1973 оны нефтийн хямралд ихээхэн нөлөөлсөн АНУ үлдсэн арван жилийн хугацаанд автомашиныг илүү хэмнэлттэй болгоод зогсохгүй чулуужсан түлшнээс бүрмөсөн татгалзах шийдлүүдийг эрэлхийлсэн бөгөөд яг энэ хүрээнд Renault 12 НАСА-тай "гаталсан".
АНУ-д худалдаалагдаж байсан Галлик загвар нь НАСА-гийн ERDA төслийн нэг хэсэг байхаар сонгогдсон хүмүүсийн нэг бөгөөд хэдэн жилийн өмнө хүнийг сар руу аваачих үүрэгтэй агентлаг цахилгаан болон эрлийз загваруудын арилжааны үр ашгийг илрүүлэхийг эрэлхийлж байсан төсөл юм.
Үүний тулд "Хойд Америкийн" Renault 12 (давхар гар чийдэн, том бамперийн ачаар хялбархан танигддаг) "EVA" (Electric Vehicle Associates) компани 100% цахилгаан загвар болгон өөрчилсөн.
1974 онд АНУ-ын Охайо мужид үүсгэн байгуулагдсан тус компани нь АНУ-ын Эрчим хүчний яамны дэмжлэгтэйгээр шаталтат хөдөлгүүртэй загваруудыг цахилгаан машин болгон хувиргах зорилготой байсан бөгөөд бидний хэлсэнчлэн цахилгаан машин байгаа эсэхийг мэдэхийг хүссэн юм. "алхах хөл".
EVA метро
Renault компани албан ёсоор бүтээгээгүй ч цахилгаанжуулсан 12 нэрээ өөрчилснөөр EVA метро нэртэй болжээ. Бүрээсний доор болон их биенд 19 6 вольтын хар тугалганы хүчлийн батерейгаар тоноглогдсон EVA метро нь Renault 12-оос 500 кг илүү жинтэй байсан бол жин нь 1429 кг жинтэй байв.
Энэ бүх массыг хөдөлгөхийн тулд EVA 12-ыг (уучлаарай, Метро) 13 морины хүчтэй цахилгаан мотороор тоноглосон бөгөөд энэ нь 12 секундын дотор 90 км / цаг хурдалж, 50 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Хурдны хайрцаг нь гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгийг хариуцдаг байв.
Бие даасан байдлын хувьд тухайн үед байсан технологийг тусгасан. Бүрэн цэнэглэлтээр (220В-ын залгуурт ойролцоогоор 6 цаг зарцуулсан) EVA метро нь 65-100 км замыг туулах чадвартай байв.
Хэрэв та Renault цахилгаан автомашины батерейг түрээслэх нь "уйтгартай" гэж бодож байсан бол энэхүү Renault 12 цахилгаан машины батерейг засвар үйлчилгээний арга хэмжээ болгон нэрмэл усыг тогтмол нэмж оруулах шаардлагатай гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.
Туршилтууд
Сүүлийн жилүүдэд цахилгаан автомашины ер бусын хувьслын өөр нэг гэрчлэл бол НАСА-гийн туршилтын EVA метроны найдвартай байдлын рекорд юм (үр дүнгийн талаар эндээс лавлаж болно).
1975, 1976 онд туршилтанд хамрагдсан (шинэ, хуучин хөдөлгүүр, батерейтай) EVA метро нь бие даасан байдлын туршилтаар гайхшруулж эхэлсэн: 40 км/цагийн тогтмол хурдтайгаар 91 км замыг туулж, хурд нь 56 км хүртэл өссөн. Түүний бие даасан байдал 57 км байсан бөгөөд хурд хэмжигчийг 85 км/цаг хурдтай байхад ч 45 км замыг туулж чадсан.
Энэ бүхэн нь орчин үеийн лити-ион батерей болон нөхөн төлжих тоормосны системээс өмнө хийгдсэн гэдгийг бүү мартаарай. Гэсэн хэдий ч найдвартай байдлын хувьд бүх зүйл тийм ч сайн болсонгүй.
Туршилтын үеэр EVA метроны хөдөлгүүрийг дөрвөн удаа өөрчлөх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч хуучин 6 вольтын хар тугалга-хүчлийн батерейнууд 45,000 км замыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг харах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь 1970-аад оны үед байсан тул нэлээд их юм.
Туршилтын эерэг үлдэгдэлтэй байсан ч EVA метро хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдээгүй. Нийтдээ ердөө долоон ширхэг үйлдвэрлэсэн (хувь хүн, компанид зарагдсан эсвэл их дээд сургуульд хандивласан) бөгөөд зөвхөн хоёр нь л мэдэгдэж байна. Нэг нь Канадад, нөгөө нь АНУ-д байгаа бөгөөд сэргээгдсэн.