Энэ нь бид "хөдөлгүүр солих" буюу машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд байх ёсгүй зүйлийг олж хардаг хөдөлгүүр солих асуудлыг анх удаагаа авч байгаа юм биш. Энэ нь 2JZ-GTE, Rolls-Royce дахь Toyota Supra inline 6, Toyota GT86 дахь V8 Ferrari, эсвэл Mercedes-Benz C-Class-ийн Honda S2000-ийн тод F20C зэрэг бүгд гайхалтай бөгөөд зарим нь тэрс үзэлтэн.
Гэхдээ бидний өнөөдөр та бүхэнд хүргэж байгаа зүйл бол эргэлзээгүй эцсийн тэрс үзэл юм. Энэ нэг Porsche 911 , канарын шараар, нэр хүндтэй зургаан цилиндртэй боксчин биш, харин V8(!) - том, маш Америкийн "сайн хуучин vee 8"-аар ажилладаг. Шарханд давс түрхэх замаар а General Motors LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06 тоноглогдсон.
Европын спортын хамгийн алдартай төрөл ба Хойд Америкийн хамгийн алдартай спортын нэгний зүрх хоёрын хоорондох энэхүү хослолын эзэн бол ноён Боб Радке юм. Мөн тааруулалтын ертөнцөд мэргэжлийн хүн байсан тэрээр 1975 оны Porsche 911 S-ийг маш бага мөнгөөр худалдаж авсан. Зургаан цилиндртэй боксчны оронд ганц л хоосон зай байсан бөгөөд энэ нь түүнд маш бага зардал гаргасанд гайхах зүйл алга.
Хоосон зайг дүүргэ, америк маягаар...
Хоосон зайг нөхөх шаардлагатай байсан ч Радке 175 морины хүчтэй (АНУ-д арай бага) 2.7 литрийн багтаамжтай, зургаан цилиндртэй оригинал 911 S-ийг хайж байсангүй. Үр дүн нь нүдэнд харагдаж байгаа зүйл, тэр ч байтугай энэ нь та биш юм. 911-ийн ард асар том V8 тавих хэрэгтэй болсон - энэ нь бас "тоос" авсан.
GM LS6 нь Corvette Z06-д ойролцоогоор 411 морины хүчтэй, 542 Нм-ийн хүчин чадалтай 5.7 л V8 хөдөлгүүртэй. Хэдийгээр 911 S-ээс хоёр дахин их хүчин чадалтай байсан ч Боб Радке Westech Performance-аар дамжуулан хөдөлгүүрийг өөрчилсөн бөгөөд харвалт нь уртассан. , шинэ сорох болон яндангийн олон талт, шинэ урвуу хөргөлтийн систем, шинэ форсункууд болон илүү том түлшний шугамууд —, Энэ нь нийт хүчин чадлыг 6.3 л хүртэл нэмэгдүүлэхээс гадна хүч, эргэлтийн моментийг 611 морины хүч, 736 Нм хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг..
Энэ нь таарч байна уу?
Энэ мангасыг Porsche 911 S-ийн арын хэсэгт суулгах нь таны бодож байгаагаас хамаагүй хялбар байсан. V8 "жижиг блок" эсвэл жижиг блок - инээдтэй нэр, тийм үү? - GM-ээс цилиндрт ердөө хоёр хавхлагатай түлхэх саваа юм. Энэ нь хавхлагуудыг хянадаг camshaft нь цилиндрийн толгойд, цилиндрийн эрэг дээр байрладаггүй, харин хөдөлгүүрийн хоёр V хэлбэрийн гулзайлтын хооронд байрладаг гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд маш авсаархан V8, бусад V8-ээс богино, нарийхан, бас хөнгөн.
Боб Радке даалгавраа биелүүлэхийн тулд V8-уудыг Porsche-д оруулах чиглэлээр мэргэшсэн Renegade Hybrids-д хандсан—тиймээ, энэ нь онцгой зүйл биш юм. Corvette V8-тай илүү олон 911 байгаа бөгөөд Renegade Hybrids вэбсайтыг үзнэ үү.
Гайхалтай нь V8 нь 911-ийн арын хэсгийг бүтцээр нь дасан зохицох шаардлагагүйгээр зогсохгүй, анхны тулгуурын давуу талыг ашиглаж чадсан - энэ 911 S-ийг ирээдүйд зургаан цилиндртэй боксертой анхны тохиргоонд нь буцааж өгөх болно. толгой өвдөхгүй байх.
Гэхдээ жингийн талаар юу хэлэх вэ? V8 нь 911-ийн нарийн жингийн хуваарилалтаар юу ч хийх ёсгүй. Гэхдээ хачирхалтай нь, энэ 911 S V8 нь анхны 911 S 2.7-ээс арай хөнгөн (14 кг) бөгөөд "1-ээс 2%" жингийн хуваарилалт сайтай юм. Радке руу.
Хурдны хайрцаг нь Porsche 930 - анхны 911 Turbo -аас ирдэг бөгөөд энэ нь ердөө дөрвөн хурдтай гэсэн үг юм; тэнхлэгийн босоо амыг бэхжүүлсэн бөгөөд дугуй нь BW Motorsport-ын Toyo Proxes R1R дугуйнд ороосон байна.
Тэрс үзэлтэй ч бай, үгүй ч бай, үнэн нь энэ 911 яг л Корветт шиг архирч, түүнээс гарах чимээ нь мансуурмаар. Бичлэгийн зохиогч Хагертигийн хэлснээр энэ 911 S V8 зураг авалтаас хойш зарим нэг өөрчлөлтийг авсан байна - түүнийг доошлуулж, 600 морины хүчтэй Америкийн цэвэр булчинг илүү сайн ашиглах боломжтой урд талын шинэ бутнуудтай.