Toyota GR Yaris H2 загварын туршилтын загварыг Кеншики форумын үеэр үзүүлсэн бөгөөд устөрөгчийн хөдөлгүүрийг Японд Super Taikyu төрөлд өрсөлддөг Corolla Sport-тай хуваалцдаг.
Энэхүү хөдөлгүүрийн суурь нь G16E-GTS хөдөлгүүр бөгөөд GR Yaris-аас бидний аль хэдийн мэддэг байсан 1.6 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй боловч бензиний оронд устөрөгчийг түлш болгон ашиглахад зохицсон.
Устөрөгчийг ашиглаж байгаа хэдий ч энэ нь жишээлбэл, Тоёота Мирайгаас олдсон технологитой ижил биш юм.
Мирай бол устөрөгчийн түлшний эсийг (өндөр даралтат саванд хадгалдаг) ашигладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бөгөөд агаар дахь хүчилтөрөгчтэй урвалд орохдоо цахилгаан моторт шаардлагатай цахилгаан эрчим хүчийг (бөмбөрт хуримтлагдсан энерги) үүсгэдэг. .
Энэхүү GR Yaris H2-ийн хувьд, уралдааны Corolla-тай адил устөрөгчийг бензин хөдөлгүүртэй адил дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш болгон ашигладаг.
Юу өөрчлөгдөх вэ?
Гэсэн хэдий ч устөрөгч G16E-GTS болон бензин G16E-GTS хооронд зарим ялгаа байдаг.
Устөрөгчийг түлш болгон ашиглахын тулд түлшний тэжээл, шахах системийг урьдчилан таамаглах ёстой. Устөрөгчийн шаталт нь бензинээс илүү хүчтэй байдаг тул блокыг мөн бэхжүүлсэн.
Энэхүү илүү хурдан шаталт нь хөдөлгүүрийн өндөр хариу үйлдэл үзүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд тодорхой үр ашиг нь ижил бензин хөдөлгүүрээс давж гарсан бөгөөд хамгийн багадаа Corolla-д ашигласан хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн хувьсал өөрчлөлтийн талаарх Тоёотагийн мэдэгдлийг харгалзан үздэг.
Мирайгаас устөрөгчийн хөдөлгүүртэй энэхүү GR Yaris H2 нь устөрөгч цэнэглэх систем, мөн ижил өндөр даралтын савыг өвлөн авсан.
Устөрөгчийн хөдөлгүүрийн давуу тал юу вэ?
Тоёотагийн энэхүү бооцоо бол Мирай гэх мэт түлшний эсийн автомашинд, эсвэл одоо GR Yaris-ийн энэхүү прототип шиг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш болгон устөрөгчийн хэрэглээг дэмжих Японы аварга том хүчин чармайлтын нэг хэсэг юм. нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан байдал.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт устөрөгчийн шаталт нь маш цэвэр бөгөөд CO2 (нүүрстөрөгчийн давхар исэл) ялгаруулдаггүй. Гэсэн хэдий ч тосолгооны материал болгон ашигладаг тул CO2 ялгаруулалт туйлын тэг биш учраас "жолоодох үед хөдөлгүүрийн тос бага хэмжээгээр шатдаг".
Өөр нэг том давуу тал, илүү субъектив бөгөөд бүх шатахууны толгойнуудад илүү таалагддаг зүйл бол жолоодлогын туршлагыг ажиллах горим эсвэл мэдрэхүйн түвшинд ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ижил байлгах боломжийг олгодог явдал юм. акустик.
Устөрөгчөөр ажилладаг GR Yaris үйлдвэрлэлд хүрэх үү?
GR Yaris H2 бол одоохондоо зөвхөн прототип юм. Технологийг хөгжүүлж байгаа хэвээр байгаа бөгөөд Тоёота супер тайкюүгийн аварга шалгаруулах тэмцээнд Короллагаар үүнийг хөгжүүлэхийн тулд дэлхийн өрсөлдөөнийг ашигласан.
Одоогоор Тоёота GR Yaris H2-г үйлдвэрлэх эсэхийг батлаагүй байгаа бөгөөд устөрөгчийн хөдөлгүүрийн хувьд мөн адил зүйлийг хэлж болно.
Гэсэн хэдий ч цуу яриагаар устөрөгчийн хөдөлгүүр нь арилжааны бодит байдал болох бөгөөд үүнийг Тоёотагийн эрлийз загваруудын аль нэг нь дебютээ хийх магадлал өндөр байна.