Өөрийнхөө хүрээний дундаж ялгаруулалтыг бууруулах зорилготой Land Rover жил орчмын өмнө Discovery Sport-д урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй залгаастай эрлийз хувилбар болох P300e-ийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь 62 км хүртэл бүрэн цахилгаанаар ажилладаг.
Хэрэглээнд үзүүлэх нөлөө нь ядаж батерейг цэнэглэж байх үед маш сайн байх болно гэж амлаж байна, мөн ялгаруулалтын хувьд ашиг тус нь мэдэгдэхүйц юм. Гэхдээ эдгээр нь цахилгаанжуулалтыг дэмждэг элементүүд бол үнээс эхлээд тодорхой сул талууд байдаг.
Цахилгаан мотор болон батерейны нэмэлт килограммууд нь бас мэдэгдэхүйц бөгөөд эрлийзжүүлэлт нь буулт хийхэд хүргэсэн: энэ загварын хамгийн том хөрөнгийн нэг болох боломжтой долоон суудал алга болж, зөвхөн тавтай байсан.
Эцсийн эцэст энэхүү Discovery Sport нь цахилгаанжуулалтад "бууж өгсөн" илүү адал явдалт гэр бүлүүдэд сонирхолтой санал болгосоор байх уу?
Британийн брэндийн энэхүү загвар нь амралтын өдрүүдээр бидний аялагч "хамтрагч" байсан бөгөөд бидэнд үнэ цэнийг нь харуулах боломж байсан. Гэхдээ энэ нь биднийг итгүүлэхэд хангалттай байсан уу? Хариулт нь дараагийн мөрөнд байна ...
зураг өөрчлөгдөөгүй
Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл, хэрэв зүүн талд нь ачих хаалга (шатахууны савны хаалга баруун талд гарч ирнэ) болон албан ёсны загварын тэмдэглэгээний "e" P300e байхгүй байсан бол үүнийг ялгах нь бараг боломжгүй байх байсан. цахилгаан моторгүй "ах"-ын энэхүү Land Rover Discovery Sport.
Гэхдээ энэ нь шүүмжлэлээс хол байгаа бөгөөд энэ нь хоёр жилийн өмнө хийсэн хамгийн сүүлийн засварын үеэр шинэчлэгдсэн бампер, шинэ LED гэрэлтэгч тэмдгийг аль хэдийн авсан байсантай холбоотой юм.
Ижил төрлийн эмчилгээтэй кабин
Хэрэв гаднах байдал өөрчлөгдөөгүй бол бүхээг нь мөн адил хэвээр байна. Эрлийз системийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай цөөн хэдэн өөрчлөлтүүд, тухайлбал бидний эргэлтэнд оруулах горимыг сонгох, мөн энэ хувилбарт тохирсон зарим график бүхий Pivi болон Pivi Pro шинэ мультимедиа системүүд байдаг.
Land Rover Discovery Sport-ийн цахилгаанжуулалт нь түүний хамгийн том хөрөнгийн нэг болох долоон суудалтай байх боломжийг хулгайлсан тул хамгийн том ялгаа нь арын хэсэгт байв. Арын тэнхлэгт суурилуулсан цахилгаан моторын байрлалыг буруутгах.
Энэ бол жижиг золиослол юм - мэдээжийн хэрэг, гурав дахь эгнээний цагаан арьстнууд шаардлагагүй бол - гэхдээ орон зайн хувьд энэ SUV-ийн өөр нэг гайхалтай шинж чанар нь баталгаатай юм.
Хоёр дахь эгнээний суудлын хэмжээсүүд нь уртаашаа тохируулах боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд хоёр хүүхдийн суудал суурилуулахад асуудал гарахгүй. Дундаж өндөртэй гурван хүүхэд эсвэл хоёр насанд хүрсэн хүнийг суулгах "дасгал"-ын хувьд ч мөн адил.
Автомат теллер нь гөлгөр зан чанартай бөгөөд нөхцөл байдал бүрт үргэлж тохиромжтой байдаг.
Гибрид механикууд итгүүлдэг үү?
309 морины хүчин чадалтай Land Rover Discovery Sport P300e нь өнөөгийн хамгийн хүчирхэг Discovery Sport бөгөөд энэ нь маш сайн ярианы карт болж байна.
Сонирхолтой нь, эдгээр тоонд хүрэхийн тулд Land Rover Ingenium цувралын хамгийн жижиг хөдөлгүүр болох 1.5 бензин турбо, гурван цилиндртэй, 200 морины хүчтэй, урд дугуй руу хүчийг илгээдэг.
Арын дугуйг жолоодох үүрэгтэй 80 кВт (109 морины хүчтэй) цахилгаан мотор нь 15 кВт/цаг хүчин чадалтай батерейгаар тэжээгддэг.
Энэхүү хослолын үр дүн нь шинэ найман шатлалт автомат хурдны хайрцгаар удирддаг 309 морины хүчтэй хосолсон хүч, 540 Нм хамгийн их эргэлт юм.
Энэ нь хэн нэгэн Discovery Sport-ыг худалдаж авах гол шалтгаан биш, харин энэхүү P300e залгаастай эрлийз хувилбар нь ердөө 6.6 секундэд 0-100 км/цаг хурдалж, 209 км/ц дээд хурдтай болдог. Зөвхөн цахилгаан мотор ашиглан зөвхөн 135 км/цаг хурдлах боломжтой.
Мөн бие даасан байдал?
Нийтдээ жолооч гурван жолоодлогын горимоос сонгох боломжтой: цахилгаан моторыг бензин хөдөлгүүртэй хослуулсан урьдчилан тохируулсан "HYBRID" горим); "EV" (100% цахилгаан горим) болон "SAVE" (дараа нь ашиглахын тулд зайны хүчийг хадгалах боломжийг танд олгоно).
100% цахилгаан горимд Land Rover нь 62 км-ийн бие даасан байдал гэж мэдэгддэг бөгөөд энэ нь Discovery Sport-ын орон зай, олон талт байдал бүхий автомашины хувьд сонирхолтой тоо юм. Гэхдээ бодит нөхцөлд (үнэхээр үргэлж!) хотод байдаггүй л бол болгоомжтой жолоодвол ч энэ амжилтад хүрэх нь бараг боломжгүй гэдгийг би аль хэдийн хэлж чадна.
Цэнэглэх хугацааны хувьд 32 кВт-ын тогтмол гүйдэлтэй нийтийн цэнэглэх станцад зайны 80%-ийг цэнэглэхэд 30 минут зарцуулдаг.
7 кВт-ын Wallbox-д ижил процесс 1 цаг 24 минут болно. Өрхийн сүлжээнд бүрэн цэнэглэхэд 6 цаг 42 минут зарцуулдаг.
Жолооны ард, энэ нь "ердийн" Discovery Sport-аас дээр гэж үү?
Хэрэв та энэхүү гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн хүчин чадлын талаар эргэлзэж байгаа бол энэ нь Discovery Sport-ын цахилгаанжуулсан хувилбарт бүрэн нийцэж байгааг би аль хэдийн хэлж чадна. Мөн цахилгаан мотороор баталгаажсан агшин зуурын момент нь энэхүү жийп машин нь доод горимд ч ажиллахгүй гэсэн үг юм.
Гэхдээ энэ нь бид батарейтай байх үед юм. Энэ нь дуусч, "хүч чадал" нь хэзээ ч асуудал үүсгэдэггүй ч гэсэн хуучин "ах" -ын тусгаарлалтгүй бүхээг дотор бензин хөдөлгүүрийн чимээ илүү их, заримдаа хэтэрхий их мэдрэгддэг бөгөөд үнэтэй байдаг! - "Хүрээ".
Гэхдээ задгай зам дээр "ердийн" Discovery Sport-тай харьцуулахад энэхүү залгахад холбогдсон эрлийз нь маш сайн түвшинд харагдаж байгаа бөгөөд эрлийз систем нь ашиглалтын маш сонирхолтой жигд байдлыг харуулдаг. Гэхдээ би дахин онцолж хэлэхэд энэ бүхэн "орд"-д батерей байгаа үед.
Бензин хөдөлгүүрийн үйлчилгээний "дуудлага" -ыг хянахын тулд хөдөлгөөнийг удирдах нь харьцангуй хялбар бөгөөд ялангуяа хотуудад энэ нь хэрэглээнд сонирхолтой нөлөө үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч хотоос гадуур, батерей байхгүй үед 9.5 л/100 км-ээс доошлоход хэцүү байдаг нь хурдны зам ашиглах үед 10.5 л/100 км-ээс дээш өсдөг тоо юм.
Жолооны ард байгаа мэдрэмжийн тухайд, цахилгаан моторын нэмсэн "галын хүчийг" мартаж, энэхүү Discovery Sport P300e нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хувилбартай маш төстэй сэтгэл хөдлөлийг дамжуулдаг.
Үүгээр би эргэх үед, мөн энэ залгахад эрлийз хувилбар нь 6%-иар бага хүндийн төвтэй хэдий ч энэ нь ижил шинж чанаруудыг харуулж байна гэсэн үг юм.
Энэ бол өгөөмөр хэмжээтэй SUV бөгөөд үүнийг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч биеийн ерөнхий хөдөлгөөн сайн хянагддаг бөгөөд бид үргэлж маш их атгах мэдрэмжийг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь биднийг илүү өндөр хурдтай ажиллахад урьж байна.
Жолооны жолоодлого бага зэрэг удаан, гэхдээ энэ нь нарийн бөгөөд энэ нь машиныг булан руу ороход маш сайн чиглүүлэх боломжийг олгодог. Найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа (бусад хувилбарт байдаг автомат хурдны хайрцгаас 8 кг хөнгөн) үр дүнтэй бөгөөд энэ нь үргэлж маш жигд байдаг.
Мөн бартаат замын?
Та Land Rover-ийн хувьд давирхай дуусах үед эсвэл ядаж дунджаас дээгүүр байх үед лавлагаа өгөх чадварыг үргэлж хүлээж байдаг. Мөн энэ бүлэгт Discovery Sport PHEV P300e нь "ердийн" Discovery Sport-тай харьцуулахад бага зэрэг сул талуудтай ч сайн ажилладаг.
Жишээлбэл, газрын өндөр нь 212 мм-ээс ердөө 172 мм болж, хэвлийн өнцөг нь 20.6º-аас 19.5º болж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч газар нутгийн төрлөөс хамааран хэд хэдэн тусгай жолоодлогын горимтой Terrain Response 2 систем нь төгс ажил хийж, эхэндээ хэцүү мэт санагдаж байсан сорилтуудыг даван туулах боломжийг олгодог.
Барзгар, цэвэр газар нутгийг хүлээх хэрэггүй, учир нь тийм биш юм. Гэхдээ энэ нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй илүү юм. Хамгийн том хязгаарлалт бол газрын дээрх өндөр бөгөөд бидний өмнө илүү хэцүү саад тотгор тулгарвал энэ нь асуудал болж хувирдаг.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Discovery Sport нь Land Rover-ийн орчлон ертөнц рүү орох сайн цэг бөгөөд долоон хүний суудалтай олон талт шийдлийг хайж буй хүмүүсийн анхаарах загвар байсаар ирсэн.
Их Британийн жийп автомашины энэхүү залгаастай эрлийз хувилбар нь таныг "ногоон" болгож, 100% цахилгаан горимд үргэлж маш жигд, төвөггүй аялгуугаар явахад гайхалтай хялбар байдаг хотод өөр төрлийн маргааныг бий болгодог.
Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний суудлын тоог долоогоос тав болгон бууруулснаас эхлээд олон талт байдлын нэг хэсгийг нь булааж байна. Цахилгаан моторын "хадгалах" нь гурав дахь эгнээний суудалд зориулагдсан зайг хулгайлсан бөгөөд энэ нь Discovery Sport-д сонирхолтой сонголттой том гэр бүлүүдэд асуудал болж магадгүй юм.
Зах зээл дээр томоохон өрсөлдөгч байхгүй, голчлон илүү өндөр зэрэглэлийн байрлалтай учраас Discovery Sport PHEV P300e нь орон зайтай санал хайж буй хүмүүсийн ашиг сонирхолд үйлчилдэг - их бие нь хэзээ ч дуусдаггүй ... - бартаат замд сайн хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. 100% утаагүй хэдэн арван километрийг нэмж болно.
Үнэ нь зарим талаараа өндөр боловч боломжит залгаатай эрлийз өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нэлээд өрсөлдөхүйц бөгөөд энэ хүрээн дэх илүү хүчирхэг дизель хувилбар болох 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 морины хүчтэйгээс хамаагүй хямд (ойролцоогоор 15 мянган евро) юм. ижил тоног төхөөрөмжийн тодорхойлолт.
Гэсэн хэдий ч 163 морины хүчтэй дизель түлшний илүү боломжийн хувилбар байгаа бөгөөд энэ нь үнийн зөрүүг бууруулж, гүйцэтгэлийг өргөжүүлдэг боловч үүнээс илүү олон талт байдлыг эрэлхийлдэг хүмүүст илүү сонирхолтой хэрэглээ, долоон суудалтай, тэнцвэртэй байдаг. загвар санал болгодог бөгөөд тэд сард олон км замыг туулдаг.