Renault-Nissan Alliance-д амжилттай ажиллаж байгаад, Винсент Коби өрсөлдөгч PSA руу (Одоогийн Fiat Chrysler Automobiles-тэй нэгдсний дараагаар Стеллантис) нүүж, жил гаруйн өмнө Citroën компанийн гүйцэтгэх захирал (Гүйцэтгэх захирал) болсон.
Эмх замбараагүй тахлын жилийг даван туулж чадсан тэрээр илүү төвлөрсөн брэнд нэршил, цахилгаанжуулалтад тууштай бооцоо тавих замаар сэргэлтийг бий болгоно гэж тэр үзэж байна.
Жишээлбэл, саяхан худалдаанд гарсан Citroën C4 нь энэ загварын Европын борлуулалтын тэн хагастай тэнцэхүйц үнэтэй байх магадлалтай гэж үзэж байна.
Стеллантис дахь Citroën
Автомашины харьцаа (RA) - Стеллантис групп нь олон брэндүүдийг нэгтгэсэн бөгөөд одоо зах зээлийн нийтлэг сегментүүдийг хамарсан, ижил төстэй байршилтай зарим брэндүүдэд нэгдсэн. Citroën-ийн хувьд Fiat бол маш төстэй "эгч" ... энэ нь таныг загварын шугамыг дахин тохируулахад хүргэх үү?
Винсент Коби (VC) - Нэг бүлэгт хэдий чинээ олон брэнд байх тусам тус бүрийн мессеж нь илүү тодорхой, найдвартай байх ёстой. Энэ бол Citroën хүчирхэг байсан зам бөгөөд улам тогтвортой байх болно.
Нөгөөтэйгүүр, би тус компанид ажиллаад ердөө жил хагас болж байгаа ч Groupe PSA (одоо Stellantis)-ийн хамтын ажиллагааны эдийн засгийн үр ашгийг брэндийг ялгах замаар тэнцвэржүүлэх чадвар нь салбарынхаа хамгийн шилдэг нь бөгөөд энэ нь зүгээр л нэг ажил биш юм. Харин үүнийг тоо баримт нотолж байна (энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр ашиг орлоготой автомашины групп юм).
Хэрэв бид Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X-ийг авбал тэд зөвхөн гадаад төрхөөрөө төдийгүй жолоодлогын мэдрэмжээрээ ялгаатай машинууд болохыг бид анзаардаг. Мөн энэ бол бидний дагаж мөрдөх ёстой зам юм.
Ш.А. - Гүйцэтгэх захирал бүр Стеллантис Группийн ерөнхийлөгчөөс хамгийн их ашиг хүртэхийг хичээдэг ТУЗ-ийн удирдлагын хурал илүү завгүй байхад танай брэндийн санхүүгийн эх үүсвэрийг олж авахад хэр хэцүү байдаг вэ?
VC — Ширээний эргэн тойронд илүү олон хүмүүс ийм зүйл асууж байгаа тул миний анхаарал багасаж байгаа эсэхийг мэдмээр байна уу? За ... дотоод өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаа нь мэдрэмжийг хурцалж, бидний үнэт зүйлсийн талаар туйлын тууштай байхыг шаарддаг. Нэмж дурдахад, Карлос Таварес брендийн үр дүн сайн байх тусам түүнд илүү их наймаа эрхэлдэг гэж маш тодорхой боддог.
Цар тахал, нөлөөлөл, үр дагавар
RA - 2020 оны эхний хагас нь Citroën-ийн хувьд маш хэцүү байсан (борлуулалт 45%-иар буурсан), дараа нь оны эцэс гэхэд бага зэрэг сэргэлт ажиглагдсан (оныг 2019 оноос 25%-иар доогуур хаасан). 2020 оны ер бусын жилийн талаар та бүхний тайлбарыг авахыг хүсч байна, мөн Citroën энэ салбарт тулгарч буй чипүүдийн хомсдолд өртөж байгаа эсэхийг мэдэхийг хүсч байна.
В.С. - Оны эхний хагасыг хэцүү байсан гэвэл маш дутуу хэлсэн хэрэг. Хэрэв бид энэ үеэс эерэг зүйлийг гаргаж чадвал манай групп энэхүү эмх замбараагүй байдалд үзүүлсэн асар их тэсвэр тэвчээр юм. Мөн эдийн засгийн хүртээмж, учир нь бид дэлхийн хамгийн ашигтай машин үйлдвэрлэгч болж чадсан. Бид ажилчид, брэндүүд болон үйлчлүүлэгчдээ тахлын гүн хямралд автуулахын тулд чадах бүхнээ хийсэн бөгөөд Ерөнхийлөгч Карлос Таварес хэр амжилттай ажиллаж байгааг харуулж буй PSA-FCA-ийн нэгдлийн дунд байх нэмэлт сорилт юм.
Цахилгаан барааны хомсдолын тухайд автомашин үйлдвэрлэгчид 2, 3-р түвшний ханган нийлүүлэгчдийн тооцоолсноор дэлхийн автомашины борлуулалтыг үйлдвэрлэлээ хуваарилахдаа бодитой байснаас бага байна гэж таамаглаж байснаас болж зовж шаналж байна. Аз болоход, бид бусад өрсөлдөгчдөөсөө илүү уян хатан байсан учраас хямралыг даван туулж чадсан ч хэзээ нэгэн цагт энэ нь биднийг хохироохгүй гэдэгт би баталгаа өгч чадахгүй.
Шуурхай үнэлгээний судалгаа - Ковид-19 нь автомашины борлуулалтад тийм нөлөө үзүүлж байгаа тул онлайн борлуулалтын суваг онцгой тохиолдол биш харин дүрэм болох уу?
VC - Цар тахал нь аль хэдийн эхэн үедээ байсан чиг хандлагыг хурдасгасан нь тодорхой бөгөөд худалдан авах үйл явцыг дижитал болгох нь тэдний нэг юм. Хэдэн жилийн өмнө суудал, аялалын захиалгад мөн адил зүйл тохиолдож байсан ч манай тохиолдолд туршилтын жолоодлого, мэдрэмж, машины дотоод засал гэх мэт зүйлсээс болж аналог үйлдвэр байхаа болих нь илүү их эсэргүүцэлтэй тулгарч байсан.
Вэбсайт дээрх тохируулагчид эцсийн шийдвэрээ гаргахын өмнө үйлчлүүлэгчийн авч үзсэн загваруудын тоог аль хэдийн багасгасан: хагас арван жилийн өмнө хэрэглэгч зургаан дилерээр үйлчлүүлдэг байсан бол өнөөдөр дунджаар хоёроос илүүгүй байна.
"Энэ үеийн хоёр C4 тутмын нэг нь аль хэдийн цахилгаан байж болно"
RA - Та шинэ кроссовер философитой Citroën C4-ийн шинэ хэрэглэгчийг хайж байна уу?
VC — Сүүлийн таван жилийн хугацаанд Citroën C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross зэрэг шинэ үеийн загварууд, сурталчилгаанууд, мөн шинэ үйлчилгээнүүдээ сайжруулахад чухал өөрчлөлт хийсэн. манай брэндийн өрсөлдөх чадвар.
SUV болон кроссоверын их биений эрэлт хэрэгцээ их байгаа нь нууц биш бөгөөд бид энэ давуу талыг харгалзан санал болгож байна. Шинэ C4-ийн хувьд дизайны хэллэгийн хувьд тодорхой хувьсал гарч, жолоодлогын өндөр байр суурь, онгоцонд сайн сайхан байдал, тав тухыг нэмэгдүүлэх (түүхэнд Citroën-ийн үндсэн үнэт зүйлсийн нэг) мөн мэдээжийн хэрэг, нэг тээврийн хэрэгслийн суурьтай гурван өөр хөдөлгүүр (бензин, дизель, цахилгаан) системээс сонгох эрх чөлөө. Би Citroën хамгийн сайхан үедээ байгаа гэдэгт итгэлтэй байна.
RA - Та шинэ C4-ийн шинж чанаруудын нэг нь инновацийн тухай дурьдсан боловч энэ нь бидний Stellantis группын хоёр, гурван брэндээс олж болох бусад тээврийн хэрэгсэлтэй техникийн хувьд маш төстэй юм ...
VC — Хэрэв бид C сегмент дэх бөгсгүй (хоёр боть их бие)-ийн саналыг харвал бид ихэвчлэн ижил төстэй машинуудыг олдог: намхан шугам, спортлог харагдах байдал, олон зориулалттай шинж чанарууд.
С сегментийн гол хэсэгт илүү өндөр жолоодлогын байрлалтай (энэ нь илүү сайн харагдахуйц, газрын цэвэрлэгээ, хялбар нэвтрэх, гарах боломжийг олгодог) тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх нь миний бодлоор ухаалаг шийдэл юм. биеийн бүтцийн гоёмсог хэлбэр. Нэг ёсондоо хоёр ертөнцийн хамгийн шилдэг нь.
RA - Та C4 (ë-C4)-ийн цахилгаан хувилбарын борлуулалтын хувь нь үлдэгдэл байх болно гэж та бодож байна уу, эсвэл эсрэгээр, таны өрсөлдөхүйц нийт өмчлөх зардал (TCO) цахилгаан хувилбарын борлуулалтыг нэмэгдүүлэх болно гэж та бодож байна уу? Таны төсөөлж байснаас илүү их хувийг эзлэх үү?
VC — Бид цахилгаан C4-ийн захиалгын 15 орчим хувийг авч эхэлж байгаа ч энэ хувь C4-ийн ашиглалтын хугацаа дуустал жилээс жилд өснө гэдэгт би итгэлтэй байна. Жилийн өмнө, Ковид-19 дөнгөж эхэлж амжаагүй байхад цахилгаан машин худалдаж авах нь нийгмийн мэдэгдэл байсан бөгөөд үндсэндээ эрт нэвтрүүлж байсан хүмүүсийн сонголт байв.
Одоо бүх зүйл өөрчлөгдөж байна (шинэ хатуу дүрэм журам хэрэгжиж, цэнэглэх дэд бүтцийн хөгжил, технологийн хувьслын улмаас) цахилгаан машинууд 50,000 еврогийн үнээс мэдэгдэхүйц буурч, цаашид шаардлагагүй болж эхэлснээр улам бүр түгээмэл болж байна. хэрэглэгч өдөр тутмын амьдралдаа янз бүрийн амлалт өгөх.
Үүнийг зүүд эсвэл таамаглал гэж нэрлэж чадах эсэхийг би мэдэхгүй ч таван жилийн дотор цахилгаан C4-ийн борлуулалт Европ дахь загварын нийт борлуулалтын 30-50% байх болно гэж би бодож байна. Ингэхийн тулд хэрэглэгч ижил салоны өргөнтэй, ачаа тээшний багтаамжтай, цахилгаан эрчим хүчээр тэжээгддэг, хэд хэдэн өөр хөдөлгүүрийн системтэй ижил тээврийн хэрэгслийг худалдан авах боломжтой байх ёстой.
Цахилгаанжуулалтад хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар
Шуурхай үнэлгээний судалгаа - Хэрэв цахилгаан автомашины (EV) эрэлтийн хурдацтай өсөлт (15% -иас 50% хүртэл) богино хугацаанд батлагдвал Citroën үйлдвэрлэлийн хувьд хариу өгөхөд бэлэн үү?
VC - Шинэ C4-ийн амьдралын мөчлөгийн туршид энэ асуултын хариултад нөлөөлж болох хоёр зүйл тохиолдох болно. Нэг талаас дэд бүтэц, хэрэглэгчийн сэтгэлгээг цэнэглэх (учир нь 350 км нь ашиглалтын 97% хангалттай зай гэдгийг ойлгох нь чухал). C4 бензин/дизель (MCI эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүр) болон цахилгаан хоёр нь Мадридад нэг угсралтын шугам дээр бүтээгдсэн нь бидэнд уян хатан байх боломжийг олгодог.
Өнөөдөр цахилгаан хувилбарын явах эд ангиудыг бэлтгэсэн 50 орчим метрийн дэд угсралтын шугам, дараа нь MCI хувилбарт зориулсан өөр ижил төстэй газар байгаа бөгөөд бид өндөр хөрөнгө оруулалтгүйгээр эдгээр хоёр талбайн хооронд үйлдвэрлэлийн хэмжээг өөрчлөх боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, нийт үйлдвэрлэлийн эзлэхүүний 10% -иас 60% хүртэл цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх чадварыг үйлдвэрт суулгасан бөгөөд энэ нь хэдэн жил биш, хэдхэн долоо хоног шаардагдах зүйл юм.
Ш.А. - Энэ гэнэтийн өөрчлөлтөд танай ханган нийлүүлэгчид хариу өгөхөд бэлэн үү?
VC — Энэхүү C4-ийн ашиглалтын хугацаанд бид илүү сайн эсийн химийн найрлага, батерейны "сав баглаа боодол"-оор дамжуулан батерейны шинж чанарыг сайжруулах нь дамжиггүй.
Гэхдээ энэ тохиолдолд үнэхээр хамаатай зүйл бол энэхүү шинэ C4-ийн ашиглалтын хугацаанд бид Азийн батерейг батарейны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлж, үйлдвэржүүлэх зорилгоор Total/Saft-тай байгуулсан чухал хамтарсан үйлдвэрээс нийлүүлдэг батерей болгон өөрчлөх гэж байгаа явдал юм. . Энэ нь макро эдийн засаг, улс төр, нийгмийн үр өгөөжийг авчрахаас гадна үйлдвэрлэлийн үйл явцыг бүхэлд нь илүү сайн ойлгох болно. Тиймээс таны асуултын хариулт тийм байх болно.
Баяртай шаталт? Хараахан болоогүй
Шуурхай үнэлгээ - Хэд хэдэн улс орнууд болон OEM (үйлдвэрлэгчид) шаталтат хөдөлгүүртэй машин хэзээ ослын газрыг орхихыг аль хэдийн тодорхойлсон. Энэ нь Citroën-д хэзээ болох вэ?
VC - Энэ бол маш төвөгтэй сэдэв юм. Ногоон хэлэлцээр нь 2025, 2030 он хүртэл хатуу дүрмийг тогтоосон бөгөөд энэ нь энэ арван жилийн эцэс гэхэд үйлдвэрлэл, борлуулалтын холимогт нөлөөлнө.
Гэхдээ хэрэв та 2030 он гэхэд CO2 ялгаруулалтын дундаж түвшинг 50 г/км байхаар тогтоовол ямар нэг зүйл тодорхой байна: 50 нь тэг биш юм. Энэ нь дараагийн арван жилд бид шаталтат хөдөлгүүрт орон зай хэвээр байх болно гэсэн үг бөгөөд холимог нь VE, plug-in hybrids, hybrids болон "bad-hybrid" эрлийзүүдээс бүрдэх болно - 2030 он гэхэд ийм хөдөлгүүр байхгүй байх магадлалтай. дизель хөдөлгүүр.ямар ч түвшний цахилгаанжуулалтгүй цэвэр шаталт.
2030-2040 оны хооронд хотууд утааны хэмжээг тогтоох, дизель, тэр байтугай бензин хөдөлгүүрийг хориглох зэрэг өөр нэг хэмжигдэхүүн бий. Өнөөдөр Citroën дээр бидний хэлж байгаа зүйл бол бидний одоо гаргах аливаа шинэ загвар нь цахилгаанжуулсан хувилбартай байх болно. тэр өдөр.
Дараа нь бид хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн багцаа тохируулна. Цэнэглэх дэд бүтэц нь "замын түгжрэл"-ийн хамгийн том шалтгаан болдог: EV нь байшингийн цорын ганц машин болох үед өргөн боломжтой, найдвартай машин байх ёстой. эрчим хүч нийлүүлэгчдийн хувьд ашигтай бизнесийн загвар байх ёстой бөгөөд энэ нь шийдэгдээгүй асуудал юм ...
Citroën хэзээ зөвхөн цахилгаан машин үйлдвэрлэх вэ? Энэ бол сая долларын асуулт юм. Аж үйлдвэрийн хувьд бид 2025 онд зөвхөн цахилгаан машин үйлдвэрлэхэд бэлэн байх бөгөөд энэ өөрчлөлтийг одоогийн болон ирээдүйн загвараараа дэмжиж байна. Гэхдээ энэ нь удахгүй тохиолдохгүй.
РА - Франц бол Дизель сүйрсэн нь хамгийн тод харагдаж байгаа улс бөгөөд түүний үхлийн тухай мэдэгдэл хэд хэдэн удаа гарсан ч түүний таамаглаж байснаас илүү урт наслах шинж тэмдэг ажиглагдаж байна ...
VC - Баруун Европт сүүлийн гурван жилийн хугацаанд дизель хөдөлгүүрийн зах зээлд эзлэх хувь 50% -иас 35% болж буурсан нь үнэн хэрэгтээ тодорхой юм. Мөн бид Евро7 стандартад нийцсэн дизель хөдөлгүүртэй болоход юу шаардагдахыг үнэлэхэд бүх цэвэршүүлэх технологийг шахах нь цахилгаан машин хийхээс илүү үнэтэй байх болно гэдгийг бид ойлгож байна. Хэрэв энэ нь эмнэлэгт хэвтсэн өвчтөн байсан бол бид таамаглал нь маш хаалттай гэж хэлэх байсан.
Хатуу төлөвт батерейнууд, бодитоор ...
Шуурхай үнэлгээ - Дунд хугацааны ирээдүйд хүлээгдэж буй хатуу төлөвт батерейнууд нь "тоглоомыг өөрчлөх" амлаж, илүү бие даасан байдал, илүү хурдан цэнэглэх, хямд өртөгөөр хангана. Лити-ионы химийн салбарт их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийгээд дараа нь тэр бүх хөрөнгө оруулалтаа хаях нь утга учиртай юу?
VC — Би Мицубиши (2017-19)-д Төлөвлөлт хариуцсан захирлаар ажиллаж байхдаа олон уулзалт хийж, хатуу төлөвт батерейг үр дүнтэй зохион бүтээхэд тохиромжтой огноог олох гэж маш их цаг зарцуулсан. 2018 онд хамгийн өөдрөг төсөөлөл нь 2025 он; одоо 2021 онд бидний зорилго 2028-30. Гурван жилийн дотор дөрвөн жилээ алдсан гэсэн үг.
Энэ бол Дарвины зам бөгөөд энэ нь 10 жилийн дараа амьдрал ямар байх талаар мөрөөдөх нь гайхалтай, гэхдээ замдаа үхэхгүй байх нь бас чухал юм. Хатуу төлөвт батерей нь бие даасан байдал, жин, тохиргооны хувьд ашиг тусаа өгнө гэдэгт би эргэлзэхгүй байна, гэхдээ бидний дөнгөж эхлүүлсэн энэ шинэ ë-C4-ийн ашиглалтын хугацаанд бодит байдал болно гэдэгт би итгэхгүй байна. Үүнээс өмнө ли-ион химийн салбарт оруулсан их наядуудыг одоогийн болон богино болон дунд хугацааны цахилгаан автомашины борлуулалтаас 10-15 жилийн хугацаанд элэгдэлд оруулж, үнийн зах зээлийг өрсөлдөх чадвартай болгоно.
Шуурхай үнэлгээний судалгаа - Энэ нь дараагийн үеийн батерейны химийн бодис ирэхэд удаан хугацаа шаардагддаг нь автомашины салбарт тохиромжтой гэсэн үг үү?
VC - Тийм биш. Батерейг хөгжүүлэх нь ихэвчлэн манай ханган нийлүүлэгчдийн гарт байдаг тул ийм хуйвалдааны онолууд надад утгагүй юм. Хэрэв энэ химийн ашиглалтын хугацааг зохиомлоор өргөтгөх лити-ион батерейг хамгаалах картель байсан бол үргэлж Nio эсвэл Byton байх байсан (ndr: цахилгаан машины зах зээлийн саналд хувьсгал хийхийг хүсч буй Хятадын стартапууд) Энэхүү технологийн шинэчлэлээр хаанаас ч гарч ирсэн.
Нөгөөтэйгүүр, литийн ион батерейг ашиглахаа больж эхлэхэд нэг кВт.цаг нь 100 доллараас бага, хатуу төлөвт батерей нь 90 доллар/кВт.цаг орчим үнэтэй байх магадлалтай гэж би үзэж байна. Ийм байдлаар зардлын хувьсгал гарахгүй, зөвхөн хувьсал байх болно.
Retro бол сонгосон зам биш байсан
RA - Volkswagen домогт "Пао де Форма"-г дахин тайлахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд Renault саяхан R5-ийг дахин төрүүлэх сонирхолтой санал гаргажээ. Citroën нь мөн 2 CV-ээс зарим генийг авдаг Амитай бөгөөд үзэл баримтлалын хувьд чимэг Амигаас ямар нэг зүйлийг авдаг. Citroën-д цаашид хөгжих retro-VE чиг хандлага бий юу?
VC — Сүүлийн 25 жилийн хугацаанд бид маш олон нео-чимэг автомашины дизайны дасгалуудыг үзсэн ч Citroën-д тийм биш. Амитай бидний хийж байгаа зүйл бол брэндийн гүн ухааныг хадгалж, аль болох бүтээлч байх явдал юм.
Энэ брэндийн гоо үзэсгэлэн нь маш баялаг өв уламжлалтай бөгөөд бид түүний зарим хуудсыг бичихдээ маш болгоомжтой байх ёстой. Энэ нь нийгмийг өөрчилсөн суут ухаантай мөчүүдтэй тул дэлхийн хамгийн их цуглуулсан брэнд юм. Шинэ Ами-д зориулж 2 CV гэсэн нэрийг ашиглах нь амархан байсан (цонх онгойх арга нь ч нэлээн төстэй), гэхдээ бид ашиглахгүй байхаар шийдсэн.
Ами гэдэг нэрийг (францаар "найз") сэргээсэн, учир нь энэ нь бидний найрсаг сэтгэл, хүмүүнлэгийн чанартай холбоотой юм. Бид өнгөрсөн түүхээсээ урам зориг авдаг ч нэгэн зэрэг шинэлэг байхыг хичээдэг: ирээдүйн хотын хөдөлгөөнд зориулж нийтийн тээвэр болон 50,000 еврогийн үнэтэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аль нэгийг сонгох нь хэвийн зүйл биш юм. Хүмүүс аль ч насандаа боломжийн үнээр бие даасан хөдөлгөөн хийх эрхтэй байх ёстой.
Энэ бол Амигийн санал бөгөөд үүнээс өөр шалтгаангүйгээр дугуйтай хуучин загварын бэлэг дурсгалын зүйл биш юм.
Ш.А. - Та Ами-г анхнаасаа ашигтай бүтээгдэхүүн болгож чадах уу?
VC - Бид Амитай хамт компанид мөнгө төлөхгүй байхыг хичээж байна. Машин нь брэндийн бэлгэ тэмдэг болж, урьд өмнө хэзээ ч хүрч байгаагүй боломжит үйлчлүүлэгчидтэй харилцах боломжийг бидэнд олгосон. Бид өмнө нь тийм ч олон байгаагүй тул энэ бол гайхалтай тээврийн хэрэгсэл юм.