Форд шинэлэг бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг эртний уламжлалтай. 1.25 л, 1.4 л, 1.6 л, 1.7 л цилиндрийн багтаамжтай Ford Fiesta, Puma, тэр байтугай Focus зэрэг загваруудын цэнхэр зууван брэндийн шүтэн бишрэгчдийг баярлуулж байсан Sigma хөдөлгүүрүүдийг (худалдаагаар Zetec гэж нэрлэдэг) хэн санахгүй байна. ?
Фордын шинэлэг бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэх чадварыг харгалзан хэт цэнэглэгч, өндөр даралттай шууд түлш шахах, хоёр хувьсах хавхлагыг (Ti-VCT) ашиглан үр ашгийг гүйцэтгэлтэй хослуулсан EcoBoost хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн нь гайхах зүйл биш юм.
EcoBoost нь одоо Форд дахь том гэр бүлтэй ижил утгатай болсон Форд GT-ийг тоноглодог шиг том, хүчирхэг V6-аас эхлээд жижиг гурван цилиндртэй эгнээ хүртэл авсаархан хэмжээтэй хэдий ч энэ механик гэр бүлийн титэм болсон.
1.0 EcoBoost: Колумбын өндөг
Гурван цилиндртэй 1.0 EcoBoost-ийг бүтээхийн тулд Форд ямар ч хүчин чармайлт гаргасангүй. Энэ бол авсаархан хөдөлгүүр, тийм ч авсаархан дэвсгэрийн эзэлдэг талбай нь А4 хуудасны хязгаарт байна . Хэмжээ багассан гэдгээ батлахын тулд Форд үүнийг онгоцоор жижиг чемоданд хийж зөөвөрлөсөн.
Энэхүү хөдөлгүүр нь анх 2012 онд Форд Фокус загварт гарч ирсэн бөгөөд дараа нь Форд цувралын бусад олон загварт нэвтэрсэн. Амжилт нь 2014 оны дунд үе гэхэд Европт зарагдсан таван Форд загвар тутмын нэг нь гурван цилиндртэй 1.0 EcoBoost-ийг ашиглаж эхэлсэн.
Түүний амжилтын түлхүүрүүдийн нэг нь минутанд 248,000 буюу секундэд 4000 гаруй эргэлт хийх чадвартай бага инерцийн турбо цэнэглэгч юм. Танд санаа өгөхийн тулд энэ нь 2014 онд Формула 1-д ашигласан турбо хөдөлгүүрээс хоёр дахин их эргэлт юм.
1.0 EcoBoost нь 100 морины хүчтэй, 125 морины хүчтэй, 140 морины хүчтэй янз бүрийн хүч чадлын түвшинд байдаг бөгөөд 180 морины хүчтэй хувилбар нь Ford Fiesta R2-д хэрэглэгддэг.
140 морины хүчтэй хувилбарт турбо нь 1.6 бар (24 psi) даралтыг нэмэгдүүлдэг. Онцгой нөхцөл байдалд үзүүлэх даралт нь 124 бар (1800 psi) бөгөөд энэ нь поршений орой дээр байрлуулсан таван тонн жинтэй зааны даралттай тэнцүү юм.
тэнцвэргүй байдал
Гэхдээ энэ хөдөлгүүрийн шинэлэг зүйл нь зөвхөн турбо хөдөлгүүрээс бүтдэггүй. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд байгалиасаа тэнцвэргүй байдаг ч Фордын инженерүүд тэнцвэрээ сайжруулахын тулд зориудаар тэнцвэргүй болгох нь зүйтэй гэж шийджээ.
Ашиглалтын явцад санаатай тэнцвэргүй байдлыг бий болгосноор тэд маш олон сөрөг жин, хөдөлгүүрийн бэхэлгээг ашиглахгүйгээр хөдөлгүүрийг тэнцвэржүүлж чадсан бөгөөд энэ нь зөвхөн түүний төвөгтэй байдал, жинг нэмэгдүүлэх болно.
Мөн хэрэглээ, үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийг аль болох хурдан халаах нь хамгийн тохиромжтой гэдгийг бид мэднэ. Үүнд хүрэхийн тулд Форд хөдөлгүүрийн блокт хөнгөн цагааны оронд төмрийг ашиглахаар шийдсэн (энэ нь хамгийн тохиромжтой температурт хүрэхийн тулд 50% бага зарцуулдаг). Үүнээс гадна инженерүүд хуваагдсан хөргөлтийн системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойноос өмнө блокыг халаах боломжийг олгодог.
Цилиндр идэвхгүй болсон эхний гурван цилиндр
Гэвч үр ашгийг дээшлүүлэхэд анхаарах асуудал үүгээр зогссонгүй. Форд хэрэглээгээ цаашид багасгахын тулд цилиндрийг идэвхгүй болгох технологийг хамгийн жижиг сэнсэндээ нэвтрүүлэхээр шийдсэн нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрт урьд өмнө байгаагүй амжилт юм. 2018 оны эхнээс 1.0 EcoBoost нь цилиндрийг бүрэн хүчин чадлаараа ашиглах шаардлагагүй, тухайлбал уруудах налуу эсвэл аяллын хурдтай үед зогсоох эсвэл дахин асаах боломжтой болсон.
Шаталтыг зогсоох эсвэл дахин эхлүүлэх бүх үйл явц нь ердөө 14 миллисекунд, өөрөөр хэлбэл нүд ирмэхээс 20 дахин хурдан болдог. Энэ нь хурд, тохируулагчийн байрлал, хөдөлгүүрийн ачаалал зэрэг хүчин зүйл дээр үндэслэн цилиндрийг идэвхгүй болгох оновчтой хугацааг тодорхойлдог нарийн төвөгтэй програм хангамжийн ачаар хүрч байна.
Тохиромжтой ажиллах, сайжруулалтад нөлөөлөхгүй байхын тулд Форд хөдөлгүүрийн шинэ бэхэлгээ, дүүжлүүрийн босоо ам, тэнхлэгээс гадна шинэ хос масстай нисдэг дугуй, чичиргээ чийгшүүлсэн шүүрч авах диск суурилуулахаар шийджээ.
Эцэст нь, үр ашгийг хэрэглээний түвшинд хэвээр байлгахын тулд гурав дахь цилиндрийг дахин идэвхжүүлэх үед цилиндрийн доторх температурыг хадгалахын тулд систем нь хий агуулдаг. Үүний зэрэгцээ, энэ нь гурван цилиндрийн хүчийг тэнцвэржүүлэхэд тусалдаг хаврын эффектийг хангах болно.
Шагнал гэдэг нь чанар гэсэн үг юм
EcoBoost гэр бүлийн хамгийн жижиг хөдөлгүүрийн чанарыг гэрчлэх нь түүний авсан олон шагнал юм. Форд 1.0 EcoBoost нь зургаан жил дараалан "Олон улсын 2017 оны шилдэг хөдөлгүүр - "1 литр хүртэлх шилдэг хөдөлгүүр"-ээр шалгарсан. 2012 онд ашиглалтанд орсноос хойш бага оврын хөдөлгүүр ажиллаж эхэлсэн Олон улсын шилдэг хөдөлгүүрийн 10 цом.
Эдгээр 10 шагналын гурав нь генерал (рекорд), нөгөө нь "Шилдэг шинэ хөдөлгүүр"-ийн шагнал байв. Мөн эдгээр цомуудаас нэгийг нь авах нь битгий хэл нэр дэвших нь амар ажил гэж битгий бодоорой. Ингэхийн тулд жижиг гурван цилиндртэй Форд 2017 онд дэлхийн 31 орны 58 мэргэжилтэн сэтгүүлчдийг гайхшруулах ёстой байв. 1.0 л гурван цилиндртэй ангилалд 35 хөдөлгүүртэй барилдах ёстой байв.
Одоогийн байдлаар энэ хөдөлгүүрийг Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport зэрэг загварууд, тэр байтугай Tourneo Courier, Tourneo Connect зорчигчийн хувилбаруудаас олж болно. 140 морины хүчтэй хувилбарт энэ хөдөлгүүр нь Bugatti Veyron-аас илүү тодорхой хүч чадалтай (литр тутамд морь) юм.
Форд 150 морины хүчтэй, 182 морины хүчтэй, 200 морины хүчтэй Focus болон Fiesta загварт 1.5 литрийн багтаамжтай хувилбар бүхий гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд дээр бооцоо тавьсаар байна.
EcoBoost гэр бүлд дөрвөн цилиндртэй ба V6 хөдөлгүүрүүд багтсан бөгөөд сүүлийнх нь 3.5 литрийн багтаамжтай, дээр дурдсан Ford GT-д 655 морины хүчтэй, F-150 Raptor-ийн радикал пикапад 457 морины хүчтэй.
Энэ агуулгыг ивээн тэтгэдэг