PSA үйлчилгээнд тоглодоггүй бөгөөд шинэ автомашины дэлхийн анхны туршилтанд зөвхөн оны шилдэг машиныг дуудах шийдвэр гаргасан. Peugeot 208 . Энэ нь Мортефонтейн туршилтын цогцолборт байсан бөгөөд би бензин хөдөлгүүртэй, мөн цахилгаан e-208-тай хоёр хувилбарыг жолоодох боломжтой болсон.
Үйлдвэрлэгчид оны шилдэг машин (COTY)-д ямар ач холбогдол өгч байгаа талаар эргэлзэж байсан хүмүүсийн хувьд PSA дөнгөж сая шинэ 208-ын дэлхийн анхны туршилтын шүүгчдийг дуудаж дахин нэг шалгалт өглөө.
Мөн энэ удаад хориг тавиагүй, өөрөөр хэлбэл гарын үсэг зурах нууцыг хадгалах үүрэг хүлээгээгүй тул дараа нь бичээрэй. Гэрэл зурагчид туршилтын цогцолборт дахин нэг өдөр үлдэж, бидний хүссэн зургуудыг бүтээж байх хооронд суурь руугаа буцаж, санаагаа цэгцэлж, бичиж эхлэх цаг болжээ.
Peugeot-ийн цорын ганц шаардлага бол туршилтанд хамрагдсан нэгжүүд нь эцсийн бүтээгдэхүүнд маш ойрхон байсан хэдий ч анхан шатны загвар (үйлдвэрлэлийн өмнөх үе шат) гэдгийг дурьдаж, динамикийн бүрэн дүн шинжилгээг 11-р сар хүртэл олон улсын танилцуулга хийх болно гэж хэлэхийг мартаж болохгүй. Ингээд л байна шүү дээ!…
Илүү хөнгөн CMP платформ
Peugeot 208-ийн хоёрдахь үе (энэ нь 209-д хүрч чадаагүй нь харамсалтай...) нь DS 3 Crossback-ийн дебютээ хийсэн CMP (Common Modular Platform) дээр хийгдсэн бөгөөд Опел Корса болон бусад олон загваруудтай хуваалцах болно. ирээдүйд гарч ирнэ. PSA-д үүнийг B сегмент ба C-бааз загварт ашиглах ба C ба D сегментийн том загваруудад EMP2-г үлдээх болно гэжээ.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Харьцуулж болох загваруудын хувьд, шинэ CMP нь өмнөх PF1-ээс 30 кг хөнгөн , бүх түвшинд олон тооны сайжруулалтыг оруулахаас гадна. Гэхдээ түүний гол давуу тал нь "олон энергитэй" платформ юм.
Энэ нь бүх хувилбарыг нэг үйлдвэрлэлийн шугам дээр суурилуулсан бензин, дизель эсвэл цахилгаан хөдөлгүүрийг авч болно гэсэн үг юм. Энэ нь PSA-аас олж мэдсэн зах зээлийн таамаглашгүй давуу байдлаас хамгаалах арга байсан: нэг төрлийн хөдөлгүүрийн хэмжээг бусадтай харьцуулахад нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах нь боломжтой бөгөөд хялбар юм.
Дөрвөн дулаан, нэг цахилгаан
Peugeot 208-ийн ихэнх техникийн нарийн ширийн зүйлс аль хэдийн тодорхой болсон. Түдгэлзүүлэлт нь урд талдаа MacPherson, хойд талдаа мушгих тэнхлэг юм. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон дулааны хөдөлгүүрүүд нь 136 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүрээс гадна 1.2 PureTech (75 морины хүчтэй, 100 морины хүчтэй, 130 морины хүчтэй) ба 1.5 BlueHDI дизелийн (100 морины хүчтэй) нэг хувилбар юм.
Зөвхөн бага чадалтай нь турбо цэнэглэгчгүй бөгөөд таван механик хурдны хайрцгийг авдаг. Бусад нь зургаан механик хурдны хайрцаг эсвэл найман автомат хурдны хайрцагтай байж болох бөгөөд энэ сонголт нь В сегментэд анх удаа гарч байна. Дашрамд дурдахад, 130 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар боломжтой.
Шинэ платформ нь зогсох, явах дасан зохицох хурдны удирдлага, идэвхтэй эгнээний засвар үйлчилгээ, замын тэмдэг таних, идэвхтэй сохор цэг, явган зорчигч, дугуйчийг таних, холын гэрлээр яаралтай тоормослох зэрэг жолоодлогын туслах хэрэгслүүдийг шинэчлэх боломжтой болсон. хамгийн хамааралтай.
үнэхээр шинэ хэв маяг
2-р сард Мортефонтейн дэх майханд нуугдаж, дараа нь Женевийн авто шоуны үеэр үүнийг анх удаа үзсэнийхээ дараа би Peugeot 208-тэй анх удаагаа энгийн гадаа тааралдсан юм. Мөн би юу хэлж чадах вэ гэвэл контекст нь гудамж байх үед хэв маяг нь илүү гайхалтай байдаг. Peugeot энэ шинэ үеийнхэнтэй маш их эрсдэлд орж, 208-ыг бараг дээд зэрэглэлийн төлөвлөгөөнд "татаж", 3008 болон 508-тай шийдлүүдийг хуваалцсан боловч жижигрүүлсэн хэмжээгээр хуулбарлаагүй.
Гурван босоо үүртэй их гэрэл, арын гэрэл, арын гэрэлтэй холбосон хар баар, дугуйны эргэн тойрон дахь хар хийц, том сараалж зэрэг нь 208-д энэ сегментийн бусад загвартай адил шинэлэг байдлыг бий болгодог. Энэ нь худалдан авагчдад таалагдах эсэх нь өөр түүх юм.
Renault-ийн хувьд хувьсгал аль хэдийн болсон тул тасралтгүй байдлын шийдлийг илүүд үзсэн. Peugeot-д хувьсгал одоо эхэлж байна. Мөн энэ нь хүч чадлаас эхэлдэг.
Маш их сайжруулсан интерьер
Мөн бүхээгт шинэ боломжууд бий бөгөөд хяналтын самбар нь i-Cockpit концепцийг үргэлжлүүлэн хамгаалж, жолооны хүрдний дээгүүр уншихад зориулагдсан багажны самбартай. Энэ нь 3008 ба 508-тай адилхан болсон бөгөөд самбарын доод хэсгийг бүрхэхгүйн тулд дээд хавтгай нь энэ системийн таван сая хэрэглэгчийн зарим нь гомдол гаргасан юм.
Багажны самбар нь өөрөө шинэ хувилбартай, хамгийн дээд түвшний тоног төхөөрөмжтэй, мэдээллийг хэд хэдэн давхаргаар, голограммтай ойролцоо 3D эффектээр харуулах боломжтой. Peugeot-ийн хэлснээр энэ нь жолоочийн эхний давхаргад байрлуулсан хамгийн яаралтай мэдээллийн талаарх ойлголтыг хоёр дахь удаагаа нэмэгдүүлдэг.
Мэдрэхүйн төвийн дэлгэц нь бусад үнэтэй PSA загваруудад түгээмэл байдаг бөгөөд доор нь дараалсан физик товчлуурууд байдаг. Консол нь ухаалаг гар утасны бэхэлгээний цэгийг авахын тулд 180 градус эргэдэг тагтай тасалгаатай.
Чанарын талаарх ойлголт сайн, хяналтын самбар болон урд хаалганы дээд хэсэгт зөөлөн материалтай. Дараа нь голд нь гоёл чимэглэлийн тууз байгаа бөгөөд илүү хатуу хуванцарууд нь зөвхөн доогуур харагдаж байна.
дунд зай
Урд суудал дахь зай нь сегментийн лавлагаагүйгээр хоёр дахь эгнээний адил хангалттай юм. Чемоданы багтаамж 285-аас 311 литр болж өссөн.
Жолооны байрлалыг тохируулахад хялбар бөгөөд биеийн сайн байрлалыг бий болгож, суудал нь өмнөх загвараас илүү тав тухтай байдлыг харуулж байна. Араа хөшүүрэг нь жолооны хүрдэнд ойрхон, үзэгдэх орчин нь хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс илүү байдаг. Жолооны хүрд нь багажны самбарын доод хэсгийг бүрхэхээ бараг больсон.
Жолооны ард: дэлхийн нээлт
208-ийн анхны туршилтаар 1.2 PureTech, 100 морины хүчтэй, 130 морины хүчтэй хоёр хувилбараас эхлээд гурван өөр хөдөлгүүр жолоодох боломжтой болсон.
Эхнийх нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг холбосон бөгөөд бага хурдтай ажиллахад сайн хариу үйлдэл үзүүлж, дуу чимээ ихсэхгүйгээр завсрын үе шатанд үргэлжилдэг. Механик хурдны хайрцгийн зохицуулалт нь бусад загваруудаас бидний мэддэг тул жигд бөгөөд нарийвчлалтай байдаг.
Энэхүү Идэвхтэй хувилбар нь тэгш бус замыг дуурайдаг хэлхээний хэсэгт тав тухтай байдлыг хангахуйц 16 инчийн дугуйтай байв.
Бараг төгс дэвслэх хэсгүүдэд 100 морины хүчтэй Peugeot 208 1.2 PureTech урд талаасаа сайн авхаалж самбаа харуулсан бөгөөд энэ нь хөнгөн бөгөөд гэнэтийн гинжин хэлхээнд чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд бэлэн байв. Хурдан булангуудад төвийг сахисан хандлага нь үргэлж сайн мэдээ байдаг ч та эдгээр анхны сэтгэгдлээ баталгаажуулахын тулд илүү олон км зам туулах хэрэгтэй болно.
130 морины хүчтэй GT Line
Дараа нь автомат найман шатлалт хурдны хайрцагтай GT Line хувилбарт 1.2 PureTech 130 жолооны хүрд рүү шилжих цаг болжээ. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь асаах болон сэргээх үед мэдэгдэхүйц сайжирч, зөвхөн спортлог дуугаралттай байх ёстой. Гэхдээ гүйцэтгэл, хэрэглээг ижилсүүлэх үйл явц хараахан дуусаагүй байгаа тул 0-100 км/цаг хурдны утгыг зарлаагүй байна.
Энэ хувилбар нь Active-ийн 195/55 R16 дугуйтай харьцуулахад 205/45 R17 дугуйгаар эргэлт хийхдээ илүү нарийвчлал, хурдыг олж авдаг бөгөөд жижиг жолооны хүрд нь хэтэрхий сандардаггүй. Автомат хурдны хайрцаг нь жолооны баганад бэхлэгдсэн жижиг хуванцар хавчааруудтай бөгөөд PSA олон загварт ашигладаг бөгөөд аль хэдийн шинэчлэгдсэн байх ёстой.
D горимд гүйцэтгэл хангалттай байсан боловч гурав дахь удаагаа бууруулж, муруйг удаашруулахад зарим саатал ажиглагдсан. Магадгүй шалгалт тохируулгын асуудал хэвээр байгаа. Эцсийн үйлдвэрлэлийн хувилбартай урт туршилт хийх нь бүх эргэлзээг арилгах болно.
Цахилгаан e-208 нь хамгийн хурдан юм шиг санагддаг
Эцэст нь 136 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй e-208-ыг авах цаг болжээ. Урд суудал, төв хонгил, арын суудал дор "H" үсгээр байрлуулсан 50 кВт/цаг хүчин чадалтай батерей нь арын суудалд зорчигчдын хөлд бага зэрэг зай эзэлдэг бөгөөд их биенээс юу ч биш юм.
Түүний зарласан бие даасан байдал нь 340 км юм , WLTP протокол болон Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээнд заасны дагуу гурван удаа цэнэглэх хугацааг зарладаг: энгийн гэр ахуйн цахилгаан залгуурт 16 цаг, "ханын хайрцаг" -д 8 цаг, 100 кВт. цаг хурдан цэнэглэгч дээр 30 минутад 80%. Энэ тохиолдолд хурдатгал нь аль хэдийн тодорхойлогдсон бөгөөд 0-100 км / цаг хүртэл 8.1 секунд зарцуулдаг.
130 PureTech-ээс e-208 руу шилжих үед таны анзаардаг хамгийн эхний зүйл бол гүйцэтгэл юм: Ачаалах үед ашиглах боломжтой 260 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх момент нь ICE (Дотоод шаталтын хөдөлгүүр) эсвэл дотоод шаталттай байхын тулд e-208-ийг урагш хөдөлгөдөг. хөдөлгүүр) гүйцэж чадахгүй.
Мэдээжийн хэрэг, тоормослох цаг ирэхэд та дөрөө илүү их дарж, муруйгаа урагшлуулахын тулд эргэх үед цахилгаан хувилбарын нэмэлт 350 кг нь ойлгомжтой . Арын түдгэлзүүлэлтийг бэхжүүлэхийн тулд байрлуулсан Panhard хөндлөвчийг үл харгалзан их бие нь илүү чимэглэгдсэн бөгөөд динамик нарийвчлал нь ижил биш юм.
e-208 нь хамгийн их хүчийг хязгаарладаг гурван жолоодлогын горимтой. : Эко (82 морины хүчтэй), хэвийн (109 морины хүчтэй) ба Спорт (136 морины хүчтэй) ба ялгаа нь маш мэдэгдэхүйц юм. Гэсэн хэдий ч та баруун дөрөөг бүхэлд нь дарахад 136 морины хүчтэй байх болно.
Мөн арааны "хайрцаг"-ын хөшүүргийг татах замаар ажилладаг хэвийн ба В гэсэн хоёр түвшний нөхөн төлжилт байдаг. Хурдны хурдыг барих чадвар нэмэгддэг ч e-208 нь зөвхөн нэг дөрөөөөр жолоодоход зориулагдаагүй тул та үргэлж тоормослох хэрэгтэй болдог. Peugeot-ийн инженерүүдийн гаргасан шийдвэр, учир нь тэд олон худалдан авагчдыг цахилгаан автомашины "шинэхэн" байх гэж найдаж, өөрсдийн дассан замаар жолоодохыг илүүд үздэг.
Peugeot 208-ыг ирэх арваннэгдүгээр сард худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд e-208-ийн анхны нийлүүлэлт 1-р сараас эхлэн бохирдлын эсрэг зохицуулалтууд хэрэгжиж эхлэх юм.
Үнийн тухайд одоогоор юу ч хэлээгүй байгаа ч Опел Корсагийн үнэ цэнийг мэдэж байгаа тул 208-ийн үнэ арай өндөр байх болно гэж найдаж байна.
Үзүүлэлтүүд:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектур | 3 cil. шугам |
| Хүчин чадал | 1199 см3 |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд; Турбо цэнэглэгч; Intercooler |
| Хуваарилалт | 2 a.c.c., 4 хавхлага cil тутамд. |
| хүч | 5500 (5500) эрг / мин-д 100 (130) морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1750 (1750) эргэлтийн хурдаар 205 (230) Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 6 шатлалт гарын авлага. (8 шатлалт автомат) |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урагшаа | Бие даасан: МакФерсон |
| буцаж | мушгиа |
| Чиглэл | |
| Төрөл | Цахилгаан |
| эргэлтийн диаметр | Н.Д. |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp., Width., Alt. | 4055мм, 1745мм, 1430мм |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Хадгаламж | Н.Д. |
| Дугуй | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Жин | 1133 (1165) кг |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хурдасгах. 0-100 км/цаг | Н.Д. |
| Вел. хамгийн их. | Н.Д. |
| хэрэглээ | Н.Д. |
| Ялгарал | Н.Д. |
Peugeot e-208:
| Мотор | |
|---|---|
| Төрөл | Цахилгаан, синхрон, байнгын |
| хүч | 3673 эрг / мин-ээс 10,000 эрг / мин хооронд 136 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 300 эрг / мин-ээс 3673 эрг / мин хооронд 260 Нм |
| Бөмбөр | |
| Хүчин чадал | 50 кВт цаг |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | тогтмол харилцаа |
| Түдгэлзүүлэх | |
| Урагшаа | Бие даасан: МакФерсон |
| буцаж | Мушгих босоо ам, Панхард бар |
| Чиглэл | |
| Төрөл | Цахилгаан |
| эргэлтийн диаметр | Н.Д. |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp., Width., Alt. | 4055мм, 1745мм, 1430мм |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Хадгаламж | Н.Д. |
| Дугуй | 195/55 R16 эсвэл 205/45 R17 |
| Жин | 1455 кг |
| Хэсэгчилсэн төлбөр ба хэрэглээ | |
| Хурдасгах. 0-100 км/цаг | 8.1 сек |
| Вел. хамгийн их. | 150 км/цаг |
| хэрэглээ | Н.Д. |
| Ялгарал | 0 г/км |
| Бие даасан байдал | 340 км (WLTP) |