Өнгөрсөн долоо хоногт Маздагийн ойрын хэдэн жилийн төлөвлөгөө нь түүний хүрээг цахилгаанжуулахад тулгуурладаг гэдгийг мэдсэний дараа бидний хүсэн хүлээж байсан зүйл дараах байдалтай байна. дараагийн үеийн Mazda MX-5 (тав дахь) нь цахилгаанжуулна.
Хирошима брэнд "бид 2030 он гэхэд бүх загварт цахилгаанжуулалтын хэлбэрийг бий болгохын тулд MX-5-ыг цахилгаанжуулахаар төлөвлөж байна" гэж Мазда өөрөө Motor1-ийн хамт олондоо баталгаажуулсан.
Энэхүү баталгааны хамт Мазда "MX-5 нь үйлчлүүлэгчдийнхээ хүлээж буй зүйлд нийцүүлэн хөнгөхөн, хямд үнэтэй хоёр хүний суудалтай, хөрвөх боломжтой спорт загвар хэвээр үлдэхийн төлөө ажиллана" гэсэн амлалтыг өгсөн.
Энэ нь ямар төрлийн цахилгаанжуулалттай байх вэ?
2030 он хүртэл Маздагийн зорилго бол 25% нь цахилгаан загвар байх бүх хүрээг 100% цахилгаанжуулах явдал гэдгийг санаж, тав дахь үеийн MX-5 (магадгүй NE гэж томилогдсон) -ийг цахилгаанжуулах хэд хэдэн боломж "ширээн дээр" байгаа. .
Эхний, илүү энгийн, хямд бөгөөд жингээ хасахад туслах Mazda MX-5-ийг цахилгаанжуулалтын хамгийн энгийн хэлбэр болох зөөлөн эрлийз системийг санал болгох явдал юм. Энэхүү шийдэл нь жинг хянах боломжийг олгохоос гадна (батарей нь хамаагүй бага, цахилгаан систем нь нарийн төвөгтэй биш) үнийг "хяналтанд" байлгах боломжийг олгоно.
Өөр нэг таамаглал бол MX-5-ийн ердийн эрлийзжүүлэлт эсвэл бүр залгах гибрид механикийг нэвтрүүлэх явдал юм, гэхдээ энэ хоёр дахь таамаглал нь жин, мэдээжийн хэрэг зардлын хувьд "төлөө давах" болно.
Эцэст нь, сүүлчийн таамаглал бол MX-5-ийн нийт цахилгаанжуулалт юм. Маздагийн анхны цахилгаан машин болох MX-30 нь шаталтат хөдөлгүүртэй автомашиныхтай ойролцоо динамик чанараараа магтаал хүртсэн нь үнэн, гэхдээ Мазда өөрийн хамгийн алдартай загваруудын нэгийг бүрэн цахилгаанжуулахыг хүсэх болов уу? Энэ нь нэг талаас маркетингийн талбарт эерэг зүйл байсан бол нөгөө талаас алдартай родстерын хамгийн уламжлалт шүтэн бишрэгчдийг "салах" эрсдэлтэй байв.
Мөн жин, үнийн асуудал байна. Одоогийн байдлаар батерей нь 100% цахилгаан загваруудыг илүү хүндрүүлж байгаа төдийгүй өртөг нь автомашины үнэд сөргөөр нөлөөлсөөр байна. Энэ бүхэн нь Mazda MX-5-ыг цахилгаанжуулах тухай зарлахдаа Маздагийн үлдээсэн "амлалт"-аас харшлах болно.
Платформ бол хэний ч таамаг юм
Эцэст нь өөр нэг асуулт гарч ирнэ: Mazda MX-5 аль платформыг ашиглах вэ? Шинээр нээгдсэн "Skyactiv олон шийдэлтэй масштабтай архитектур" нь илүү том загваруудад зориулагдсан бөгөөд MX-5 нь хөндлөн хөдөлгүүртэй байх боломжгүй юм шиг санагдаж байна.
Зарлагдсан нөгөө платформ нь зөвхөн цахилгаан загварт зориулагдсан "Skyactiv EV Scalable Architecture" бөгөөд энэ нь бидэнд одоо ашиглагдаж буй платформыг ямар нэгэн төрлийн цахилгаанжуулалтыг (хөнгөн эрлийз онолыг хүчирхэгжүүлдэг) шинэчилж байх гэсэн таамаглалыг үлдээж байна. .
Энэ хувилбарыг харгалзан үзэхэд энэхүү шийдлийн өртөг/үр ашгийн харьцаа нь бооцоог зөвтгөж байгаа эсэхийг харах л үлдлээ, гэхдээ үүний тулд бид Маздагийн "дараагийн алхам"-ыг хүлээх хэрэгтэй болно.