Сөрөг үр дүнгээс эхлээд маш эерэг одоо ба гэрэлт ирээдүй хүртэл Bentley борлуулалт, ашгийн дээд амжилтыг тогтоож байна.
102 жилийн түүхэн дэх хамгийн хурдан үйлдвэрлэгдсэн шинэ автомашин болох GT Speed-ийн нээлтийн үеэр бид Британийн брэндийн гүйцэтгэх захирал Адриан Холлмарктай ярилцлага хийх боломж олдсон юм.
Энэхүү яриандаа Адриан Халлмарлк нөхцөл байдлыг хэрхэн өөрчлөх боломжтойг хэлээд зогсохгүй ойрын болон дунд хугацааны ирээдүйн стратегийг илчилсэн юм.
рекорд жил
Машины харьцаа (RA) - 2021 оны эхний хагасыг Bentley-ийн хувьд хамгийн сайн үр дүнгээр хааж, сайн үзүүлэлтүүд хэвээр байгаад та сэтгэл хангалуун байгаа байх.Одоогийн гол асуудал бол эрэлтийг хангаж чадахгүй байгаа явдал юм... Чипийн хомсдолд нөлөөлж байна уу?
Адриан Холлмарк (AH) - Бид Volkswagen группээр хамгаалагдсан нь азтай байсан бөгөөд энэ нь биднийг цахиурын чип байхгүйгээс хамгаалах боломжийг олгосон юм. Асуудал нь Crewe-ийн үйлдвэрийг 1936 онд жилд 800 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд бид 14,000-д ойртож, хязгаарт маш ойрхон байна.
Одоо бүх загварууд гарч байгаа бөгөөд энэ нь бид хоёр жилийн өмнө шинэ машин үйлдвэрлэж чадахгүй байсан үеийнхээс тэс өөр хувилбарыг бий болгож байна. Жишээлбэл, бид "Нисдэг спор"-гүй 18 сар болж байна.
Нөгөөтэйгүүр, бид Бентайга, Нисдэг Спур зэрэг олон хөдөлгүүртэй. Зөвхөн ийм байдлаар л эдгээр санхүүгийн болон арилжааны үр дүнд хүрэх боломжтой байв.
Шуурхай үнэлгээний судалгаа - Одоогийн 13 хувийн ашгийн хэмжээ нь танд тав тухтай байдлыг бий болгож байна уу эсвэл цааш явах боломжтой юу?
А.Х. - Компани бүрэн хүчин чадлаараа хараахан хүрээгүй гэж бодож байна. 20 жилийн өмнө Bentley Continental GT, Flying Spur, дараа нь Bentayga-тай өөр бизнесийн загварыг бий болгох алхмуудыг хийж эхэлсэн.
Бүх зүйл хэвийн байгаа, гэхдээ би Ferrari эсвэл Lamborghini-г харвал тэдний цэвэр ашиг манайхаас хамаагүй дээр байна. Бид бизнесийн бүтцийн өөрчлөлтөд маш их цаг зарцуулсан бөгөөд анх удаа ийм өндөр ашгийн түвшинд хүрч байна.
Гэхдээ бид машинуудаа барьж буй архитектураа авч үзвэл илүү сайн байх ёстой. Зөвхөн үнийн өсөлт эсвэл автомашины байршлыг өөрчлөх замаар бус, харин илүү их зардлыг хянах, дараа нь илүү технологийн шинэчлэл хийх нь биднийг сайжруулах боломжийг олгоно.
Continental GT Speed бол гайхалтай жишээ юм: бид энэ нь Continental цувралын борлуулалтын 5% (жилд 500-аас 800 нэгж) байх болно гэж бодсон бөгөөд 25% жинтэй байх магадлалтай бөгөөд үнэ болон ашгийн хувьд мэдэгдэхүйц өндөр байх болно.
Ш.А. - Энэ нь таны тодорхойлсон зорилго мөн үү, эсвэл хоёр жилийн өмнө тоо эерэг биш байхад Volkswagen групп Бентли дээр эргэлдэж байсан Дамоклийн сэлэмтэй холбоотой юу?
А.А. Бид өдөр бүр дарамтыг мэдэрдэггүй, тэр нь үргэлж далд хэлбэрээр байдаг ч гэсэн. Бидэнд бүтцийн өөрчлөлт, ашиг орлого, бусад бүх зүйлд чиглэсэн зорилтуудыг тавьсан тав, арван жилийн төлөвлөгөө бий.
Бид Volkswagen-ийн удирдлагуудаас "тэд жаахан ахиухан авч чадвал сайхан байх байсан" гэсэн тайлбарыг хааяа сонссон ч тэд биднээс дахиад хэдэн оноо нэхэж байгаа нь мэдээжийн хэрэг.
Дамоклийн зүйрлэл гэгдэх сэлэм бидний дээгүүр өлгөөтэй байх үед бид дэлхийн зах зээлийн тал хувь нь машин зарж чадахгүй, одоо байгаа дөрвөн загвараас хоёр нь л байсан бөгөөд бид энэ брэндийн байж болох хамгийн муу нөхцөл байдалд байсан. .
Хэрэв та Группын хамгийн сүүлийн мэдэгдлүүдийг уншвал тэд Bentley-д хийсэн бидний хийсэн өөрчлөлтийн бүрэн бүтэн байдалд итгэхэд бэрх бөгөөд Bentley-ийн талаарх бидний стратегийн алсын харааг бүрэн дэмжиж байна: 2030 он гэхэд брэндийг бүрэн цахилгаанжуулах туйлын амлалт.
RA - Танай брэнд дэлхийн хамгийн чухал бүс нутаг, АНУ, Европ, Хятадад тэнцвэртэй борлуулалттай байсан. Гэвч хэрэв Bentley-ийн Хятад дахь борлуулалт үргэлжилсээр байвал энэ нь заримдаа тогтворгүй, үндэслэлгүй байдаг энэ зах зээлд барьцаалагдах эрсдэлтэй. Энэ нь таны санааг зовоож байна уу?
AH - Би Bentley-ээс хамаагүй илүү Хятадаас хамааралтай компаниудад очиж үзсэн. Манайд миний нэрлэж буй “тэгш хэмтэй бизнес” бий: өнөөг хүртэл бид бүх бүс нутагт 51%-иар өссөн бөгөөд бүс бүр өнгөрсөн жилийнхээс 45-55%-иар өссөн байна.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Нөгөөтэйгүүр, Хятад дахь манай маржин дэлхийн бусад улс орныхтой бараг ижил бөгөөд бид Хятад болон дэлхийн бусад орны хооронд үнийн зөрүү их гарахаас зайлсхийхийн тулд валютын ханшийн хэлбэлзлээс шалтгаалан үнийг сайтар хянаж байдаг. зэрэгцээ зах зээлийн нөхцөлийг бүрдүүлэхээс зайлсхийх.
Тиймээс бид Хятадтай хэтрүүлээгүй, одоо тэнд амжилттай бизнестэй болсондоо маш азтай юм. Мөн бидний хувьд Хятад улс огт тогтворгүй; имиж, үйлчлүүлэгчийн дүр төрх, Bentley-ийг төлөөлж буй ойлголтын хувьд энэ нь Крютэй харьцуулахад ч гэсэн бидний хүсч буй зүйлд илүү ойр байдаг. Тэд биднийг төгс ойлгодог.
Plug-in hybrids нь арчлахад мөрийтэй тоглодог
РА - Ихэнх брэндүүд энэ технологид маш их бооцоо тавьж байхад Мерседес-Бенз нь залгаастай хайбрид (PHEV)-ээс татгалзана гэж зарласанд та гайхсан уу?
AH - Тийм, үгүй. Бидний хувьд анхны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (BEV) залгахад эрлийзүүд бидний хүсч буй хамгийн шилдэг нь байх болно. Үнэнийг хэлэхэд, PHEV нь зөв хэрэглэвэл ихэнх хүмүүсийн хувьд хийгээр ажилладаг машинаас хамаагүй дээр байх болно.
Амралтын өдөр бүр 500 км зам туулдаг хүмүүсийн хувьд мэдээж PHEV бол хамгийн муу сонголт юм. Жишээлбэл, Их Британид өдөрт дунджаар 30 км замыг туулдаг бөгөөд манай PHEV нь 45-55 км цахилгаан дамжуулах боломжийг олгодог бөгөөд дараагийн хоёр жилд энэ нь нэмэгдэх болно.
Өөрөөр хэлбэл, та аяллын 90% -д нь утаа ялгаруулахгүйгээр жолоодох боломжтой бөгөөд хөдөлгүүр асаалттай байсан ч CO2 60-70% буурна гэж найдаж болно. Хэрэв хууль тогтоомж нь танд PHEV жолоодох эрх олгохгүй бол та эрчим хүчний бага зардлаас ашиг хүртэх болно.
Мерседес-Бенз хамгийн сайн бодож байгаа зүйлээ хийж чадна, гэхдээ бид PHEV-дээ мөрий тавих болно, ингэснээр Бентайга болон Нисдэг Спур зэрэг хоёр загварын борлуулалтын 15-25%-тай тэнцэх болно. манай борлуулалтаас.
Шуурхай үнэлгээ - 100 гаруй км цахилгаан бие даасан байдлыг аль хэдийн санал болгож буй зарим брэндүүдийн хувьд хэрэглэгчдийн хүлээн авах чадвар илүү өндөр байдаг. Танай брэндийн хэрэглэгчийн профайлыг авч үзвэл энэ нь хамаагүй юм шиг санагдаж байна…
AH - PHEV-ийн хувьд би эргэлзэгчээс евангелист хүртэл явсан. Гэхдээ 50 км бие даасан байдал хэрэгтэй, бүх давуу тал нь 75-85 км орчим байна. Дээрээс нь 500 км замд 100 км ч тус болохгүй, хурдан цэнэглэж болохгүй бол илүүдэл бий.
PHEV-ийг хурдан цэнэглэх нь нөхцөл байдлыг бүхэлд нь өөрчлөх болно гэж би бодож байна, учир нь тэд 5 минутын дотор 75-80 км-ийн бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Тайкан 20 минутад 300 км замыг туулах чадвартай гэдгийг бид харж байгаа тул энэ нь техникийн хувьд боломжтой юм.
Мөн 15%-ийг цахилгаанаар дэмжээд, дараа нь хурдан цэнэглээд, эцэст нь нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтыг хамаагүй бага болгож 500 км замыг туулах боломжтой болно.
Би Bentayga Hybrid-аа 36 цаг тутамд, өөрөөр хэлбэл долоо хоногт 2-3 удаа (ажил дээрээ эсвэл гэртээ) цэнэглэж, гурван долоо хоног тутамд бензинээр цэнэглэдэг. Би Бентайга хурдтай байхдаа долоо хоногт хоёр удаа цэнэглэдэг байсан.
RA - Тиймээс бид Bentley хурдан цэнэглэх чадвартай PHEV-ийг гаргах гэж байна гэж дүгнэж болно ...
AH - Энэ нь одоогийн хөдөлгүүрийн төрөлд байхгүй, гэхдээ бидний дараагийн үеийн PHEV гарцаагүй.
Шуурхай үнэлгээний судалгаа - Таны био түлшинд оруулсан хөрөнгө оруулалтыг саяхан АНУ-ын Пикс оргил дахь налуу дээр үзүүлэв. Энэ нь дэлхий даяарх бүх Bentley-ийн хоёр дахь амьдралыг баталгаажуулах стратегийг илэрхийлж байна уу эсвэл эдгээр хөдөлгүүрийг хөрвүүлэхэд төвөгтэй байна уу?
AH - Хамгийн шилдэг нь, хөрвүүлэх шаардлагагүй! Энэ нь хар тугалгатай эсвэл хар тугалгагүй бензин шиг биш, этанол шиг биш ... одоогийн хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагагүй орчин үеийн цахим түлш ашиглах бүрэн боломжтой.
Порше манай группын мөрдөн байцаалтын ажиллагааг удирдаж байгаа ч бид ч мөн энэ компанид ажиллаж байна. Энэ нь амьдрах чадвартай бөгөөд дор хаяж ойрын хэдэн арван жилд, магадгүй үүрд онгоцны шингэн түлшний хэрэгцээ байх болно.
Хэрэв бид 1919 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бүх Bentley-ийн 80 гаруй хувь нь эргэлдэж байгаа гэж үзвэл энэ нь маш ашигтай шийдэл байж болохыг бид ойлгож байна. Зөвхөн сонгодог автомашины хувьд ч биш: хэрэв бид 2030 онд бензинээр ажилладаг машин үйлдвэрлэхээ больвол тэд үүнээс хойш 20 орчим жил үйлчилнэ.
2029 оны автомашин 2050 онд зам дээр хэвээр байх бөгөөд энэ нь шаталтын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл дууссанаас хойш хэдэн арван жилийн турш дэлхий дахинд шингэн түлш хэрэгтэй болно гэсэн үг юм.
Төслийг Чили дэх Поршегийн хамтарсан компани удирдаж байгаа бөгөөд тэнд цахим түлш боловсруулж, үйлдвэрлэх болно (учир нь тэнд түүхий эд, суурилуулалт, анхны шинэчлэлтүүд хийгдэж, дараа нь бид үүнийг газарзүйн хувьд шилжүүлэх болно).
Porsche-ээс илүү Audi
Ш.А. - Бентли Поршегийн "шүхэр" доороос гарч Ауди руу нүүв. Porsche болон Rimac хоёрын холбоо танд Bentley-ийн стратегийн холбоосыг нэг группын брэндээс нөгөөд шилжүүлэхийг зөвлөсөн үү?
AH — Bentayga-г эс тооцвол манай бүх машинууд Panamera дээр суурилдаг боловч эд ангиудын ердөө 17% нь нийтлэг байдаг. Мөн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн заримыг нь ч гэсэн PDK хурдны хайрцгийг өргөнөөр шинэчилсэн бөгөөд тансаг зэрэглэлийн машинд хэвийн ажиллахад 15 сар зарцуулсан.
Спорт машин, лимузин нь үйлчлүүлэгчдээс өөр өөр хүлээлт үүсгэдэг бөгөөд тэд бас өөр байдаг. Асуудал нь бид эдгээр технологиудыг аль хэдийн боловсруулж байх үед нь хүлээн авсан боловч хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн захиалга өгсөн ч үнэн хэрэгтээ бид "үдэшлэгээс хоцорсон" юм.
Шаардлагатай дасан зохицох ажлыг хийхийн тулд бид хэдэн сар, хэдэн саяыг зарцуулах шаардлагатай болсон. Ирээдүйг харахад манай цахилгаан машинууд ихэвчлэн ХХХ-ийн бүтэц дээр бүтээгдэх бөгөөд бүтээн байгуулалт дуусмагц бид бүх шинж чанарын шаардлагыг тавихын тулд эхний өдрөөс л төсөлд хамрагдсан. үүнийг салгаад бүгдийг дахин хий.
5 жилийн дотор бид 50% Porsche, 50% Audi, 10 жилийн дотор 100% Audi болно. Бид спортын брэнд биш, харин шинж чанараараа Аудигийнхтай илүү ойр байдаг тансаг зэрэглэлийн автомашины брэнд юм.
Бид зүгээр л гүйцэтгэлээ бага зэрэг сайжруулж, дээд зэргийн ДНХ-ээ хүндэтгэх хэрэгтэй. Тийм ч учраас Porsche-Rimac бизнес нь гипер-спортын загварт анхаарлаа хандуулснаар бидэнд утгагүй юм.
RA - Тансаг зэрэглэлийн хэрэглээний зах зээл "халууцаж" байгаа бөгөөд наад зах нь АНУ-д Бентли сүүлийн саруудад гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Та дэлхийн хэмжээнд тухайн үйлчлүүлэгчийн захиалгын стратегийг тодорхойлох гэж байна уу?
AH - Хуучин машины зах зээл нь хөрөнгийн зах зээлтэй адил юм: бүх зүйл эрэлт, эрэлт, хүсэл эрмэлзэлийн хүчин зүйл дээр эргэлддэг. Манай дилерүүд үнэхээр эрэлт ихтэй байгаа тул зарах сонирхолтой үйлчлүүлэгчдээс машин худалдаж авахыг цөхрөлтгүй хийдэг.
Бидэнд чанарын хатуу хяналттай системтэй бөгөөд хэрэв машин үйлдвэрээс гарсан баталгаат хугацаа дууссан бол нэгээс хоёр жилийн нөөц баталгаатай.
Хэдийгээр өдөр тутам ашигладаг ч өндөр гүйлтийн машин биш бөгөөд өмнөх эзэмшигч нь маш болгоомжтой арчилдаг. Тиймээс энэ нь хаах маш аюулгүй арга юм
сайн наймаа.
Ш.А. - Bentley-д Brexit-ийн нөлөөллийн өнөөгийн байдал ямар байна вэ?
AH - За ... одоо бид нисэх онгоцны буудал дээр паспорт авах урт дараалалд орох хэрэгтэй байна. Илүү нухацтай хэлэхэд би манай хамт олонд баяр хүргэх ёстой, учир нь хэрэв та өнөөдөр энэ компанид элсэх байсан бол юу ч болоогүй бөгөөд энэ нь зөвхөн хоёр жил хагасын турш өөрсдийгөө бэлдсэн учраас л боломжтой гэж хэлэх болно.
Энэ нь хэдийгээр эд ангиудын 45% нь Их Британиас гаднаас, 90% нь эх газрын Европоос ирдэг. Олон зуун ханган нийлүүлэгчид, олон мянган эд анги байдаг бөгөөд тус бүрийг сайн удирдаж байх ёстой.
Бид өмнө нь хоёр өдрийн сэлбэгийн нөөцтэй байсан, дараа нь бид 21 болсон, одоо бид 15 болж буурсан, бид үүнийг зургаа болгож бууруулахыг хүсч байна, гэхдээ Ковидийн улмаас энэ боломжгүй болно. Гэхдээ энэ нь Brexit-тэй ямар ч хамаагүй.
Ш.А. - Та дөнгөж сая компаниа "жижиглэсэн". Зардлын бүтэц байх ёстой хэмжээнд байна уу?
AH - Энгийн хариулт бол зардлаа эрс бууруулах шаардлагагүй, арай илүү оновчлол хийх шаардлагагүй юм. Чухамдаа бид асар их хөрөнгө оруулалт шаарддаг цахилгаан машин, автомат жолоодлоготой машин, кибер аюулгүй байдал гээд зарим салбарт цомхотгол хийхдээ хэт хол явсан байж магадгүй гэдгийг би карьертаа анх удаа хүлээн зөвшөөрч байна.
Өнгөрсөн жил манай хүмүүсийн 25 орчим хувь нь компанийг орхиж, бид машин угсрах цагийг 24 хувиар бууруулсан. Одоо бид 700 биш 40%-иар илүү машин үйлдвэрлэж, 50-60 түр гүйцэтгэгчтэй ижил хүмүүстэй машин үйлдвэрлэх боломжтой болсон.
Үр ашгийн өсөлт асар их байна. Мөн бид дараагийн 12 сарын хугацаанд үр ашгийг 12-14%-иар нэмэгдүүлэхээр ажиллаж байгаа ч ийм бууралт байхгүй.
Ш.А. - Онцгой байдлын үүднээс үйлдвэрлэл/борлуулалтын хэмжээнээс дээш гарахыг хүсэхгүй байгаа тааз байна уу?
AH - Бид эзлэхүүнийг зорьж байгаа биш, харин илүү их борлуулалтад хүргэх загваруудын нэр төрлийг нэмэгдүүлэхийг зорьж байна. Бид үйлдвэр болон биеийн хангамжаар хязгаарлагддаг.
Бид зураг дээр дөрвөн ээлжээр ажиллаж байгаа, долоо хоногийн долоон өдөр, засвар үйлчилгээ хийх цаг ч байдаггүй. 2020 онд бид 11,206 автомашины борлуулалтын шинэ дээд амжилт тогтоосон бөгөөд бид 14,000-д хүрч магадгүй ч 15,000-аас доош байх магадлалтай.
Намайг 1999 онд тус компанид ажилд ороход жилд 800 машин явдаг байсан бол 2002 онд Continental GT худалдаанд гарснаас хойш ердөө тавхан жилийн дараа 10 000 хүртэл урт зам байсан.
2007 онд 10,000 автомашинд хүрэхэд дэлхийн хэмжээнд нийт 120,000 еврогийн автомашины борлуулалт (инфляцийг тохируулан тооцвол) 15,000 нэгж байсан нь бид тухайн сегментэд (Феррари, Астон Мартин эсвэл Мерседес-AMG өрсөлддөг) 66%-ийн зах зээлд эзлэх байр суурь эзэлдэг гэсэн үг юм.
Өнөөдөр энэ сегмент жилд 110 000 машин үйлдвэрлэдэг бөгөөд хэрэв бид энэ "бялуу"-ын 66 хувийг эзэмшсэн бол жилд 70 000 машин үйлдвэрлэх байсан. Өөрөөр хэлбэл, бид үүнийг сунгаж байна гэж би бодохгүй байна
олс. Гэхдээ атаархмаар байр суурьтай байгаа.
Ш.А. - Тэр Porsche болон Bentley-д үнэмлэхүй удирдах албан тушаал хашиж байсан. Хоёр брэндийн хэрэглэгчид ижил төстэй юу?
AH - Би Porsche-ээс Bentley-д шилжихдээ профайл, ирээдүйн хүн ам зүй гэх мэт ялгааг ойлгохын тулд үйлчлүүлэгчдийн талаарх бүх мэдээллийг уншсан. Тэгээд би хэд хэдэн нийтлэг зүйлийг олж мэдсэн.
Порше машины эзэн машин цуглуулах, бага зэрэг урлаг, дарвуулт завь, хөл бөмбөг (цэнгэлдэх хүрээлэнд хайрцагтай байх нь хэвийн үзэгдэл) сонирхолтой байдаг. Bentley-ийн эзэн урлаг, машин, дарвуулт онгоцонд илүү үнэтэй дуртай бөгөөд тэрээр хөлбөмбөгт дуртай ... гэхдээ тэр ихэвчлэн хайрцаг биш клубыг эзэмшдэг.