ард Сузуки Витара 48 В , Японы авсаархан жийп автомашины төрөлд хагас эрлийз эсвэл хөнгөн эрлийз системийг нэвтрүүлж байгаагаа нуусан бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хэрэглээ болон CO2 ялгаруулалтыг 15 орчим хувиар бага гэж амлаж байна.
Энэхүү системийг нэвтрүүлснээр Vitara нь шинэ Boosterjet бензин хөдөлгүүрийг хүлээн авсан K14D (1.4 Бензин Турбо) нь K14C-ийн орыг эзэлдэг бөгөөд энэ төрөлд байгаа цорын ганц загвар юм.
Сүзүки энэ баярыг мөн Vitara-д бас нэгэн жижиг шинэчлэлт хийхэд ашигласан бөгөөд шинэ LED гэрлүүд, мөн илүү олон тоног төхөөрөмж, ялангуяа жолооны туслахтай холбоотой тоног төхөөрөмж авчээ.
View this post on Instagram
Илүү их эргэлт ба үр ашиг, гэхдээ бага хүч
Таны бодож байсанчлан Suzuki Vitara 48 V нь капотны доор томоохон мэдээтэй байна (мөн бидний харж байгаагаар зөвхөн биш). K14D (1.4 Turbo) нь Suzuki-ийн K хөдөлгүүрийн гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийн гишүүн бөгөөд түүний илүү үр ашигтай байдлыг онцолж байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Үүнд хүрэхийн тулд хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн бөгөөд гол нь шахалтын харьцааг 9.9:1 (K14C) -аас 10.9:1 болгон нэмэгдүүлэх нь турбо хөдөлгүүрийн хувьд маш өндөр үзүүлэлт юм.
Шууд шахах системийг мөн шинэчилж, тарьж буй түлшний хэмжээ, хугацаа, даралтыг оновчтой болгох чадвартай долоон цооногтой шинэ форсункуудыг хүлээн авав. Түүнчлэн VVT систем (хавхлагуудын хувьсах нээлт), EGR хавхлага (яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага) дээр сайжруулалт хийсэн.
Төгсгөлд нь, Шинэ K14D нь 5500 эрг / мин-д 129 морины хүчтэй, 2000 эрг / мин-ээс 3000 эрг / мин-ийн хооронд 235 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. - 11 морины хүчтэй, гэхдээ өмнөх K14C-ээс 15 Нм-ээр илүү эргэлттэй.
Энэхүү шинэ цахилгаан станц нь Vitara-аас гадна S-Cross болон Swift Sport-ыг тоноглох бөгөөд хоёр загвар нь 3-р сард, хаврын улиралд тус тус ирэх болно.
Цахилгаан мотор, хэт их ачаалал уу?
Тааламжтай эрч хүчтэй 1.4 Boosterjet-ээс 11 морины хүчийг алдсандаа гашуудаж буй хүмүүст зориулж Сузуки үүнийг 10 кВт буюу 13.6 морины хүчтэй цахилгаан мотор үүсгэгчийг нэгтгэсэн 48 В-ын хагас эрлийз системээр нөхдөг.
Өөрөөр хэлбэл, шинэ 48 В-ын хагас эрлийз системийн давуу талуудын нэг нь цахилгаан мотор генератор нь эргүүлэх моментийг агшин зуурын "тарилга" -аар илүү хүчтэй хурдатгалд хувь нэмэр оруулах чадвар юм.
Шинэ Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) хагас эрлийз систем нь цахилгаан мотор үүсгэгчээс гадна урд талын доор байрлах 8 Ah (0.38 кВт.ц багтаамж) бүхий 48 В лити-ион батерейгаас бүрдэнэ. зорчигчийн суудал, жолоочийн суудал дор байрлах 48V-ээс 12V-ийн DC-DC хувиргагч. Бүрэн систем нь 15 кг-аас ихгүй тогтворжуулагчийг нэмдэг бөгөөд энэ нь маш бага хэмжээний юм.
Сузуки нь mild-hybrid системд харь хүн биш юм - 2016 оноос хойш хагас эрлийзүүд нь Baleno-тэй хамт танилцуулагдсан брэндийн каталогид байгаа бөгөөд одоогоор зөвхөн 12 В-той ч Swift болон Ignis-д худалдаалагдаж байна.
Энэ систем нь 12 В-ын нэгэн адил хамгийн дэвшилтэт Stop-Start функц, нөхөн сэргээх тоормослох болон цахилгаан тусламжийг ашиглах боломжийг олгодог. Системийн өндөр хүчдэл 48 В, илүү хүчирхэг мотор генератор нь дээр дурдсан нэмэлт дамжуулах момент зэрэг илүү олон функцийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. болон хурдатгалын тусламж түүнчлэн сул зогсолтын тусламж.
Хэрэглээ бага, хорт утаа ялгаруулдаг
Хагас эрлийз систем болон шинэ K14D-ийн зорилго нь CO2 ялгаруулалт, хэрэглээг багасгах явдал бөгөөд наад зах нь цаасан дээр үүнийг бид харсан.
At 129 г/км, 5,7 л/100 км Өмнөх 1.4 Boosterjet-ийн 146 г/км, 6.5 л/100 км-ээс бага жинтэй (механик хурдны хайрцагтай 2WD хувилбарт зориулсан хосолсон цикл), мөн үйлдвэрлэгдэхээ больсон Vitara 1.0 Booster-ийн 139 г/км, 6.0 л/100 км-ээс бага жинтэй байна. Үнэхээр тийм гэж үү?
жолооны ард зөрүүд зан
Шинэ Suzuki Vitara 48 V-ийн анхны амьд болон өнгөт холбоо Испанийн Мадридын гадна болсон; Сеговиа муж руу чиглэсэн эхлэлийн цэг (буцах аялалтай), авто зам, туслах замууд, тэр ч байтугай (санамсаргүй давхар) ууланд авиралт нь Пуэрто Де Навасеррадагаас 1800 м-ээс дээш өндөрт авирч, … манантай байж болно. хутгаар зүсэх.
Зөвхөн дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй Vitara (илүү үнэтэй: 141 г/км, 6,2 л/100 км) эсвэл Сузуки хэлээр Allgrip машин жолоодох боломжтой байсан бөгөөд энэ нь жижиг бартаат замын хэсэгт - В-ийн хооронд хөлөө эрхлүүлэх боломжийг олгосон. -SUV, Vitara дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг цөөхөн машины нэг хэвээр байна.
Энэ нь төв дифференциалыг түгжих боломжийг бүрдүүлдэг тул гол горхи, шавар, шавар зам хүртэлх хэд хэдэн саад бэрхшээлийг даван туулахад гүйцэтгэл нь гайхалтай байсан, тэр ч байтугай бүх газар нутгийн энгийн өнцөг нь "мега овойлтыг" дуу чимээгүйгээр даван туулах боломжийг олгодог. тээврийн хэрэгслийн аль ч доороос хусах.
Асфальт дээр Suzuki Vitara 48 V нь өөртэйгээ адилхан хэвээр байна. Хэдийгээр зах зээлд бага зэрэг нууцлагдмал байр суурь эзэлдэг ч энэ нь жолооны ард байх хамгийн сонирхолтой саналуудын нэг хэвээр байна.
Түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай тохирох q.s. - хэт хатуу ч биш, хэтэрхий зөөлөн ч биш - биеийн хүчний хөдөлгөөнийг сайн агуулж чаддаг бөгөөд Витарагийн динамик зан үйлийн өндөр нарийвчлал, үр ашгийг баталгаажуулдаг. Жолооны жолоодлого (сайн бариултай жолооны хүрд) нь шаардлагатай бол яг нарийн бөгөөд шууд байдаг бөгөөд урд тэнхлэг нь яг нарийн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь өндөр түвшний барьцалалтыг хангадаг бөгөөд бид үүнийг хязгаарт хүргэх үед төвийг сахисан чиг хандлагатай байдаг.
Дөрвөн цилиндртэй Boosterjet хөдөлгүүр нь үр ашгийг дээшлүүлэхэд илүү их анхаарал хандуулж байгаа хэдий ч өөртэйгөө ижил хэвээр байна. Шугаман, дэвшилтэт, нэлээд "амьд" ч гэсэн дунд зэргийн зайг илүүд үздэг бөгөөд түүний куб багтаамж өндөр байдаг (ижил төрлийн 1.0-1.2 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй харьцуулахад) нь нормоос илүү хангалттай доод түвшинд хүргэдэг. Өөрөөр хэлбэл, 2000 эрг / мин-ээс доош хурдтай "мянган" уушгины ердийн дутагдал нь мэдэгдэхүйц биш бөгөөд турбо нь дүүрдэггүй. Ашиглалтын тааламжтай байдал баярлалаа.
Энэ нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тусалдаг - танд хэрэгтэй q.b. үйл ажиллагаа явуулж байгаа боловч түүний явц нь илүү богино байж болох юм - гайхалтай нь зөв бөгөөд бусад саналуудын адил хэт урт биш гэдгийг нотолсон.
Цахилгаан мотор нь хамгийн хүчтэй хурдатгалд саад учруулсан эсэхээс үл хамааран би та нарт хэлж чадахгүй - хэрвээ ингэсэн бол түүний үйлдэл нь анх харахад үл анзаарагдах тул хөдөлгүүр нь бидний импульсэд хариу үйлдэл үзүүлэхэд бэлэн байх болно.
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ? Хурдны зам, ууланд авиралт болон туслах замууд үргэлж дунд зэргийн хурдтай байдаггүй тул Vitara-ийн дунджийг харуулсан. 5.0-5.3 л/100 км , маш сайн үнэ цэнэ, гэхдээ тэдгээрийг хотын жолоодлогогүйгээр "нээлттэй зам" дээр олж авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Мөн илүү их үү?
Үгүй бол Suzuki Vitara 48 V нь бидний мэддэг Витара хэвээр байна. Сегментийн хувьд дунджаар хангалттай хэмжээний дотоод хэмжээ, чемодан нь дотоод засал нь хамгийн бага хүрсэн цэг байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч угсралтын чанарыг илтгэх зүйл алга, энэ нь нэлээд бат бөх болсон - бартаат замын хэсэгт ч гэсэн шимэгчийн чимээ шуугиан биш - гэхдээ загвар нь зарим талаараа хийсвэр биш, сонгосон материал нь ихэнх тохиолдолд тийм биш юм. , хамгийн сайхан нь.
Хамгийн том шүүмжлэл бол графикийн хувьд ч, ашиглалтын хувьд ч шинэ үе хэрэгтэй байгаа инфотайнмент систем юм. Хэт олон "хуудс"-тай, багажны самбар дээрх замын компьютерийн талаар анхаарна уу - мэдээжийн хэрэг маш их мэдээлэл байгаа боловч зөв мэдээлэл бүхий хуудсыг олох нь уйтгартай үйл явц бөгөөд тэр дундаа "" товчлуурыг дарах шаардлагатай байдаг. зөөгч” гэдэг нь ergonomic бус байрлалд байдаг.
Португалид
Шинэ Suzuki Vitara 48 V энэ сард Португалд ирнэ (дараагийн долоо хоногт).
Дөрвөн хувилбар байх бөгөөд бүгд 1.4 Турбо болон механик хурдны хайрцагтай - автомат хурдны хайрцагтай хувилбарыг дараа нь гаргах болно. Эдгээр нь GLE болон GLX гэсэн хоёр түвшний тоног төхөөрөмжид хуваагддаг бөгөөд хоёр хувилбар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл Allgrip-тэй байх боломжтой.
түвшин хүртэл GLE , хамгийн хүртээмжтэй, өргөн хүрээний стандарт тоног төхөөрөмжтэй: дасан зохицох аялалын хяналт; жишээ нь, автомат яаралтай тоормосны систем, дохиолол, эгнээ солих туслах зэрэг аюулгүй байдлын дэвшилтэт систем; гэрэл, борооны мэдрэгч; 17 инчийн дугуй; суудал халаалттай, арын камертай.
Түвшин GLX өнгөлсөн хайлшин дугуй, ухаалаг түлхүүр, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, нэгдсэн эргэх дохио бүхий толь, навигацийн систем, арьсан оруулгатай бүрээс зэргийг нэмдэг.
Үнийн хувьд GLE 2WD-ийн үнэ 25,256 еврогоос эхэлж байгаа боловч нээлтийн кампанит ажил эхэлснээр үнэ нь 1300 еврогоор буурчээ. 23 956 евро . Хэрэв та Suzuki санхүүгийн кампанит ажлыг сонговол үнэ 1400 еврогоор буурч магадгүй юм.
Бүх үнэ
| Хувилбар | Үнэ | Кампанит ажилтай үнэ |
| GLE 2WD | 25,256 евро | 23 956 евро |
| GLE 4WD | 27 135 евро | 25 835 евро |
| GLX 2WD | 27 543 евро | 26,243 € |
| GLX 4WD | 29,422 евро | 28 122 евро |