Техникийн нарийн ширийнийг сонирхож буй хэн бүхэн шинэ Ford Fiesta (7-р үеийн) платформ нь өмнөх үеийнхээс гаралтай гэдгийг мэддэг. Энэ нь бүр 6-р үеийнхтэй ижил платформ байж болох юм - илүү хөгжсөн, гэхдээ зам дээр шинэ Ford Fiesta өөр машин шиг санагддаг. Илүү их машинд суу.
Энэ нь гөлгөр байдал, дуу чимээ тусгаарлагч, жолоочид дамжуулдаг "мэдрэмж" зэргээс шалтгаалан дээд зэргийн сегментийн загвар мэт харагдаж байна. Тэгэхээр яагаад платформоо солих вэ? Нэмж дурдахад зардлыг хязгаарлах шаардлагатай болдог. Мөнгө хөрөнгө оруулах илүү чухал газрууд бий...
динамик зан байдал
Өмнө дурьдсанчлан, шинэ Fiesta-ийн динамик байдал нь сегментийнхээ хамгийн сайн түвшинд байна. В сегмент дотор зөвхөн Seat Ibiza ижил тоглоом тоглодог. Энэ бол булангийн гайхалтай засвар бөгөөд жолоодлого нь ухаалаг юм.
Надад шинэ жолооны хүрд бас таалагдсан бөгөөд жолооны байрлал нь "хамгийн их оноо" авах ёсгүй, учир нь суудлын суурь нь миний бодлоор илүү том байх ёстой. Харин дэмжлэг нь зөв.
Аз болоход, сайн динамик зан авир нь хүнийг тайвшруулдаггүй. Энэ төхөөрөмжийг суурилуулсан 18 инчийн ST-Line дугуй (заавал биш) хэдий ч Fiesta цардмал замын согогийг маш сайн зохицуулдаг.
Ричард Парри-Жонсын сургаал нь 2007 онд явсан ч гэсэн Фордын инженерүүдтэй сургууль хэвээр байна.
Та Фордын динамик зан авирыг магтсан үгийг унших бүртээ (эсвэл сонсох ...) нэрийг нь санаарай Ричард Парри-Жонс.
Тэрээр Fiesta болон Focus зэрэг загваруудын динамик тохируулгыг голчлон хариуцдаг байв. Энэ нь 1990-ээд оны эхээр Форд нэгдсэн бөгөөд брэнд хэзээ ч өмнөх шигээ болоогүй - Escort нь тухайн цаг үед ч гэсэн энэ үүднээс шившиг болсон. Энэ жил 20 жилийн ойгоо тэмдэглэж байгаа Ford Focus MK1 нь магадгүй түүний хамгийн бэлгэ тэмдэг болсон бүтээл юм.
Дотор
Би "Мөнгө оруулах илүү чухал газрууд байдаг ..." гэж бичсэнийг санаарай. За энэ мөнгөний нэг хэсэг нь дотоод засал руу чиглүүлсэн байх. Бүхээгийн танилцуулга нь өмнөх загвараас хэдэн милийн зайд үлддэг.
Бид энэ Ford Fiesta ST-Line хөдөлгүүрийг эхлүүлж, дуу чимээ тусгаарлагчаар гайхшруулж байна. Зөвхөн өндөр эргэлттэй үед хөдөлгүүрийн трицилиндр шинж чанар илэрдэг.
Энэ нэгж (зураг дээр) бараг 5000 еврогийн нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон боловч хатуу байдал, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх нь бүх хувилбарт стандарт юм. Бүх зүйл эмх цэгцтэй, зөв газартаа байна.
Зөвхөн арын суудал дээр та хуучин платформыг ашиглах нь бүрэн хожсон бооцоо биш гэдгийг харж болно. Энэ нь хангалттай зайтай, тийм ээ, гэхдээ энэ нь Volkswagen Polo шиг тав тухтай биш юм - "хууран мэхэлж" гольфын тавцангийн араас явсан (Ибиза дээр бас ашигладаг). Ачаа тээшний тасалгааны багтаамж нь 300 литр (292 литр) хүрэхгүй байна.
Илүү дэвшилтэт жолоодлогын тусламжийн системүүд сонголтуудын жагсаалтад байна.
Хөдөлгүүр
Форд 1.0 Ecoboost хөдөлгүүрээр цуглуулсан цомуудыг хадгалах зайгүй болсон байх ёстой. Энэ нэгжид алдартай 1.0 Ecoboost хөдөлгүүр нь 125 морины хүчтэй, 170 Нм хамгийн их эргэлттэй (1400-аас 4500 эрг / мин хооронд байдаг). 0-100 км/цаг хурдлахаас 9.9 секунд, дээд хурд нь 195 км/цаг болж хувирдаг тоо.
Гэхдээ эдгээр тоо нь түүхийг бүхэлд нь хэлж чадахгүй. Цэвэр хурдасгахаас илүүтэйгээр миний онцлохыг хүсч буй зүйл бол дунд болон бага хурдтай хөдөлгүүрийн бэлэн байдал юм. Өдөр тутмын амьдралдаа ашиглахад таатай хөдөлгүүр бөгөөд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар "аз жаргалтай гэр бүл" болгодог. Хэрэглээний хувьд дунджаар 5.6 литрийг авахад хэцүү биш юм.
Хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлж, энэ нь спортлог загвар биш гэдгийг санаарай (спортлог түдгэлзүүлэлт, гадна үзэмжийг үл харгалзан) шинэ Ford Fiesta нь илүү хэрэглээний жолоодлогыг судлахад маш сонирхолтой юм. Явах эд анги нь урьж, хөдөлгүүр нь үгүй гэж хэлэхгүй ...
Тоног төхөөрөмж, үнэ
Тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хангалттай. Ford Fiesta ST-Line-ийн энэ хувилбарт би мэдээжийн хэрэг спортын тоног төхөөрөмжийг онцолж байна. Гадна талдаа спорт түдгэлзүүлэлт, сараалж, бампер болон онцгой ST-Line хажуу банзал зэрэгт анхаарал хандуулдаг.
Дотор талдаа Ford Fiesta ST-Line нь спорт суудал, араа солих бариул, арьсаар бүрсэн жолооны хүрд болон гар тоормос, хөнгөн цагаан спорт дөрөө зэргээрээ ялгардаг. Хар дээврийн доторлогоо (стандарт) нь мөн хөлөг онгоцны сэтгэл санааг тохируулахад тусалдаг.
Стандарт болгон санал болгож буй зургаан чанга яригч, USB порттой 6.5 инчийн Ford SYNC 3 мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь маш сайн ажилладаг ч хэрэв та машин доторх хөгжим, үнэ цэнэтэй хэрэгслийг сонсох дуртай бол Premium Navigation Pack (966 евро) шаардлагатай. Тэд навигацийн систем, B&O Play дууны систем, 8 инчийн дэлгэц, бүр автомат агааржуулалтын системтэй болно.
Хэрэв тав тухтай байдлын хувьд стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хангалттай. Хамгийн дэвшилтэт идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүдийн хувьд бид сонголтуудын жагсаалт руу орох ёстой. 737 еврогийн үнэтэй Pack Tech 3-ыг хайж олоорой, үүнд ACC дасан зохицох автомат хурдны удирдлага, зайны дохиолол бүхий мөргөлдөөний өмнөх тусламж, Сохор цэг илрүүлэх систем (BLIS) болон Замын хөдөлгөөний дохиолол (ATC) багтана. Мэдээжийн хэрэг ABS, EBD, ESP системүүд нь стандарт юм.
Эдгээр зургуудаас харж буй нэгж нь 23 902 еврогийн үнэтэй. Хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй кампанит ажлуудыг хасах ёстой бөгөөд € 4,000 (брэндийн санхүүжилтийн кампанит ажил болон нөхөн сэргээх дэмжлэгийг харгалзан үзэх) үнэ цэнэ.