Та Porsche-ийн бэлгэдлийг хаанаас ч олохгүй, гэхдээ надад итгээрэй, та жинхэнэ Porsche-г харж байна. 1994 онд Бээжингийн салонд нээлтээ хийсэн Porsche C88 Энэ нь Германчуудын хувьд Beetle-ийн шинэ “ардын машин” байсан Хятадуудын хувьд их багагүй байх ёстой.
Үүнийг харахад энэ нь бидэнд нэг төрлийн Dacia Logan шиг санагдаж байна гэж бид хэлэх болно - C88 нь Францын гентэй Румыний хямд өртөгтэй саналаас 10 жилийн өмнө гарч ирсэн. Гэсэн хэдий ч C88 нь прототипийн статусаар хязгаарлагдаж байсан бөгөөд "өдрийн гэрлийг" хэзээ ч харахгүй байсан ...
Porsche шиг үйлдвэрлэгч бидний дассан спорт машинуудаас хол ийм төрлийн машиныг яаж гаргаж ирдэг вэ?
унтаж буй аварга
Бид 90-ээд оны эхний хагаст байсан гэдгийг санах хэрэгтэй - Porsche SUV ч байсангүй, Panamera ч байгаагүй... Дашрамд дурдахад, Порше энэ үе шатанд бие даасан үйлдвэрлэгч байсан бөгөөд ноцтой бэрхшээлийг туулж байсан - хэрвээ сүүлийн жилүүдэд бид харсан бол Штутгарт брэнд нь 1990 онд ердөө 26,000 машин зарсан байсан бол борлуулалт, ашгийнхаа рекордыг хуримтлуулдаг.
Хөшигний ард тус брэндийн аврагч Boxster юу болох талаар ажил аль хэдийн хийгдэж байсан ч тухайн үеийн брэндийн гүйцэтгэх захирал Венделин Видекинг ашиг орлогоо эргүүлэн авчрах бизнесийн илүү олон боломжийг хайж байв. Энэ боломж нь магадгүй хамгийн магадлал багатай газар болох Хятадаас бий болсон.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
1990-ээд онд Хятадын засгийн газар өнөөгийн эдийн засгийн аварга гэдгээсээ хол, өөрийн хөгжлийн төвүүдтэй үндэсний автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх зорилт тавьсан. Энэ нь тус улсад аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн Европ, Америкийн үйлдвэрлэгчдээс хамааралгүй байсан: Audi, Volkswagen, Peugeot, Citroën, Jeep.
Хятадын засгийн газрын төлөвлөгөө хэд хэдэн үе шаттай байсан ч эхнийх нь гадаадын 20 автомашин үйлдвэрлэгчийг урьж, Хятадын ард түмэнд зориулсан туршилтын гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээх явдал байв. Тухайн үеийн хэвлэлүүдийн мэдээлснээр ялсан төсөл нь төрийн өмчит FAW (First Automotive Works) компанитай хамтарсан компаниар дамжуулан зууны эхэн үед үйлдвэрлэлийн шугамд хүрэх болно.
Porsche-ээс гадна олон брэндүүд Хятадын урилгыг хүлээн авсан бөгөөд зарим тохиолдолд, жишээ нь Mercedes-Benz, бид тэдний загвар болох FCC (Family Car China)-тай танилцсан.
рекорд хугацаанд боловсруулсан
Порше ч гэсэн сорилтыг, эс тэгвээс Porsche Engineering Services-ийг хүлээн зөвшөөрсөн. Тухайн үед Штутгартын барилгачин орлогогүй байсан тул бусад брэндүүдэд зориулж төсөл боловсруулах нь тийм ч сонин биш байсан. Бид эдгээр болон бусад "Porsche"-ийн талаар энд аль хэдийн ярьсан:
Тиймээс Хятадын зах зээлд жижиг гэр бүлийн гишүүнийг хөгжүүлэх нь "энэ ертөнцөөс гадуур" зүйл биш байх болно. Porsche C88-ийг бүтээхэд ердөө 4 сар гаруй хугацаа зарцуулагдсангүй.
Зах зээлийн ихэнх хэсгийг хамарсан загвар гэр бүлийг төлөвлөх цаг хүртэл байсан. Эцсийн эцэст бид зөвхөн C88-ийг л мэдэх болно, энэ нь гэр бүлийн хамгийн дээд ангилал юм. Нэвтрэх шатанд дөрвөн хүртэлх зорчигч тээвэрлэх чадвартай авсаархан гурван хаалгатай бөгсгүй машин төлөвлөж байсан бөгөөд дээрх алхамд гурван ба таван хаалгатай, фургон, тэр ч байтугай авсаархан пикап бүхий гэр бүл багтсан болно.
Хэдийгээр C88 хамгийн том нь ч бидний нүдээр бол маш авсаархан машин юм. Porsche C88 нь 4.03 м урт, 1.62 м өргөн, 1.42 м өндөртэй бөгөөд энэ нь B сегментийн урттай адил боловч илүү нарийхан юм. Их бие нь 400 литрийн багтаамжтай байсан нь өнөөг хүртэл үнэ цэнэтэй юм.
Энэ хөдөлгүүр нь 1.1 л 67 морины хүчтэй жижиг дөрвөн цилиндртэй байсан - бусад загварууд нь 47 морины хүчтэй ижил хөдөлгүүрийн бага чадалтай хувилбарыг ашигласан бөгөөд 16 секундэд 100 км / цаг хурдалж, 160 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. Төлөвлөгөөнд 67 морины хүчтэй 1.6 дизель (турбогүй) байсан.
C88-ийн хэрэглэгч нь дээд зэрэглэлийнх нь хувьд урд талын аюулгүйн дэр, ABS зэрэг тансаг хэрэглээнд нэвтрэх боломжтой байв. Тэр ч байтугай сонголтын хувьд автомат ... дөрвөн шатлалт байсан. Энэ нь бага өртөгтэй төсөл хэвээр байсан бөгөөд загвар нь будаагүй бампер, дугуй нь төмөр эдлэл байв. Хэдийгээр орчин үеийн загвартай байсан ч дотоод засал нь бага зэрэг спартан байсан. Гэхдээ салоны загваруудын ердийн "bling bling"-ээс хол байна.
Гэсэн хэдий ч Porsche C88 нь экспортын зах зээлд зориулагдсан гурван загвараас цорын ганц нь байсан бөгөөд тухайн үед Европт мөрдөгдөж байсан аюулгүй байдал, хорт утаа ялгаруулалтын стандартыг давахаар бэлтгэгдсэн юм.
Яагаад C88 гэж?
Поршегийн энэ төрлийн "Dacia Logan"-д зориулж сонгосон тэмдэглэгээ нь бэлгэдлийн шинжтэй ... Хятад. Хэрэв С үсэг нь Хятад улстай (магадгүй) таарч байвал "88" тоо нь Хятадын соёлд азтай холбоотой байдаг.
Өмнө дурьдсанчлан, Porsche-ийн нэг лого харагдахгүй байна - C88 нь Porsche брэндийн дор зарагдахаар төлөвлөөгүй болно. Үүнийг тухайн үед Хятадад хэрэгжиж байсан “нэг хүүхдийн бодлого”-ыг илэрхийлсэн гурвалжин, гурван дугуйлан бүхий шинэ логогоор сольсон.
Ирэх шинэ зууны эхээр үйлдвэрлэгдэж эхлэхэд хуучирсан харагдахгүй байхын тулд түүний зөөлөн, дутуу загварыг сонгосон.
Энэ нь хэзээ ч төрөөгүй
Венделин Видекинг төслийн талаар маш их урам зоригтой байсан ч, тэр ч байтугай танилцуулгын үеэр мандарин хэлээр үг хэлсэн ч энэ нь хэзээ ч гэрэл гэгээтэй байсангүй. Хятадын засгийн газар хэзээ ч ялагчийг сонгохгүйгээр Хятадын гэр бүлийн автомашины төслийг бүхэлд нь цуцалжээ. Оролцогчдын ихэнх нь бүх зүйл зүгээр л цаг хугацаа, мөнгөө дэмий үрсэн хэрэг гэж үзсэн.
Porsche-ийн хувьд уг машинаас гадна Хятадад C88-аас гаргаж авсан жилдээ 300-500 мянган автомашин үйлдвэрлэх үйлдвэр байгуулахаар төлөвлөж байсан. Тэр ч байтугай эцсийн бүтээгдэхүүний чанар дэлхийн бусад бүтээгдэхүүнтэй эн зэрэгцэхийн тулд Герман дахь хятад инженерүүдэд сургах хөтөлбөрийг санал болгожээ.
Мөн энэ сэдвээр Поршегийн музейн захирал Дитер Ланденбергер 2012 онд Top Gear сэтгүүлд хэлэхдээ: "Хятадын засгийн газар"баярлалаа" гэж хэлээд санааг нь үнэ төлбөргүй авч байсан бөгөөд өнөөдөр бид Хятад машинуудыг харахад тэдгээрээс харагдаж байна. C88 ″-ийн олон дэлгэрэнгүй мэдээлэл.