Анхны Тигуан 2007 онд худалдаанд гарснаас хойш дэлхий маш их өөрчлөгдсөн, учир нь Volkswagen-ийн авсаархан SUV нь Европ дахь №1 үйлдвэрлэгчтэй харьцуулахад огт өөр юм.
Анхны бүтэн жилдээ 150,000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Тигуан 2019 онд дэлхийн дөрвөн үйлдвэрт (Хятад, Мексик, Герман, Орос) угсарч 91,000 ширхэг болсон нь энэ нь Volkswagen-ийн дэлхий даяар хамгийн их борлуулалттай загвар болсон гэсэн үг юм.
Хоёр дахь үе нь 2016 оны эхээр зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд одоо илүү боловсронгуй гэрэлтүүлэг (стандарт LED гар чийдэн ба нэмэлт ухаалаг гэрэлтүүлгийн систем) болон арын хэсгийг засварласан (тоуарегтой төстэй радиаторын сараалж, гэрлийн чийдэн) шинэ загвараар шинэчлэгдсэн. төвд Тигуан гэж нэрлэнэ).
Дотор нь хяналтын самбарыг шинэ электроникийн платформ MIB3-ийн ачаар сайжруулсан бөгөөд энэ нь гольфоос эхлээд хамгийн сүүлийн үеийн MQB платформ дээр суурилсан бүх машинд байдаг шиг физик хяналтын тоог эрс багасгасан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Мөн хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарууд, тухайлбал R спорт хувилбар (2.0 л ба 320 морины хүчтэй 4 цилиндртэй блоктой) болон залгах эрлийз буюу Tiguan eHybrid нь энэхүү анхны холбоо барих уриа болж байна.
Төрөл бүрийн багаж хэрэгсэл, маш их холбогдсон
Энэхүү Tiguan eHybrid дээр анхаарлаа төвлөрүүлэхийн өмнө дотор нь 6,5 инч, хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээтэй 8 инч эсвэл 9,2 инчийн дэлгэцтэй инфотайнмент систем байгаа эсэхийг хурдан харах нь дээр. Ихэнх физик удирдлага нь олон үйлдэлт шинэ жолооны хүрд болон хурдны хайрцгийн сонгогчийн эргэн тойронд байдаг.
Нэгээс олон төрлийн багаж хэрэгсэл байдаг бөгөөд хамгийн дэвшилтэт нь 10 инчийн Digital Cockpit Pro бөгөөд батерейны байдал, эрчим хүчний зарцуулалт, хэрэглээ, бие даасан байдал, хүн бүрийн хүсэлд нийцүүлэн дизайн, агуулгаараа өөрчлөх боломжтой. гэх мэт.
Холбогдсон функцууд олширч, ухаалаг гар утаснууд нь кабелийг өлгөхгүйгээр машины холбооны системд нэгтгэгдэж, кабинийг эмх цэгцтэй болгох боломжтой болсон.
Удирдах самбарын гадаргуу нь гольфынх шиг тийм ч үнэмшилтэй биш ч олон зөөлөн мэдрэгчтэй материалтай бөгөөд хаалганы халааснууд нь дотор талдаа доторлогоотой тул Тигуан хөдөлж байх үед бидний дотор байрлах сул түлхүүрүүдийн тааламжгүй чимээ гарахаас сэргийлдэг. Энэ нь зарим өндөр зэрэглэлийн эсвэл дээд зэрэглэлийн автомашинд байдаггүй чанарын шийдэл боловч жолооны хүрдний зүүн талд байгаа бээлийн хайрцагны доторлогоо эсвэл хяналтын самбарт суурилуулсан тасалгаа нь бүхэлдээ түүхий хуванцараар хийгдсэн тул тохирохгүй байна. дотор.
Их бие нь газар доор ордог
Дөрвөн хүний багтаамжтай зай хангалттай, харин хойд талын гурав дахь зорчигчийг цахилгаан бус Volkswagen автомашинд байдаг шиг том шалны хонгил зовоох болно.
Ачааны хаалгыг цахилгаанаар нээж хаах боломжтой (заавал биш) гэхдээ энэ Tiguan eHynbrid-ийн ачаа тээшний тасалгаа нь ачаа тээшний тасалга руу орох ёстой түлшний савыг байрлуулсны улмаас 139 литр эзэлхүүнийг (615 л биш 476 л) гаргадаг. лити-ион батерейнд зам тавьж өгөх (сайн мэдээ гэвэл эрлийз бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн систем нь хайрцагны хэлбэрт саад учруулаагүй явдал юм).
Залгаасны модуль нь Golf GTE-ийн ашигладагтай бараг ижил (зөвхөн цахилгаан мотор нь 8 морины хүчтэй): 1.4 литрийн бензин турбо хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй бөгөөд зургаан шатлалт хос шүүрч авах автоматтай хослуулсан. дамжуулалт , энэ нь мөн 85 кВт/115 морины хүчтэй цахилгаан моторыг нэгтгэсэн (системийн нийт хүч нь шинэ Golf GTE-ийн адил 245 морины хүч, 400 Нм).
GTE I-ээс GTE II хүртэл эрчим хүчний нягтрал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хүчин чадлаа 8.7 кВтц-аас 13 кВт цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн 96 эсийн зай, "a" 50 км-ийн бие даасан байдлыг зөвшөөрдөг (Одоог хүртэл гомологитой байгаа), Фольксваген оролцсон Дизель түлшний дуулианы дараа маш болгоомжтой болсон үйл явц.
Хялбаршуулсан жолоодлогын програмууд
Анхны залгаастай эрлийз загваруудаа худалдаанд гаргаснаас хойш Фольксваген жолоодлогын программуудын тоог цөөлсөн: E-Mode (батарейд хангалттай "эрчим" байгаа тохиолдолд зөвхөн цахилгаан хөдөлгөөн) ба Hybrid нь хосолсон хөдөлгүүртэй. эрчим хүчний эх үүсвэр (цахилгаан болон шаталтын хөдөлгүүр).
Гибрид горим нь барих ба цэнэглэх дэд горимуудыг (өмнө нь бие даасан байсан) нэгтгэдэг бөгөөд ингэснээр батерейны цэнэгийг нөөцлөх (жишээлбэл, хотын хэрэглээнд зориулагдсан бөгөөд үүнийг жолооч тодорхой цэсээр тохируулах боломжтой) эсвэл зайг цэнэглэх боломжтой. хөдөлгүүрийн бензин.
Батерейны цэнэгийн удирдлагыг мөн навигацийн системийн урьдчилан таамаглах функцын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь байр зүйн болон замын хөдөлгөөний мэдээллийг өгдөг бөгөөд ингэснээр ухаалаг эрлийз систем нь эрчим хүчний хэрэглээг хамгийн оновчтой байдлаар тооцдог.
Дараа нь жолоодлого, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дуу чимээ, агааржуулагч, тогтвортой байдлын удирдлага, хувьсах сааруулагч систем (DCC) зэрэгт хариу үйлдэл үзүүлэхэд оролцдог Эко, Тайтгарал, Спорт болон Хувь хүний жолоодлогын горимууд байдаг.
Мөн GTE горим (Гольфыг Спорт горимд нэгтгэсэн) байдаг бөгөөд үүнийг төв консол дахь хурдны хайрцгийн хөшүүргийн баруун талд байрлах тусдаа, хагас далд товчлуураар асааж болно. Энэхүү GTE горим нь Tiguan eHybrid-ийг жинхэнэ динамик жийп болгон хувиргах хосолсон эрчим хүчний эх үүсвэрүүдийн (шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор) давуу талыг ашигладаг. Гэхдээ энэ нь тийм ч утгагүй, учир нь жолооч хурдасгагчийг доошлуулбал хөдөлгүүрийн системээс маш төстэй хариу үйлдэл үзүүлэх бөгөөд энэ төрлийн ашиглалтын үед нэлээд чимээ шуугиантай, зарим талаараа ширүүн болж, чимээгүй байдлыг алдагдуулдаг. hybrids plugin-ээр үнэлэгдсэн шинж чанаруудын нэг.
130 км/цаг хүртэл цахилгаан
Эхлэл нь үргэлж цахилгаан горимд хийгддэг бөгөөд илүү хүчтэй хурдатгал гарах хүртэл, эсвэл та 130 км/ц-ээс хэтрэх (эсвэл батерейны цэнэг дуусаж эхлэх) хүртэл үргэлжилнэ. Явган зорчигчдод Tiguan eHybrid (гаражид эсвэл хотын замын хөдөлгөөнд ч гэсэн орчны чимээ шуугиан багатай, 20 км/цагийн хурдтай үед) байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд цахилгааны системээс гардаггүй, харин дижитал хэлбэрээр үүссэн дуу чимээ сонсогддог. ).
Мөн үргэлжийн адил анхны хурдатгал нь агшин зуурын бөгөөд хүчтэй байдаг (энэ нь ойролцоогоор 7.5 секундэд 0-ээс 100 км / цаг хүрэх ёстой бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 205 км / цаг байх ёстой, энд бас хоёр тохиолдолд тооцоолсон). Залгаастай эрлийзүүдийн хувьд сэргээх гүйцэтгэл нь "толгой дээгүүр" 400 Нм эргүүлэх моментийн ачаар (хэт их эрчим хүч хэрэглэхээс зайлсхийхийн тулд 20 секундын турш) илүү гайхалтай байдаг.
Хэдийгээр та батарейгаар нэмсэн 135 кг жинтэй, ялангуяа хажуугийн массын илүү хүчтэй дамжуулалт (өөрөөр хэлбэл, өндөр хурдаар тохиролцсон булангуудыг) мэдэрч байгаа ч замын бариул нь тэнцвэртэй, дэвшилттэй байдаг.
Тогтвортой байдал ба тав тух хоёрын тэнцвэрийг хувьсах сааруулагчтай (миний жолоодож байсан шиг) хувилбаруудын жолоодлогын горимоор зохицуулж болох боловч 18" (хамгийн ихдээ 20") болон бага профильтай дугуйнаас зайлсхийх нь зүйтэй болов уу. суспензийг боломжийн хэмжээнээс илүү хатууруулах дугуй.
Таныг үнэхээр баярлуулж байгаа зүйл бол хөдөлгүүр (бензин) асаах, унтраах хооронд саадгүй шилжилт, хялбаршуулсан горимд ашиглахад хялбар байдал, автомат хурдны хайрцгийн хариу үйлдэлээс гадна зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй хэрэглээнээс илүү зөөлөн байдаг.
Зарим жолоочийн хувьд долоо хоногт хэд хэдэн өдөр "батарейгаар" ажиллах боломжтой (ихэнх европчууд өдөрт 50 км-ээс бага зайд явдаг) бөгөөд хэрэв аяллын ихэнх нь зогсох, явах горимд явбал энэ бие даасан байдлыг сунгах боломжтой. Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нөхөн сэргэлт илүү эрчимтэй явагддаг (та аялалаа эхэлсэн үеэсээ илүү батарейгаар дуусгаж болно).
Бодит байдал дээр
Энэ туршилтанд би хотын 31 км замыг туулсан бөгөөд энэ хугацаанд хөдөлгүүрийг 26 км-т унтраасан (зайны 84%) нь дунджаар 2.3 л/100 км, 19.1 кВт.ц/100 км зарцуулалтад хүргэсэн. , цахилгааны хүрээ 16 км (26+16, амласан цахилгаан 50 км-ийн ойролцоо) байсан.
Хоёр дахь тойрог замд (59 км) илүү урт замд Tiguan eHybrid нь илүү их бензин (3.1 л/100 км) зарцуулж, бага зай (15.6 кВт.цаг/100 км) зарцуулсан байна. курс дуусахаас өмнө.
Одоогоор албан ёсны мэдээлэл байхгүй байгаа тул бид зөвхөн Golf GTE-ийн тоог гаргаж, албан ёсны дундаж хэрэглээг 2.3 л/100 км (Golf GTE-д 1.7) тооцох боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, холын аялалд бид цахилгааны хязгаараас хэтэрч, батерейны цэнэг дуусах үед бензин зарцуулалт хоёр оронтой тоонд хүрч, машины жин (ойролцоогоор 1.8 тонн) нэмэгдэх болно.
4×4 хэмжээтэй авсаархан жийпийг сонирхож буй (цөөхөн) хүмүүст зориулсан үг. Tiguan eHybrid нь зөвхөн урд дугуйгаар татагддаг (мөн Mercedes-Benz GLA 250e) тул тэдэнд тохирохгүй бөгөөд Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e эсвэл Peugeot 3008 Hybrid4, нь цахилгаан арын зүтгүүрийг нэмдэг.
Техникийн үзүүлэлт
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Байршил | Урд загалмай |
| Хүчин чадал | 1395 см3 |
| Хуваарилалт | DOHC, 4 хавхлага / цорго, 16 хавхлаг |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо |
| хүч | 5000-6000 эрг / мин хооронд 150 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1550-3500 эрг / мин хооронд 250 Нм |
| ЦАХИЛГААН МОТОР | |
| хүч | 115 морины хүчтэй (85 кВт) |
| Хоёртын | 330 Нм |
| ХОЛБОГДСОН АШИГТ ДЭЭД | |
| Хамгийн их хосолсон хүч | 245 морины хүчтэй |
| Хамгийн их хосолсон хоёртын тоо | 400 Нм |
| БӨМБӨР | |
| Хими | литийн ионууд |
| эсүүд | 96 |
| Хүчин чадал | 13 кВт цаг |
| Ачааж байна | 2.3 кВт: 5 цаг; 3.6 кВт: 3 цаг 40 минут |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 6 шатлалт автомат, давхар шүүрч авах |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан McPherson; TR: Бие даасан олон гар |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Хатуу дискүүд |
| Чиглэл / Жолооны ард эргэдэг | Цахилгааны тусламж/2.7 |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.509 м x 1.839 м х 1.665 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2,678 м |
| их бие | 476 л |
| Хадгаламж | 40 л |
| Жин | 1805 кг* |
| Хэсэгчилсэн төлбөр, зарцуулалт, утаа | |
| Хамгийн дээд хурд | 205 км/цаг* |
| 0-100 км/цаг | 7.5 сек* |
| холимог хэрэглээ | 2.3 л/100 км* |
| CO2 ялгаруулалт | 55 г/км* |
* Тооцоолсон утгууд