Үнэнийг хэлэхэд, Yamaha бол автомашины ертөнцөд танихгүй хүн биш юм. Энэ нь Формула 1-д зориулж хөдөлгүүрүүдийг аль хэдийн нийлүүлсэн бөгөөд энэ нь анхны автомашин болох гайхалтай супер спорт OX99-11 автомашины төрөлтийг зөвтгөж, Форд эсвэл Вольво зэрэг бусад брэндийн хөдөлгүүрүүдийг боловсруулсан. Гэхдээ Yamaha брэнд эсвэл автомашин үйлдвэрлэгчийн хувьд хараахан биелээгүй байна.
Токиогийн салон дээр 2016 онд бүтээмжтэй бодит байдал болж хувирах концепцийг танилцуулсан. Yamaha Motiv нь өөрийгөө хүндэтгэдэг аливаа концепцийн нэгэн адил Motiv.e нэртэйгээр танилцуулагдсан нь "Ирээдүй бол цахилгаан" гэсэн үг юм. Энэ бол гадаад төрхөөрөө Smart Fortwo-той төстэй хотын машин юм. Энэ нь жижиг Smart-тай ижил төстэй анхных биш бөгөөд сүүлчийнх нь биш тул бид Yamaha Motiv-ийн ач холбогдол юу вэ, яагаад ийм сэтгэл хөдөлгөм шуугиан тарьж байна вэ?
Гордон Мюррей Motiv.e-ийн ард байгаа
Энэ нь тухайн брэндийн хамгийн анхны машин болох магадлал өндөртэй төдийгүй, хамгийн гол нь түүний санааг бүтээсэн хүн Гордон Мюррейтэй холбоотой юм.
Тэд Гордон Мюррейг мэдэхгүй байж болох ч машиныг мэддэг байх нь гарцаагүй. McLaren F1 бол түүний хамгийн алдартай "хүү" юм. Та "Супер спорт" гэж нэрлэгдэж, хүндэтгэдэг зүйлээ зохион бүтээхдээ хийсэн алхам бүрдээ анхаарлаа хандуулдаг.
Механик инженерээр бэлтгэгдсэн Гордон Мюррей 1988, 1989, 1990 оны аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн Брабхэм, Макларен багуудын нэг хэсэг байснаараа Формула 1-д нэрээ мөнхөлсөн нь түүний хялбарчлах, хөнгөвчлөх үзэл санааг хангасан юм. Тэрээр Мерседес SLR-ийн хөгжилд идэвхтэй оролцож байсан бөгөөд энэ нь "муу хэл"-ийн хэлснээр түүнийг McLaren-аас нүүр буруулахад хүргэсэн төсөл юм.
Тэрээр 2007 онд өөрийн Гордон Мюррей Дизайн компанийг байгуулж, инженерийн болон автомашины дизайны зөвлөх үйлчилгээ үзүүлжээ. Энэ нь түүнд хэд хэдэн санаагаа хөгжүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд тэдгээрийн нэг нь iStream хэмээх процессоор машин бүтээх арга барилыг шинээр зохион бүтээх явдал байв.
iStream, энэ юу вэ?
Энэ үйл явцын зорилго нь автомашин үйлдвэрлэхтэй холбоотой зардлыг хялбаршуулах, багасгах явдал юм. Та үүнийг яаж хийх вэ?
Нийтлэг монокок үүсгэдэг металл дардас, спот гагнуурыг арилгах замаар. Альтернатив хувилбар болгон хана, тааз, шал зэрэгт нийлмэл материал (F1-ээс гаргаж авсан технологи бүхий) хавтангаар бүрсэн хоолой хэлбэрийн бүтцийг ашигладаг. Энэхүү шийдэл нь хөнгөн, хатуу байдал, шаардлагатай аюулгүй байдлын түвшинг хослуулах боломжийг олгодог. Мөн гагнахын оронд бүх зүйлийг нааж, жин, үйлдвэрлэлийн цагийг хэмнэдэг.
Цавууны хүч чадалд эргэлздэг хүмүүсийн хувьд энэ нь салбартаа шинэ зүйл биш юм. Жишээлбэл, Бадамлянхуа Элиз энэ үйл явцыг 90-ээд оны үед дебютээ хийсэн бөгөөд өнөөг хүртэл Элиз задарсан тухай мэдээ гараагүй байна. Гадна хавтан нь ямар ч бүтцийн функцгүй, хуванцар материалаар хийгдсэн, урьдчилан будсан тул засварын шалтгаанаар хурдан солих эсвэл бусад кузовын хувилбарт амархан солих боломжтой.
Үр дүн нь эерэг олон янз байдаг. Энэ үйл явцын тусламжтайгаар таамагласан үйлдвэр нь ердийн үйлдвэрийн эзэлдэг талбайн ердөө 1/5-ийг л эзэлж чадна. Хэвлэл, будгийн нэгжийг устгаснаар орон зай, зардлыг хэмнэдэг. Бүтэц болон их биеийг салгаж өгснөөр бүтээмжийн уян хатан чанар нь илүү давуу бөгөөд нэг үйлдвэрлэлийн шугам дээр өөр өөр биеийг үйлдвэрлэхэд илүү хялбар, бага зардал гаргах боломжийг олгодог.
Хэрэв Yamaha автомашины ертөнцөд орохыг хүсч байвал хамгийн тохиромжтой түншээ сонгосон нь гарцаагүй. Motiv.e нь Гордон Мюррейгийн iStream системийн анхны үйлдвэрлэлд бэлэн програм юм. Гордон Мюррей Дизайнаас Т-25 (доорх зураг) ба цахилгаан Т-27 гэсэн нэршил бүхий функциональ үйл явцыг харуулсан хэд хэдэн прототипийг бид аль хэдийн мэддэг байсан.
Yamaha Motiv нь Т-26 төслөөс эхэлсэн. 2008 онд бүтээн байгуулалт эхэлсэн ч дэлхийн эдийн засагт хямрал нүүрлэснээр уг төсөл царцсан бөгөөд дөнгөж 2011 онд сэргэж, дэлхийн эдийн засаг сэргэх шинж тэмдэг илэрсэн байна.
Т-25 ба Т-27 загвар нь загварчлагдахгүй, мөн үүнийхээ төлөө ихээхэн шүүмжлэгдэж байсан жинхэнэ загварууд нь дизайндаа хэд хэдэн өвөрмөц шинж чанартай байв. Yamaha Motiv-ээс жижиг, тэд McLaren F1-ийн адил жолооч нь төв байрлалд байсан гурван хүний суудалтай байв. Дотор нь орох хаалганууд нь байхгүй гэдгээрээ алдартай байв. Хаалганы оронд бүхээгийн нэг хэсгийг хазайлгах хөдөлгөөнөөр өргөв.
Урам зориг
Харамсалтай нь Yamaha Motiv эдгээр сонирхолтой шийдлүүдийг T прототипүүдээс өвлөн авсангүй. Энэ нь дотоод засалд нэвтрэх хаалга, дүрэм журмын дагуу зэрэгцсэн хоёр газар зэрэг ердийн шийдлүүдийг агуулдаг. Эдгээр сонголтууд нь ойлгомжтой, учир нь зах зээлд шинэ брэндийн шинэ машиныг хүлээн авахад хялбар болгоно.
Tokyo Hall дээр дурдсан цахилгаан мотортой Motiv.e нь T-27-той хөдөлгүүрийг хуваалцдаг болохыг харуулсан. Zytec-ээс гаралтай хөдөлгүүр нь дээд тал нь 34 морины хүчтэй. Энэ нь жижиг юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ цахилгаан хувилбарт ч жин нь дунд зэрэг, батерейг оруулаад ердөө 730 кг жинтэй. Харьцуулбал одоогийн Smart ForTwo-оос 100 кг-аар бага байна. Ихэнх цахилгаан машинуудын нэгэн адил энэ нь зөвхөн нэг хурдтай бөгөөд дугуйны эргүүлэх момент нь дээд тал нь 896 Нм(!) хүрэх боломжийг олгодог.
Хамгийн дээд хурд нь 105 км/цаг хүртэл хязгаарлагдаж, 0-100 км/ц хурдатгал нь 15 секундээс бага байна. Зарлагдсан бие даасан байдал нь 160 орчим бодит км бөгөөд гомологдоогүй. Цэнэглэх хугацаа нь гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэлд гурван цаг эсвэл хурдан цэнэглэх системтэй бол нэг цаг хүртэл бага байдаг.
Хамгийн сонирхолтой нь Yamaha-аас 70-80 морины хүчтэй жижиг 1.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй аль хэдийн төлөвлөсөн хувилбар юм. Бага жинтэй хослуулан бид 0-100 км/цагийн хурдыг 10 секундын дотор буюу түүнээс ч бага хурдтай, хотын ямар ч өрсөлдөөнөөс хамаагүй доогуур, амьд хотын дэргэд байж чадна.
Цахилгаан ч бай, бензин ч бай, яг Smart шиг хөдөлгүүр, зүтгүүр нь арын хэсэгт байрладаг. Түдгэлзүүлэлт нь хоёр тэнхлэг дээр бие даасан, жин нь бага, дугуй нь даруухан (урд талдаа 135 дугуйтай, хойд талдаа 145 дугуйтай 15 инчийн дугуй) - жолоодлогын хувьд тусламж хэрэггүй. Жолооны мэдрэмжтэй хотынхон уу?
Энэ нь Smart ForTwo-той ижил урттай, 2,69 м, гэхдээ есөн сантиметрээр (1,47 м) нарийсч, зургаагаар (1,48 м) богино. Өргөн нь Японы kei машиныг зохицуулах дүрмийн дагуу байх үндэслэлтэй. Yamaha Motiv-ийг экспортлох гэж найдаж байгаа ч эхлээд эх орондоо амжилтанд хүрэх ёстой.
Энэ оны сүүлээр эсвэл дараагийн жилийн эхээр Yamaha төслийг батлах эсэхээ албан ёсоор зарлах болно. Өмнө дурьдсанчлан, хэрэв энэ нь үргэлжилбэл Yamaha Motiv зөвхөн 2016 онд үйлдвэрлэгдэж эхлэх ёстой. Концепцийн хөгжлийн байдлаас шалтгаалан энэ нь зөвхөн ёслолын хэрэг байх ёстой. Хөшигний арын ажил зогсдоггүй.
Техникийн шийдлийн үнэн зөвийг харуулахын тулд түүний уян хатан байдалд анхаарлаа хандуулахын тулд бид доорх зурган дээр сурталчилгааны видео бичлэгээс авсан хүрээ, ижил суурь дээр суурилсан олон тооны боломжуудыг харж болно. Таван хаалгатай, дөрөв, таван хүний суудалтай сунасан их бие, авсаархан кроссовер, богино, спортлог купе, роудстер хүртэл. Уян хатан байдал нь өнөөдөр аль ч платформд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа түлхүүр үг бөгөөд iStream процесс нь үүнийг шинэ өндөрлөгт хүргэж, зардал багатай давуу талтай. 2016 он ирээрэй!
