Шинэ машин, платформ эсвэл хөдөлгүүр бүтээх нь нэлээд үнэтэй байж болно. Эдгээр зардлыг бууруулахад туслахын тулд олон брэндүүд дараагийн үеийн бүтээгдэхүүнийг бий болгохын тулд хүчээ нэгтгэхээр шийддэг.
Гэсэн хэдий ч, ялангуяа хөдөлгүүрийг харахад бусдаас илүү гайхмаар түншлэлүүд байдаг. Та Opel-ийн ашигладаг хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүрүүд, тэр ч байтугай Volvo, Peugeot, Renault нарын хамтран бүтээсэн V6 хөдөлгүүрүүдийг бий болгосон Isuzu-GM холбоосын үр жимсийг мэдэх байх.
Гэсэн хэдий ч, бид тантай доор ярих гэж байгаа 10 хөдөлгүүр нь арай илүү гайхмаар түншлэлийн үр дүн юм. Porsche хуруутай Испанийн жийп машинаас эхлээд итали хөдөлгүүртэй Citroën хүртэл энэ жагсаалтад таныг гайхшруулах бяцхан зүйл бий.
Альфа Ромео Стелвио, Жулиа Куадрифоглио - Феррари
Энэ түншлэл нь тийм ч боломжгүй зүйл биш ч урьд өмнө байгаагүй юм. Хэрэв Альфа Ромео байгаагүй бол Феррари байхгүй байсан нь үнэн бол, хэрэв Феррари байгаагүй бол Жулиа, Стелвио Квадрифоглио нар байхгүй байх байсан нь бас үнэн - төөрөгдөлтэй байна гэж үү?
Феррари нь FCA-ийн нэг хэсэг байхаа больсон нь үнэн боловч "салалт"-аас үл хамааран харилцаа бүрэн дуусаагүй байна. Үүнийг хэлэхэд, Cavallino rampante брэнд хамгийн халуун ногоотой Alfa Romeos-ийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн хүртэл FCA болон Ferrari хоёрын хоорондын холбоо хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Тиймээс, Stelvio болон Giulia-ийн Quadrifoglio хувилбаруудад амьдрал бэлэглэх нь 510 морины хүчтэй Ферраригийн бүтээсэн 2.9 хос турбо V6 юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн ачаар SUV 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг ердөө 3.8 секундэд хурдасгаж, 281 км/ц хурдлах боломжтой. Харин Giulia хамгийн дээд хурд нь 307 км/цаг хүрч, 0-100 км/ц хурдыг ердөө 3.9 секундэд гүйцээнэ.
Lancia Thema 8.32 — Феррари
Гэхдээ Альфа Ромеогоос өмнө Феррари хөдөлгүүр нь Италийн бусад загварт аль хэдийн нэвтэрсэн байсан. Lancia Thema 8.32 гэгддэг энэ нь магадгүй хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй Thema юм.
Хөдөлгүүр нь Ferrari 308 Quattrovalvole-ээс гарсан бөгөөд катализаторгүй хувилбарт 215 морины хүчтэй (тухайн үед байгаль орчны асуудал хамаагүй бага байсан) 2.9 литрийн багтаамжтай 32 хавхлагатай V8 (тиймээс 8.32 гэсэн нэр) -ээс бүрддэг.
Ферраригийн зүрх сэтгэлийн ачаар ихэвчлэн нам гүм, бүр болгоомжтой байдаг Thema нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй салоныг 240 км-т хүргэж чадсан тул яаран гүйж яваа олон эцэг эхчүүдийн (мөн тэднийг хурдтай явж байхад нь барьж авсан хууль сахиулах байгууллагын ажилтнуудын) ярианы сэдэв болсон. ц дээд хурдтай, 0-100 км/ц хурдыг ердөө 6.8 секундэд туулсан.
Fiat Dino - Феррари
Тийм ээ, Ферраригийн хөдөлгүүрүүд ч гэсэн Fiat машин руу орох замаа олсон. байх шалтгаан Fiat Dino Энэ нь Феррари өөрийн уралдааны V6 хөдөлгүүрээ Формула 2-т ижилсүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд Феррари шиг жижиг үйлдвэрлэгч дүрэм журмын дагуу 12 сарын дотор энэ хөдөлгүүрээр 500 нэгж зарах боломжгүй байсан.
1966 онд Fiat Dino Spider болон хэдэн сарын дараа тус тус купе загварт гарч ирсэн V6-г замын машинд ашиглахаар хувиргах болно. 2.0 литрийн багтаамжтай хувилбар нь эрүүл мэндэд 160 морины хүчтэй байсан бол хожим гарч ирсэн 2.4 нь 190 морины хүчтэй болсон - энэ хувилбар нь гайхалтай Lancia Stratos-д байр сууриа олох болно.
Citroën SM - Maserati
Та үүнд итгэхгүй байж магадгүй ч Citroën PSA группын нэг хэсэг биш байсан үе бий. Дашрамд дурдахад, тэр үед Ситроен Пежотой гар барилцаагүй төдийгүй Масерати өөрийн мэдэлд байсан (1968-1975 оны хооронд ийм байсан).
Энэ харилцаанаас үүссэн Citron SM , олон хүмүүс давхар chevron брэндийн хамгийн онцгой, ирээдүйтэй загваруудын нэг гэж үздэг. Энэхүү загвар нь 1970 оны Парисын авто шоунд гарч ирсэн бөгөөд түүний дизайн, агаарын түдгэлзүүлэлт нь анхаарал татсан хэдий ч хамгийн их анхаарал татсан цэгүүдийн нэг нь капотны доор байсан юм.
Энэ нь Citroën SM-ийн хөдөлгөөнт хөдөлгүүр нь Maserati-аас гарсан 177 морины хүчтэй 2.7 литрийн V6 хөдөлгүүр байсан юм. Энэ хөдөлгүүрийг Италийн брэндийн V8 хөдөлгүүрээс (шууд бусаар) гаргаж авсан. PSA групптэй нэгдсэнээр Peugeot SM-ийн борлуулалт нь түүний цаашдын үйлдвэрлэлийг зөвтгөхгүй гэж шийдсэн бөгөөд 1975 онд загварыг устгасан.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Энэ нь магадгүй хамгийн сайн мэддэг жишээ юм, гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрүүдийн хуваалцсан нь гайхмаар юм. Дизель хөдөлгүүрийн хамгийн эртний үйлдвэрлэгчдийн нэг Мерседес Бенз өнөөдөр ч гэсэн загварынхаа капот доор өөр маркийн хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн нь "тэд Мерседес шиг байхаа больсон" гэж байгаа бүх хүмүүст гомдох шалтгаан болж байна уу? тэд ашигладаг байсан."
Ямар ч байсан Мерседес-Бенз алдарт 1.5 dCi хөдөлгүүрийг A ангилалд суулгахаар шийджээ.Renault хөдөлгүүр нь A180d хувилбарт гарч ирсэн бөгөөд 116 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь хамгийн жижиг Мерседес-Бензийг 202 км/цаг хурдлах боломжийг олгодог. 100 км/цагийн хурдыг ердөө 10.5 секундэд гүйцээнэ.
Тэд Mercedes-Benz-ийн гажуудалд өөр маркийн хөдөлгүүр ашиглах талаар бодож магадгүй (маргаантай шийдвэр гарсан) гэхдээ энэ хөдөлгүүртэй өмнөх үеийн борлуулалтаас харахад Мерседес Бенз зөв байсан бололтой.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
SEAT Ibiza — Porsche
Анхны SEAT Ibiza нь SEAT-ийн Ипирангагийн хашгирах дуу шиг байсан. Giorgetto Giugiaro-ийн зохион бүтээсэн энэхүү загвар нь өвөрмөц түүхтэй. Энэ нь SEAT Ronda-ийн сууринаас эхэлсэн бөгөөд энэ нь эргээд Fiat Ritmo дээр суурилдаг байв. Энэхүү загвар нь гольфын хоёр дахь үеийг бий болгосон байх ёстой байсан ч эцэст нь Fiat загвартай ижил төстэй зүйлгүй (хэрэв бид SEAT 1200-ийг тооцохгүй бол) анхны SEAT-ийн нэгийг бий болгосон.
1984 онд худалдаанд гарсан Ибиза зах зээл дээр Карманн үйлдвэрлэсэн их бие, Поршегийн "бяцхан хуруу" хөдөлгүүртэй гарч ирэв. Хэрэв та эдгээр эртний Ибизагийн нэгийг жолоодож байсан хүнтэй тааралдвал түүнийг Porsche хөдөлгүүртэй машин жолооддог гэж сайрхаж байхыг сонссон бөгөөд үнэнийг хэлэхэд тэр огт буруугүй байсан.
SEAT-ийн ашигладаг 1.2 л ба 1.5 л багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийн хавхлагын таг дээр "System Porsche" гэж том үсгээр бичсэн байсан тул Германы брэндийн оруулсан хувь нэмэр ямар ч эргэлзээгүй байв. Хамгийн хүчирхэг хувилбар болох SXI-д хөдөлгүүр нь аль хэдийн 100 морины хүчтэй байсан бөгөөд домогт өгүүлснээр энэ нь Ибизад шатахуун түгээх станцуудаар зочлоход асар их сонирхол татсан юм.
Porsche 924 — Audi
Та хэзээ нэгэн цагт төрсөн өдрийн үдэшлэгт очиж, хэн ч тэр сүүлчийн бялууг хүсээгүй, тиймээс та үүнийг хадгалж байгааг харж байсан уу? За, 924-ийн Porsche-д хүрэх арга зам нь арай тийм байсан, учир нь энэ нь Аудигийн төсөл болж төрж, Штутгарт хотод дууссан.
Тиймээс Поршегийн муухай дэгдээхэй олон жилийн турш (зарим хүмүүсийн хувьд хэвээр байгаа) Volkswagen хөдөлгүүрт хандсан нь гайхах зүйл биш юм. Ийнхүү урд хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтөлдөг Porsche нь 2.0 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй Volkswagen хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдэд хамгийн муу нь усан хөргөлттэй болсон!
Porsche-ийн бусад загваруудын ялгааг даван туулж чадсан бүх хүмүүст жингийн сайн хуваарилалт, сонирхолтой динамик зан чанар бүхий загварыг нөөцөлсөн.
Мицубиши Галант — AMG
Та AMG-ийн нэрийг илүү спортлог Mercedes-Benz-ийн хувилбаруудтай холбодог байсан байх. Гэвч 1990 онд AMG ирээдүйгээ Мерседес-Бенз-д үлдээхээр шийдэхээс өмнө Дебонэйр (маш мартагдсан салон) болон Галант хоёрын төрсөн Mitsubishi-тэй харилцаа тогтоох туршилт хийхийг оролдсон.
Хэрэв Debonair-д AMG-ийн ажил зөвхөн гоо зүйн шинж чанартай байсан бол Galant AMG-ийн хувьд ийм зүйл тохиолдсонгүй. Хөдөлгүүр нь Mistubishi-ээс байсан ч AMG 2.0 л DOHC-ийн хүчийг анхны 138 морины хүчнээс 168 морины хүчтэй болгохын тулд үүнийг (маш их) хөдөлгөв. Өөр 30 морины хүчийг авахын тулд AMG нь тэнхлэгээ сольж, хөнгөн поршен, титан хавхлага, пүрш суурилуулж, өндөр үр ашигтай яндан, ажлын оролтыг суурилуулсан.
Нийтдээ энэ загварын 500 орчим жишээ төрсөн боловч AMG үүнийг хамаагүй бага байхыг илүүд үзэх байсан гэж бид үзэж байна.
Астон Мартин DB11 - AMG
Мерседес Бензтэй гэрлэсний дараа AMG бусад брэндүүдтэй ажиллахаа бараг больсон - Pagani болон саяхан Астон Мартиныг эс тооцвол. Германчууд болон Британичуудын хоорондын холбоо нь тэдэнд V12-оос илүү хямд хувилбар олох боломжийг олгосон.
Ийнхүү энэхүү гэрээний ачаар Астон Мартин DB11 болон саяхан Vantage-ийг Mercedes-AMG-ийн 4.0 л 510 морины хүчтэй хос турбо V8 хөдөлгүүрээр тоноглож эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүрийн ачаар DB11 нь ердөө 3,9 секундэд 0-100 км/цаг хурдалж, дээд тал нь 300 км/ц хурдлах чадвартай.
AMG болон Mitsubishi-ийн түншлэлээс хамаагүй дээр, тийм үү?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 нь хоёр зүйлээрээ алдартай: энэ нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн хурдан үйлдвэрлэгдсэн машин байсан бөгөөд жолоодлогын төв байрлалаараа. Гэхдээ бид гурав дахь, түүний гайхалтай уур амьсгалтай V12-г нэмэх ёстой бөгөөд олон хүн хамгийн шилдэг V12 гэж үздэг.
Гордон Мюррей F1-ийг боловсруулж байх үед хөдөлгүүрийн сонголт маш чухал байсан. Эхлээд тэр Honda-тай зөвлөлдсөн (тэр үед McLaren Honda-ийн хослол ялагдашгүй байсан), тэр татгалзсан; тэгээд Isuzu - тийм ээ, чи маш сайн уншиж байна ... - гэхдээ эцэст нь тэд BMW-ийн M хэсгийн хаалгыг тогшив.
Тэд тэндээс суут ухааныг олжээ Пол Роше , энэ нь 627 морины хүчтэй 6.1 литрийн V12 хөдөлгүүртэй байсан нь McLaren-ийн шаардлагаас ч давсан. 3.2 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 386 км/цаг хурдлах чадвартай энэ машин удаан хугацаанд дэлхийн хамгийн хурдан машин байсан юм.
Та, энэ жагсаалтад ямар хөдөлгүүрүүд багтаж болох гэж бодож байна вэ? Та өөр гайхалтай түншлэлүүдийг санаж байна уу?