Олон жилийн турш хөдөлгүүр (ялангуяа дизель түлш) үйлдвэрлэхэд зориулагдсан Германы Deutz AG одоо анхны устөрөгчийн хөдөлгүүрийг танилцууллаа. TCG 7.8 H2.
Зургаан шугамын цилиндртэй энэ цилиндр нь Deutz AG-ийн одоо байгаа хөдөлгүүр дээр суурилагдсан бөгөөд бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил ажилладаг. Ялгаа нь энэ шаталтыг бензин эсвэл дизель түлшний оронд устөрөгчийг "шатаах" замаар хийдэг.
Хэрэв та санаж байгаа бол устөрөгчийг түлш болгон ашигладаг шаталтат хөдөлгүүрийн талаар бид анх удаа мэдээлсэнгүй. Энэ жил Toyota NAPAC Fuji Super TEC 24 Hours тэмцээнд устөрөгчийн хөдөлгүүртэй Corolla-г эгнээндээ нэгтгэсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэд уралдааныг амжилттай дуусгаж чадсан юм.
Deutz AG-ийн мэдээлснээр, энэ хөдөлгүүр нь трактор, барилгын машин, ачааны машин, галт тэрэг эсвэл генератор зэрэгт ашиглах боломжтой, брэндийн бусад хөдөлгүүрүүдтэй ижил хэрэглээтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн хангамжийн сүлжээ дутагдалтай байгаа тул Германы компани эхэндээ генератор эсвэл галт тэргэнд ашиглахыг зорьж байна.
Үйлдвэрлэлд бараг бэлэн болсон
TCG 7.8 H2 нь "Лабораторийн" туршилтуудад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсний дараа 2022 онд бодит туршилтын шинэ үе шатанд ороход бэлдэж байна. Үүний тулд Deutz AG Германы компанитай хамтран ажиллаж, ирэх оны эхнээс суурин төхөөрөмжид цахилгаан үүсгүүр болгон ашиглахаар болжээ.
Энэхүү туршилтын төслийн зорилго нь нийт 200 кВт (272 морины хүчтэй) хүч гаргадаг хөдөлгүүрийн өдөр тутмын хэрэглээг бодитойгоор харуулах бөгөөд Германы компани 2024 оноос эхлэн зах зээлд гаргахаар төлөвлөж байгаа юм.
Deutz AG-ийн мэдээлснээр энэ хөдөлгүүр нь "хөдөлгүүрийг CO2 ялгаруулалтгүй гэж ангилах ЕХ-ноос тодорхойлсон бүх шалгуурыг" хангадаг.
TCG 7.8 H2 дээр Deutz AG-ийн гүйцэтгэх захирал Фрэнк Хиллер хэлэхдээ: Бид аль хэдийн "цэвэр" бөгөөд өндөр үр ашигтай хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. Одоо бид дараагийн алхамыг хийж байна: манай устөрөгчийн хөдөлгүүр зах зээлд бэлэн болсон. Энэ нь Парисын цаг уурын зорилтуудыг хэрэгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулах чухал үе шат юм."