Сүүлийн хэдэн долоо хоногт Формула 1-ийн шинэ хамрын арын маргаан их байсан.Хэрэв олон хүмүүсийн хувьд шинэ хамар нь шог зураг шиг санагддаг бол бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь биднийг байгаль эсвэл эргэлзээтэй фаллик хэлбэртэй объектыг илтгэсэн хэлбэрийг авдаг.
Инженерийн том асуултууд, нарийн төвөгтэй математикийн талаар бид таныг зовоохыг хүсэхгүй байгаа тул хамрын хамар шиг сэдвийг аль болох хөнгөн болгоё. .
Уильямс Мерседес FW36
Үнэн бол 2014 онд ийм загвар бий болсон сайн шалтгаанууд байгаа бөгөөд бид үүнийг аль хэдийн үнэлж чадна. хоёр гол шалтгаан хамааралтай: the FIA дүрэм болон машины аюулгүй байдал.
Яагаад хамрын хооронд ийм ялгаатай загвар байдаг вэ? Хариулт нь илүү энгийн бөгөөд энэ нь зүгээр л цэвэр аэродинамик инженерчлэл, сайн үр дүнг нэгтгэх нь үргэлж боломжгүй байдаг тул эзэмшихэд олон жил шаардсан "хар урлаг" юм.
Сонирхолтой нь, нүүрстөрөгчийн файбер монокок бүтэц, 6 дугуйт нэг суудал, хос диффузор, аэродинамик чирэгдэл бууруулах систем гэх мэт инновацийг Формула 1-ийн ертөнцөд авчирсан инженерүүд дүрэм журмын дагуу бүх давуу талыг ашиглахын тулд юу ч хийхэд бэлэн байгаа нь сонирхолтой юм. зөвшөөрөх, Ингэснээр тэдний машин уралдаанд хамгийн хурдан байна.
Тайрелл Форд 019
Гэхдээ бид Формула 1-ийн инженерийн ландшафтын ард байгаа хүмүүсийн эрүүл ухаанд эргэлзэхэд хүргэдэг ийм бүдүүлэг загварт хэрхэн хүрснээ тайлбарлая.Энэ бүхэн 1990 онд Tyrell 019 нэг хүний суудалтай байсан 24 жилийн түүхтэй. Захирал Харви Постлетвейт, дизайн хариуцсан дарга Жан-Клод Мигео нартай техникийн баг далавчтай харьцуулахад хамрын хийцийг өөрчилвөл F1-ийн доод хэсэгт илүү их агаар оруулах боломжтой гэдгийг ойлгосон. .
Үүнийг хийснээр F1-ийн доод бүсэд эргэлдэх агаарын урсгал илүү өндөр байх ба дээд бүсээс илүү доод бүсээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгал нь илүү их аэродинамик өргөлт болон Формула 1-д аэродинамик бол ямар ч инженерийн Библи дэх ариун тушаал юм . Тэндээс хамар нь урд талын далавчны хэвтээ хавтгай, тэдгээрийн нэгдсэн хэсэгтэй холбоотойгоор дээшилж эхлэв.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Гэвч хамраа өргөсөн эдгээр өөрчлөлтүүд нь асуудал авчирсан, тодруулбал 2010 оны Валенсиа GP-д Марк Уэбберийн Ред Булл есдүгээр тойрогт пит-стопын дараагаар Уэбберийг бадамлянхуа машинаас гараад шууд барианд ороход хүргэсэн. Ковалейнен. Уэббер өөрийгөө Ковалейненийн ард байрлуулж, агаарын конус гэгддэг урсгалын давуу талыг ашигласан. Уэббер гүйцэж түрүүлэхээр шийдэж, Ковалейнен замаас гарахыг хүлээсэн ч оронд нь Ковалейнен бадамлянхуа тормозыг хүчтэй дарж, Уэбберийн Red Bull-ийн хамар бадамлянхуа хөлгийн арын дугуйнд хүрч, түүнийг 180 градус эргүүлж, 270 км/ орчимд нисэв. h дугуйны хаалт руу.
Энэ үйл явдлын дараа хамар нь ийм өндөрт хүрсэн нь FIA-д тодорхой болсон бөгөөд энэ нь осол гарсан тохиолдолд нисгэгчдийн толгойг мөргөж болзошгүй тул нисгэгчдэд эрсдэл учруулж болзошгүй юм. Үүнээс хойш FIA шинэ дүрмийг тогтоож, F1-ийн урд хэсгийн хамгийн дээд өндрийг 62.5 см-ээр зохицуулж, нэг суудалтай онгоцтой харьцуулахад хамрын хамгийн дээд өндрийг 55 см-ээр тогтоожээ. Автомашины доод хаалтаар болон түдгэлзүүлэлтийн тохиргооноос үл хамааран энэ нь газраас 7.5 см-ээс өндөр байж болохгүй.
Энэ жилийн хувьд аюулгүй байдлын шинэ дүрэмд үндэслэн өнөөг хүртэл ажиглагдсан өндөр хамарыг хориглосон. Гэхдээ хүүхэлдэйн киноны дизайныг удирддаг зүйл бол зохицуулалтын өөрчлөлтүүд юм. 2013 онтой харьцуулахад хамрын өндөр нь 18.5 см-ээс ихгүй байх нь 2013 онтой харьцуулахад 36.5 см-ээр буурсан үзүүлэлттэй байгаа бөгөөд журмын 15.3.4-т заасан дүрмийн бусад өөрчлөлт. , F1 нь хэвтээ проекцын урд талд хамгийн ихдээ 9000мм² (хамгийн дэвшилтэт төгсгөлийн ард 50мм буюу хамрын үзүүр) нэг хөндлөн огтлолтой байх ёстой гэж заасан.
Ихэнх багууд F1-ийн урд болон урд түдгэлзүүлэлтийг өөрчлөхийг хүсээгүй тул онгоцыг дүүжлүүрийн дээд гарнаас буулгахаар сонгосон. Гэхдээ тэр үед хамраа аль болох өндөр байлгахыг хүсдэг. үр дүн нь ийм алдартай хамрын хөндий бүхий энэ загвар юм.
Ferrari F14T
2015 оны хувьд дүрэм журам бүр ч хатуу байх бөгөөд эдгээрийг дагаж мөрдсөн цорын ганц машин бол Lotus F1 юм. Бадамлянхуа F1-д хамар нь эцсийн үзүүр хүртэл шугаман доошилсон өнцөгтэй тул үлдсэн F1-д илүү их хамрын мэс засал хийх төлөвтэй байна. Формула 1-д аюулгүй байдал нэн тэргүүнд тавигдаж байгаа ч бүх инженерүүдийн хувьд аэродинамик нь нэн тэргүүний асуудал хэвээр байна.
Эдгээр өөрчлөлтийг хийснээр энэ улиралд хоёр төрлийн F1 автомашины суудал бий болгох боломжтой боллоо. Нэг талаас бид хошуу хамартай F1-тэй , энэ нь урд талын гадаргуу нь жижиг, аэродинамик эсэргүүцэл багатай, дээд хурдыг оновчтой болгосноор шулуун замд хамгийн хурдан машин байх нь дамжиггүй. нөгөө талаас бид маш өндөр хурдтайгаар муруйдаг F1 машинуудтай , хамрын том нүхнүүд нь урд талын гадаргуугийн хувьд асар их аэродинамик хүчийг бий болгоход бэлэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, бид үргэлж машинуудын хоорондох хамгийн бага ялгааны талаар ярьдаг, гэхдээ Формула 1-д бүх зүйл чухал юм.
Хэрэв F1 хамрын хөндий нь аэродинамик хүч үүсгэх асар их хүчин чадалтай тул доод хэсгээрээ их эргүүлэгтсэн агаарын урсгалын үр дүнд маш өндөр хурдтайгаар муруйдаг нь үнэн бол тэдгээр нь доод хэсэгт илүү удаан байх нь бас үнэн юм. шулуун, тэд үйлдвэрлэх болно чирэх аэродинамикаар торгууль. Эдгээр нь нэмэлт 160 морины хүчийг ашиглах шаардлагатай болно системийг (ERS-K) нөхөхийн тулд бусад нь булангийн доторх аэродинамик хүч багатай тул хурдыг хурдан олж авахын тулд нэмэлт системийн хүчийг (ERS-K) булангаас гаргах шаардлагатай болно.
Force India Mercedes VJM07