель машиныг зөвхөн түлш хэмнэлттэй хөдөлгүүр гэж үзэх боломжийг олгосон нь Audi-д Ле Мансын загварууд нь тэдний замын машинд тусгагдсан технологийн үзүүлэн юм. Бүх автомашины брэндийг хамарсан гайхалтай хувьсал.
Өнөөдөр тэд "чөтгөрлөж" байгаа хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн ач холбогдол, утга учрыг мартаж болохгүй.
цуу яриа
2006 онд Ауди компани дунд хөдөлгүүртэй арын спорт машин болох R8 буюу бага насны супер машиныг гаргахаар зориглосон. 420 морины хүчтэй 7800 эрг/мин хурдтай 4.2 литрийн багтаамжтай V8-ийн өвөрмөц дүр төрх, динамик тэнцвэртэй байдал, гайхалтай байдал нь түүнийг тухайн үеийн хамгийн эрэлттэй Ауди болон спорт машинуудын нэг болгосон.
Lamborghini Gallardo-тай оймсонд бүтээгдсэн нь бөгжний брэндэд урьд өмнө байгаагүй санал байв. Энэ нь хэд хэдэн түвшинд брэндийн оргил үеийг илэрхийлсэн бөгөөд энэ нь шуугиан дэгдээсэн: Ле Манс ялалт байгуулснаар Ауди дизель дизель супер машин гаргаснаар өрсөлдөөний амжилтаа ашиглах болов уу?
Audi R8 V12 TDI
Ийм зүйл хэзээ ч болохгүй гэж олон хүн мэдэгдэв. Супер машиныг тэжээдэг дизель хөдөлгүүр үү? Энэ нь утгагүй байсан.
Цочрол
Тэгээд бид 2008 оны эхээр Детройт руу буцаж ирэв. Утааны дэлгэцийн дунд (хөдөлгүүрээс биш) Audi R8 V12 TDI концепц - хожим R8 Le Mans Concept нэртэй болсон.
Энэ нь тодорхой бампер, хажуугийн оролт, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн дээд хэсэгт NACA оролттой (энэ нэрийг Нисэхийн үндэсний зөвлөх хорооноос боловсруулсан) үл харгалзан R8 байсан нь тодорхой. Нэр нь хууран мэхлэхгүй байсан тул Audi супер спорт дизель машиныг танилцуулав.
Оршин суугчдын ард V8 Otto-ийн оронд "мангас" V12 Diesel байсан бөгөөд өнөөг хүртэл хөнгөн машинд байрлуулсан хамгийн том нь: 12 цилиндртэй, хамгийн эрхэм дээд спортын нэгэн адил V, 6.0 литрийн багтаамжтай, хоёр турбо, 500 морины хүчтэй, 1000 Нм-ийн хүчтэй... 1750 эрг/мин хурдтай(!). Мөн механик хурдны хайрцагтай хослуулсан гэж төсөөлөөд үз дээ.
Иймэрхүү тоонуудын хувьд хөдөлгүүрт илүү том агаар оруулах нь гайхах зүйл биш юм.
Цуу ярианаас үл хамааран хөдөлгүүр нь R10 өрсөлдөөний 5.5 л V12-ээс гаралтай биш, харин ашигласан архитектур, технологийн ихэнх хэсгийг хуваалцсан юм.
Брэндийн тоо баримтаас үзвэл, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй Audi R8 V12 TDI нь 4.2 секундэд 100 км/цаг хурдалж, дээд тал нь 300 км/ц хурдлах чадалтай.
техникийн нарийн төвөгтэй байдал
Audi R8 V12 TDI концепт хэдхэн сарын дараа Женевийн авто шоунд дахин гарч ирэх бөгөөд анхны саарал өнгийг илүү тод улаан өнгөөр сольсон. Хамгийн чухал нь энэ нь үйлдвэрлэлд ойртсон, ажиллаж байгаа прототип байсан - зарим сэтгүүлчид үүнийг жолоодох боломжтой байв.
4500 эрг/мин хурдтай "улаан шугам" бүхий эргэлтийн тоолуур... супер спорт машинд!
Гэвч энэ "лабораторийн туршилт" нь бага багаар мэдэх бөгөөд буруутан нь хөдөлгүүр, эс тэгвээс түүний хэмжээ гэдэг нь хурдан тодорхой болов. V12 блок нь V8-ээс урт байсан тул бүхээгийн нэг хэсгийг багтаахын тулд "довтолсон".
Мөн Ауди R8-ийн ямар ч дамжуулалтыг суурилуулах зай үлдээгүй - үүнээс гадна тэдгээрийн аль нь ч асар том блокоос ирэх 1000 Нм эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэхэд бэлэн байгаагүй.
Тэд Audi R8 V12 TDI прототипийг жолоодохын тулд илүү авсаархан Audi A4 хурдны хайрцгийг ашиглах шаардлагатай болсон боловч бусад дамжуулалтын нэгэн адил V12 эргүүлэх хүчийг даах боломжгүй байсан тул эргүүлэх хүчийг зохиомлоор хязгаарласан Нм, хагасаас арай илүү.
төгсгөлийн эхлэл
Таны ойлгож байгаагаар V12 хөдөлгүүрийг хүлээж авахаар төлөвлөөгүй биед суурилуулах ажил нь төвөгтэй бөгөөд үнэтэй байсан. Үйлдвэрлэлийн эцсийн алхам бол R8-ийн арын хэсгийг дахин тохируулах, хязгаарлагдмал орон зайд багтах төдийгүй 1000 Нм хурдыг дэмжих хурдны хайрцгийг эхнээс нь бий болгох шаардлагатай болно.
Дансууд зүгээр л нийлсэнгүй - энэ дугуйт "тэрс"-ийн хүлээгдэж буй үйлдвэрлэлийн тоо нь шаардлагатай хөрөнгө оруулалтыг зөвтгөсөнгүй. Цаашилбал, Ауди нь нийт R8 автомашины гуравны нэгийг худалдсан АНУ гэх мэт амжилтад зайлшгүй шаардлагатай зарим зах зээлүүд дизель хөдөлгүүр, тэр дундаа ийм хөдөлгүүртэй супер машиныг огт хүлээж авдаггүй байв.
Детройтод тоглолт хийснийхээ дараа энэ нь Женев хотод шинэ өнгө, нэртэй болсон - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Ауди төслийг эцэслэн дуусгасан - дизель супер машин нь магадлалын хүрээнд хязгаарлагдах болно. Энэ бол Дизель хэмээх супер спорт машины төгсгөл байсан ч хүчирхэг блокийн төгсгөл биш юм.
Энэ нь асар том V12 TDI-ийн төгсгөл биш байсан ..., баярлалаа
R8-д татгалзсан V12 TDI хөдөлгүүр нь илүү тохиромжтой биед зай олсон. 2008 онд худалдаанд гарч эхэлсэн Audi Q7 V12 TDI нь энэхүү цахилгаан тэжээлээр тоноглогдсон цорын ганц үйлдвэрлэлийн машин болжээ.
Энэ нь бүрээс дор V12 дизель хөдөлгүүртэй байсан цорын ганц хөнгөн машин хэвээр байна — Audi R8 V12 TDI-тай ижил хүч, эргүүлэх моменттой — мөн ZF зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь 1000 Нм-ийн хүчийг даван туулахад бат бөх байхын тулд бэхжүүлсэн.
Энэ олон жилийн дараа энэ нь гайхалтай хэвээр байна ...
