Эцсийн эцэст энэ нь "73" гэсэн нэр томъёог батлахгүй. AMG-ийн шинэ "мангас", түүний анхны залгаастай эрлийзийг дуудах болно GT 63 S E гүйцэтгэл мөн хүрээний супер хураангуй цолыг хүртэл амьдрахын тулд, Энэ нь тоо дагалдаж байна ... утгагүй юм.
Энэ нь нийтдээ 843 морины хүчтэй (620 кВт), "өөх" 1010 Нм ба "галзуу" 1470 Нм-ийн хооронд хэлбэлзэх эргүүлэх хүч чадалтай бөгөөд энэ том салоныг ердөө 2,9 секундэд 100 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. 10 секундээс бага хугацаанд 200 км/цаг хурдлах. Хамгийн дээд хурд? 316 км/цаг. "Мангас" тоглолт? Нэг их эргэлзэхгүй байх шиг байна.
Үндсэндээ GT 63 SE Performance нь бидний өмнө нь мэддэг, туршсан GT 63 S-тэй гэрлэсэн - хос турбо V8 (639 морины хүчтэй, 900 Нм), есөн шатлалт автомат, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй - цахилгаанжуулсан хойд тэнхлэгтэй. AMG үйлдвэрлэлд урьд өмнө байгаагүй өндөр амжилтыг үзүүлээрэй - AMG One тэднийг гүйцэх болно, гэхдээ энэ нь өөрийн гэсэн машин юм.
Арын тэнхлэгийг "цахилгаанжуулах"
Арын тэнхлэг нь одоо 150 кВт (204 морины хүчтэй) синхрон цахилгаан мотор, хамгийн их эргэлтийн момент 320 Нм, электрон удирдлагатай өөрөө түгжигдэх дифференциал бүхий синхрон цахилгаан моторыг хослуулсан EDU (Цахилгаан жолоодлогын хэсэг эсвэл цахилгаан хөдөлгөгч төхөөрөмж) -ээр тоноглогдсон. ба цахилгаан идэвхжүүлэгч бүхий хоёр шатлалт хурдны хайрцаг.
Энэ нь хоёр дахь араагаа хамгийн багадаа 140 км/цагийн хурдтайгаар "оролдуулдаг" бөгөөд энэ нь цахилгаан мотор 13 500 эрг / мин хурдтай хамгийн их эргэлтэнд хүрэх мөчтэй давхцдаг.
Энэхүү механик тохиргоо нь урд талд нь уртааш байрлалтай, есөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай (AMG Speedshift MCT 9G) хосолсон шаталтат хөдөлгүүр ба хоёр шатлалт хурдны хайрцгийг арын хэсэгт суурилуулсан цахилгаан мотортой бөгөөд эдгээр нь бусад эрлийз загвараас ялгаатай. эрчим хүчний нэгжүүд.
Энэ нь урд талын V8-тэй холбогдсон есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг дамжих шаардлагагүйгээр цахилгаан мотор нь хойд тэнхлэгт шууд ажиллах боломжийг олгодог.
AMG-ийн үзэж байгаагаар бидний хүсэлтийн хариу нь илүү хурдан бөгөөд авхаалж самбаа, мөн таталцлыг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ арын тэнхлэг нь байх ёстой хэмжээнээсээ илүү гулсаж эхэлбэл цахилгаан мотороос гарч буй хүчийг хөтөч босоо амаар дамжуулж болно, энэ нь бүхнээс илүү үр ашигтай боловч GT 63 SE Performance нь "горим"-ын шилжилтийг агуулсан хэвээр байна."
Бие даасан байдлын зардлаар гүйцэтгэл
Арын тэнхлэгийг цахилгаанжуулж байгаагаас гадна түүнийг ажиллуулахад шаардлагатай батерей нь арын тэнхлэгийн дээд талд байрладаг - AMG нь спортын салоны динамик чадавхийг сайжруулж, оновчтой массын хуваарилалтын тухай ярьж байна.
AMG залгасан уу? Тийм ээ, үүнд дас.
100 км-ийн цахилгаан бие даасан замыг "хазах" чадвартай анхны залгууртай эрлийзүүд гарч ирснийг санахад Mercedes-AMG GT 63 S E Performance-д зориулж зарласан "нарийхан" 12 км нь гайхмаар юм. Өө... 25-30 кВт.ц хүчин чадалтай эдгээр шинэ залгууртай эрлийз батерейнаас ялгаатай нь E Performance нь ердөө 6.1 кВт.ц хүчин чадалтай.
400 В батерей нь "цахилгаан марафон"-д зориулагдаагүй, аль болох хурдан хамгийн их хүчин чадалтай байхаар бүтээгдсэн. Энэ нь өөрөө тээврийн хэрэгслийн жинд 89 кг нэмж, 70 кВт (95 морины хүчтэй) хүчийг тасралтгүй дамжуулах чадвартай бөгөөд 10 секундын хугацаанд 150 кВт (204 морины хүчтэй) оргилд хүрдэг. Энэ нь бусад батерейгаас хоёр дахин их эрчим хүчний нягтралд хүрдэг: 1.7 кВт/кг.
Энэхүү гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд Мерседес-AMG нь түүнийг бүрдүүлдэг 560 эсийг шууд хөргөх замаар шинийг санаачилсан нь хүссэн гүйцэтгэл, урт наслалт, аюулгүй байдалд хүрэх шийдвэрлэх хүчин зүйл юм. 14 литр хөргөгч байдаг бөгөөд энэ нь эс тус бүрийг "шинэхэн" байлгаж, дундаж температурыг 45 ° C-д байлгадаг бөгөөд энэ нь хамгийн оновчтой ажиллах цонх юм.
GT 63 S E Performance-ын цахилгаан төхөөрөмжүүд нь нийт зарласан өөдрөг 8.6 л/100 км, албан ёсоор 196 г/км (WLTP) CO2 ялгаруулалтыг зөвтгөхөд тусалдаг.
Цуваа нүүрстөрөгчийн керамик
Мерседес-AMG бидэнд хэд хэдэн техникийн үзүүлэлтүүдийг өгсөн боловч энэ тэмдэгтийн массын хувьд аль нь ч байхгүй - зөвхөн оновчтой массын хуваарилалтыг л хэлнэ. Хэрэв "хэвийн" GT 63 S аль хэдийн 2120 кг ачаалж байгаа бол энэхүү 63 S E Performance GT нь энэ утгыг давах ёстой.
Дугуй нь 20 инч эсвэл 21 инчийн хэмжээтэй байж болох бөгөөд ард нь нүүрстөрөгчийн керамик тоормосны дискнүүд байдаг.
Ийм их масстай мөчийг хурдан "тайрах" тулд Аффалтербахын албан тушаалтнууд шинэ "гүйцэтгэлийн зэвсгээ" нүүрстөрөгчийн керамик дискэн тоормосоор тоноглохоор шийдсэнийг мэдэх нь гайхах зүйл биш юм. Хүрэл тогтмол диаметр хэмжигч нь нэг поршений урд талд зургаан бүлүүртэй, арын хэсэгт хөвөгч диаметртэй байдаг. Эдгээр нь урд талдаа 420 мм х 40 мм, хойд талдаа 380 мм х 32 мм хэмжээтэй 20 инч эсвэл 21 инчийн дугуйны ард нуугдаж буй асар том дискүүдийг хаздаг.
Нэмж дурдахад цахилгаан машин нь GT 63 S E Performance-д дахин сэргээгдэх тоормосыг нэмдэг бөгөөд жолооны хүрд дээрх товчлууруудаар удирддаг дөрвөн түвшнийг "0"-ээс эхлүүлж, нөхөн сэргээхгүйгээр "3" хүртэл дээд түвшинд хүргэдэг.
Мөн аливаа зүйлийг хяналтандаа байлгахын тулд Mercedes-AMG GT 63 S E Performance нь өөрөө тэгшилдэг, олон камертай агаарын түдгэлзүүлэлтээс бүрдэх AMG RIDE CONTROL+-тэй стандартаар ирдэг бөгөөд энэ нь электрон тохируулгатай чийгшүүлэгчтэй хослуулсан байдаг.
Энэ нь ESP, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй систем (4MATIC+) болон өөрөө түгжигддэг арын дифференциал зэрэгт нөлөөлж, тээврийн хэрэгсэл хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг тодорхойлдог AMG DYNAMICS-ээр нэмэлт юм. Сонгосон жолоодлогын горимоос (AMG DYNAMIC SELECT) - Цахилгаан, Тайтгарал, Спорт, Спорт+, УРАЛДААН, Гулгамтгай, Индивидуаль гэсэн үндсэн, Нарийвчилсан, Про болон Мастер гэсэн хэд хэдэн програмууд байдаг.
